Vuelos: ¿Por qué pagaría una empresa una clase ejecutiva por un empleado que cuesta más de $ 5,000 por una vía cuando casi cualquier empleado que represente un porcentaje relativamente alto del salario?

Answer 1

Los boletos aéreos son un gasto comercial, no un componente salarial, por lo que las comparaciones con el salario no tienen sentido. Lo que importa es la gran diferencia que mantiene a sus consultores en la mejor forma para su rentabilidad. Para los negociadores, los banqueros de inversión o los ejecutivos de nivel C, la respuesta es casi siempre “una gran diferencia”. Para otros, esto podría significar una política que depende de la duración del vuelo, con vuelos de larga distancia que califican para una actualización, ya que pueden tomar un tiempo considerable para recuperarse.

Otro factor es qué tan nicho es la habilidad, haciendo de la retención un enfoque clave. Algunas compañías, especialmente aquellas que no están en el negocio de los viajes frecuentes, encuentran que los beneficios de clase ejecutiva son relativamente baratos cuando se amortizan durante los largos períodos entre viajes ocasionales, pero la política puede hacer que los empleados se sientan valorados a pesar de las escasas oportunidades de usarlo.

Para los consultores, en muchos casos, los viajes se facturan al cliente y no son parte de la tarifa. Las plantillas de contrato estándar para empresas de consultoría de alta gama generalmente incluyen viajes en clase ejecutiva como gastos razonables. Estos no reciben tanta atención durante las negociaciones como la tarifa considerable. No es raro que dichas empresas reserven un autocar para viajes que no son facturables.

Empresas como Google tienen un enfoque novedoso para los reembolsos de viajes. Hay un nivel de gastos recomendado preaprobado para una ruta y un destino determinados, y todo lo que gasta a continuación se acumula y se puede aplicar a futuros viajes. Esto podría brindarle una actualización independientemente de su rol en la empresa. Es un gran sistema porque fomenta la búsqueda de acuerdos, algo que la gente rara vez hace para viajes corporativos, como una forma de financiar actualizaciones de viajes aspiracionales, sin impacto en el resultado final. Eso es ganar-ganar.

En general, las empresas están restringiendo gradualmente los viajes en clase ejecutiva o haciéndolos más restrictivos, dadas las condiciones económicas. Por lo tanto, las aerolíneas los están utilizando para reforzar sus programas de lealtad para viajeros frecuentes altamente apreciados, y se asocian con hoteles, compañías de alquiler de automóviles y emisores de tarjetas de crédito para aumentar su kilometraje. Esto significa que los viajeros frecuentes aún pueden hacer la mayor parte de su vuelo en clase ejecutiva utilizando el estatus de élite y las millas, incluso si su compañía no paga por ello.

Answer 2

Algunas posibles consideraciones:

1. Los beneficios potenciales pueden superar fácilmente el costo. Solía ​​dirigir una serie de equipos de proyectos internacionales y teníamos pequeños grupos de PYME que trabajarían juntas, que las dejarían en un país y harían en un fin de semana lo que la gente del país no podía hacer en un mes. Dado que el trabajo era altamente disruptivo y de alto riesgo, eso mitigaba literalmente millones de dólares en riesgo por el costo de algunos boletos de clase ejecutiva. Como se trataba de actividades únicas, desarrollar el talento en cada ubicación simplemente no tenía sentido.
2. Las personas que vuelan en clase ejecutiva suelen ser las que toman decisiones comerciales o técnicas que pueden ser muy rentables o muy desastrosas. Los viajes aéreos prolongados son difíciles para la mayoría de las personas y no desea que los tomadores de decisiones estén malhumorados, adoloridos, cansados ​​y sin pensar con claridad. Business Class es mitigación de riesgos contra su SVP que pasa un vuelo de 20 horas junto a un bebé que grita antes de esa reunión de adquisición de mil millones de dólares.
3. Intentar trabajar en Coach es como intentar hacer gimnasia en un armario. Hubo un tiempo en el que podía apretar una computadora portátil y un mouse cómodamente en el espacio entre su cofre y el asiento frente a usted, pero eso es raro en la mayoría de las aerolíneas ahora. En el momento en que la persona frente a usted se reclina (y definitivamente se reclinará durante un vuelo largo), no está haciendo ningún trabajo.
4. Dios te ayude si estás sentado al lado de otra persona que también está tratando de hacer el trabajo. Ya es bastante malo para una persona en una fila de entrenadores tratar de usar una computadora portátil y notas, tener dos personas una al lado de la otra es un círculo particular del infierno que Dante se perdió. En Business o First, hay espacio más que suficiente para las hojas de cálculo en duelo.
5. Puede ser un beneficio. Si se ve obligado a viajar por negocios, es enormemente perjudicial para su vida personal y familiar y consume mucho tiempo que generalmente no recibe compensación. Muchas organizaciones consideran que la actualización es una forma de compensación por ese inconveniente. Por otro lado, ese entrenador puede convertirse en un desincentivo para los viajeros frecuentes y podría tener un impacto en la retención.
6. Las grandes compañías pueden tener acuerdos en los que reciben viajes premium o descuentos de descuento u otras consideraciones y pueden no estar pagando cerca de los precios de los boletos enumerados. Hace muchos años, recuerdo que me enloquecieron porque mi boleto de autocar “descuento” reservado fue más caro de lo que un asiento de clase ejecutiva le habría costado a nuestro grupo de viaje. (aunque no el precio que me mostraron en la reserva o que esperaban que costara. Pero esa diferencia fue todo el dinero que se quedó dentro de la empresa. Juegos de contabilidad tontos en su máxima expresión).
7. Finalmente, es poco probable que el porcentaje del salario sea considerado en la ecuación. Es “¿qué valor espero obtener de este gasto?”. Según el estudio de viajes de negocios de Certify, Inc., “por cada dólar gastado, las compañías comúnmente ven un aumento de ganancias de $ 2.90 y un aumento de ingresos de $ 9.50”. Eso no significa que las compañías que gastan indiscriminadamente verán mejores retornos, pero sí significa que los dólares de viaje no solo se están tirando por el inodoro. Gastar el dinero para un boleto de clase ejecutiva versus un boleto de entrenador suele ser una decisión informada o una política probada. No asuma que es arbitrario.

Answer 3

Porque el valor potencial del negocio generado en el otro extremo excede en gran medida el costo del vuelo. Nunca subestimes el impacto en el desempeño de alguien en una reunión crítica cuando llegan sintiéndose descansados ​​y valorados por sus empleadores.

Answer 4

Las únicas veces que fui reservado en clase ejecutiva, el cliente pagó. Alternativamente, si la compañía estaba pagando y un boleto regular no estaba disponible para la fecha requerida. que normalmente solo ocurría en rutas de corta distancia donde la clase ejecutiva no era muy diferente de los asientos regulares …

Tenga en cuenta también que nuestra tarifa facturable estaba muy por encima de nuestro salario … Entonces, donde la compañía pagó, eso ayuda a aliviar la picadura.

Answer 5

Dos palabras: costo de oportunidad. Hay mucho más que el costo directo de cualquier cosa, especialmente en los negocios internacionales. Si solo va a trabajar en la otra ciudad durante 3 días, no tiene tiempo para recuperarse después de más de 10 horas en Y.

Viajar en J o F le brinda la capacidad de recuperarse rápidamente, o incluso bajar del avión listo para partir. Utilizando los salones, puedo salir del aeropuerto después de pasar 15 horas viajando e ir a la oficina y tener algunas reuniones antes de la cena, lo que también será de negocios. Esto es un gran problema ya que el costo de estar allí es enorme, pero también el costo de no estar en los Estados Unidos para dirigir mis equipos aquí también es bastante grande.

Estar fuera del avión y listo, y regresar con una interrupción mínima es algo muy bueno para un negocio. Mantiene felices a los viajeros, mantiene felices a sus familias y permite que el viajero use su tiempo para el mayor beneficio. Dormir el viaje o el jet lag le cuesta mucho dinero al negocio.

En puestos anteriores, en realidad valoramos cada hora de todo el liderazgo. Fue muy aleccionador saber que una simple reunión le costó a la compañía casi $ 60K para hablar de algo completamente banal. ¿Cuánto le cuesta a la empresa la persona que viaja, en costo de oportunidad cuando no está trabajando? Muchas veces, si no la mayoría, es más que la diferencia de $ 5K.

Answer 6

La mayoría de las compañías que pagan por clase ejecutiva solo pagan por gerentes y ejecutivos cuyos salarios son superiores a $ 5,000 por mes. Supongo que lo harían incluso de otra manera para retener a los empleados, brindarles comodidad para que trabajen mejor y asegurarse de que se sientan bien tratados.

Answer 7

Daré 2 razones, hacer un largo recorrido desde la UE a las Américas en economía es muy cómodo, pero es difícil hacer mucho trabajo y de lo contrario te perderás la mayor parte de una jornada laboral que nunca recuperas. Flying Business le permite realizar el trabajo durante 4 o 5 horas y, cuando llega, normalmente está en muy buena forma, por lo general, tengo que realizar el momento en que llego a las reuniones, presentaciones, etc. y estar lo más relajado y preparado posible es de gran ayuda. .

segunda razón: volar de oeste a este de larga distancia significa un vuelo nocturno; así que un día de trabajo completo de, digamos, 10 horas y luego 9 horas de viaje sin dormir porque en la economía tiene la suerte de tomar una hora más o menos de sueño superficial. Eso significa que cuando llego a la UE he estado despierto por alrededor de 24 horas y luego tengo un viaje de 2 horas a casa después de pasar una hora en un aeropuerto el sábado por la mañana. Creo que solo por razones de seguridad, cualquier persona que vuele a larga distancia durante un viaje de negocios debe volar en clase ejecutiva ya que su empleador tiene el deber de asegurarse de que no muera en un montón de fuego en el camino a casa

Tenga en cuenta que hago esto 3 semanas al mes para que la fatiga acumulativa empeore cada vez, por supuesto, el costo es un factor, pero eso se puede manejar si el viaje se planifica adecuadamente

Por cierto, estoy escribiendo esto desde Sydney a punto de volar de regreso a Londres, que es alrededor de 30 horas de viaje

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Answer 8

Uno de mis antiguos empleadores, un gran multinacional, pagaba la clase ejecutiva si el vuelo duraba más de 5-6 horas, para que el empleado estuviera más descansado y listo para partir cuando llegaran. Se esperaba que los empleados fueran productivos en el momento en que llegaron, y hace alguna diferencia si puede acostarse plano (o casi plano) y dormir mejor. En los Estados Unidos, eso generalmente significa que es un vuelo internacional de todos modos. Para los empleados que fueron a viajes por el Medio Oriente o los condados africanos, también sintieron que había un poco más de seguridad.

Answer 9

Cuando estoy fuera de casa, pierdo la oportunidad de estar con mi familia.

Cuando se viaja al extranjero, esto incluye la pérdida de parte de los fines de semana debido a negocios en el extranjero un lunes o viernes.

Siento que la clase ejecutiva es una compensación por esa pérdida de tiempo de calidad.

Answer 10

Su pregunta se basa en un concepto erróneo. Lo que una empresa le paga no tiene casi nada que ver con los costos del trabajo en sí. Un Boeing es una inversión de dos o tres millones de dólares, sin embargo, un piloto normal nunca hará una fracción significativa de eso. La capacitación en el trabajo para muchas ocupaciones puede igualar, y lo hace, el salario de un año entero (no importa una fracción). Entrenar a un soldado gruñido básico cuesta más que su primer año de pago. El salario es solo un componente del costo de hacer negocios.

Ciertamente, las empresas analizarán los costos de viaje y descubrirán de qué pueden prescindir. Pero tal análisis rara vez toma en cuenta el salario de una persona.