¿Cómo diseñan las aerolíneas sus rutas?

Answer 1

Las aerolíneas hace mucho tiempo desacentuaron el desarrollo de nuevos mercados, enfocándose en la conquista o dominación de rutas / mercados existentes. Las aerolíneas observan cuidadosamente los volúmenes de pasajeros transportados por otras aerolíneas hacia / desde ciudades que forman parte de su propio sistema de rutas. Ocasionalmente, una aerolínea extenderá un “radio” existente a una ciudad que sirve tráfico significativo de origen / destino dentro / fuera de su red, o con menos frecuencia, extenderá un nuevo “radio” desde el centro.

Las redes de concentrador y radio maximizan la utilidad de la enorme inversión de capital de la aerolínea en aviones e instalaciones de soporte al ofrecerles una ubicación central. Las redes concentradas y radiales ofrecen los medios más grandes y económicos para atender el mayor número de pares de ciudades de origen y destino, a pesar de la conveniencia de ofrecer servicios directos sin escalas a los viajeros.

La mayoría de los nuevos servicios directos a los nuevos pares de ciudades de origen y destino provienen de nuevas empresas aéreas, aunque estas aerolíneas también deben centralizarse lo más posible en los centros para controlar los costos y maximizar su capacidad de servir más puntos. Por lo tanto, Jet Blue innova en el mercado de Washington, DC a Long Beach, CA, extendiendo los extremos de la ruta en ambos extremos para atender su tráfico desde / hacia Sacramento y Portland en el oeste y Boston y más allá en el este.

Una ciudad que quiere / necesita un servicio de línea aérea o un servicio a un nuevo origen / destino del tráfico debe convencer a la línea aérea de que brinde el servicio, ya sea comercializándose a sí misma o cooperando con la ciudad asociada deseada. Un buen ejemplo es el esfuerzo de años de la ciudad de Newburgh, Nueva York, su cámara de comercio y su personal del aeropuerto para atraer a una aerolínea troncal para servir a la antigua base de la Fuerza Aérea que había sido entregada a la ciudad. El director de mercadotecnia del aeropuerto finalmente convenció a American Airlines de extender una charla al aeropuerto de Stewart para atender el importante volumen de tráfico de pasajeros que tuvo que viajar de 50 a 80 millas para llegar a los aeropuertos de la Autoridad Portuaria de Nueva York / Nueva Jersey que sirven a la gran ciudad de Nueva York. Ahora, 20 años después, el aeropuerto de Stewart es atendido por vuelos desde / hacia los centros de Atlanta, Filadelfia y Detroit.

Los imperativos económicos y las estrategias operativas de las compañías aéreas claramente entran en conflicto con la mayor utilidad para los consumidores y sus comunidades, que se beneficiarían de la cantidad máxima de vuelos (con la mejor calidad y el costo más bajo) a la mayor cantidad / variedad de otras ciudades para viajes de placer y oportunidades de negocio. Solo en raras ocasiones una aerolínea se compromete a favor de las necesidades competitivas.

Answer 2

A veces es instructivo ver si puede obtener algunas copias de la revista / periódico interno de una aerolínea. Ciertamente, cuando trabajaba para la subsidiaria de una aerolínea y recibíamos copias del periódico, de vez en cuando surgía una pregunta como “¿por qué no volamos a destino X? Nuestro competidor lo hace y siempre está lleno”. A lo que la respuesta fue invariablemente “lo hemos analizado pero el rendimiento no es suficiente para que podamos ganar dinero”.

Al final, el desarrollo de la ruta es impulsado por las ganancias. Conectar el tráfico es, sin duda, una parte del todo. Hay una historia que nunca he podido verificar sobre un agente de viajes en Austin que nunca podría obtener un asiento a un precio razonable en un vuelo en particular a Dallas. Entonces, un día, justo después de haber fallado (nuevamente) estaba buscando una conexión con Nueva York sobre Dallas y descubrió que PODRÍA reservar un asiento en la clase barata. Sin embargo, descubrió que solo podía obtener disponibilidad para mostrar si reservaba Austin / Dallas / Nueva York; cada vez que miraba a Austin / Dallas, solo los asientos nunca estaban disponibles. Así que decidió reservar la conexión y luego cancelar Dallas / Nueva York. Por supuesto, la aerolínea finalmente descubrió lo que estaba sucediendo y se produjo un caso legal (no sé el resultado). El resultado de eso es ‘segmentos casados’ en estos días si reserva una conexión, la aerolínea puede vincularlos de tal manera que la agencia no pueda cancelar un solo vuelo, sino que deben cancelarlos todos.

Answer 3

Las aerolíneas tienen un departamento llamado Route Planning con una gran cantidad de personas inteligentes, cuya única tarea es obtener números para responder a esta pregunta para su aerolínea de manera continua.

Cuando trabajaba en JetBlue Airways, nuestra gente de planificación de rutas tenía acceso a las herramientas informáticas más potentes para crear modelos a partir de datos como datos demográficos, competencia, costos, recursos disponibles (aeronaves, tripulación), etc. para comparar opciones para una nueva ruta, y hacer una recomendación

Recuerde, el objetivo número uno de una aerolínea, como cualquier compañía pública, es maximizar las ganancias para sus accionistas. JetBlue lo hace mejor que la mayoría.