Respuesta simple: oferta y demanda
Respuesta detallada: gestión del rendimiento
En el caso de la aerolínea de pasajeros, la capacidad se considera fija porque cambiar qué avión vuela un determinado servicio en función de la demanda es la excepción y no la regla. Cuando la aeronave parte, los asientos no vendidos no pueden generar ningún ingreso y, por lo tanto, se puede decir que perecieron o se echaron a perder. Las aerolíneas utilizan software especializado para monitorear cómo se reservan los asientos y reaccionar en consecuencia. Existen varios controles de inventario, como un sistema de inventario anidado. Por ejemplo, las aerolíneas pueden ofrecer descuentos en vuelos de baja demanda, donde el vuelo probablemente no se agote. Por el contrario, vender asientos más caros cuando hay un exceso de demanda, gestionar la demanda.
Otra forma de capturar la disposición variable a pagar es intentar la segmentación del mercado. Una empresa puede reempaquetar su inventario básico en diferentes productos para este fin. En el caso de la aerolínea de pasajeros, esto significa implementar restricciones de compra, requisitos de duración de la estadía y requerir tarifas para cambiar o cancelar boletos.
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La aerolínea necesita mantener un número específico de asientos en reserva para satisfacer la probable demanda de asientos de tarifas altas. Este proceso puede gestionarse mediante controles de inventario o gestionando las reglas de tarifas, como las restricciones AP. (30ap, 21ap, 14ap, 7ap, 0ap / walk up) El precio de cada asiento varía directamente con el número de asientos reservados, es decir, cuantos menos asientos estén reservados para una categoría en particular, menor será el precio de cada asiento. Esto continuará hasta que el precio del asiento en la clase premium sea igual al de aquellos en la clase de concesión. Dependiendo de esto, se establece un precio mínimo (precio más bajo) para el próximo asiento que se venda.