¿Los controladores de tráfico aéreo tienen que saber todos los indicativos de las aerolíneas de memoria?

Answer 1

Usted es muy preciso en sus conjeturas acerca de cómo un controlador maneja esta situación. Sí, recordamos los indicativos que vemos a menudo. Sí, tenemos una referencia disponible. En los EE. UU., Es la orden 7340.2 de la FAA. Este es un libro bastante grande y engorroso, por lo que muchas instalaciones tienen los datos en sus sistemas de visualización de información, que el controlador puede usar para buscar todo tipo de cosas rápidamente mientras está en posición. Hasta que descubramos el indicativo, solo podemos usar el alfabeto fonético. Por ejemplo, Alpha Alpha Lima para American (AAL).

A pesar de lo que dijo una respuesta anterior, la mayoría de los controladores ni siquiera saben qué es IATA. IATA es una organización de la industria aérea que no está afiliada al control de tráfico aéreo. Los controladores utilizan identificadores ICAO de 3 letras para aerolíneas e identificadores de 4 letras para aeropuertos, no los identificadores de 2 y 3 letras utilizados por IATA.

EDITAR: debe tener mucho cuidado de pedirle a otro controlador el indicativo para evitar la vergüenza. Es un juego común entre los controladores inventar indicativos que no te das cuenta que te hacen sonar estúpido en la radio. No causa ningún daño y el piloto generalmente se ríe, pero puede ser vergonzoso. Ejemplo: obtuvieron un controlador para llamar a un avión “Chakotay 123” (el personaje de Star Trek) en lugar de Chautauqua (CHQ). He oído algo peor: tienen un controlador para llamar a un nómada una gónada.

Answer 2

No lo estamos. Hay demasiados para poder memorizarlos a todos, e incluso si lo hiciéramos, sería una tarea inútil.

Aprende los que necesita, incluso para aeropuertos bastante grandes que generalmente no suelen tener más de 50 señales de llamada que ve cada semana.

Reconoces a los visitantes que regresan, donde trabajo a menudo bizjets.

Si ve uno que no conoce, puede consultar el libro icao de las agencias de operaciones de aeronaves, que se encuentra cerca de las posiciones de control. Nuestras tiras de vuelo electrónicas también tienen el indicativo disponible para que podamos encontrarlo allí si es necesario.

Finalmente, si no tiene tiempo para buscarlo y no está en la tira, puede usar el alfabeto fonético.

Así que no, no, tenemos formas de buscarlos, y aprenderlos a todos sería una pérdida de esfuerzo. Por ejemplo, no tiene sentido que un controlador en Europa conozca los indicativos del US Coastgaurd o de una aerolínea nacional australiana.

Answer 3

Para las peleas programadas en un aeropuerto, es muy fácil para un ATC recordar su indicativo. En caso de que alguna aeronave no programada entre en contacto, entonces en el primer contacto podemos deletrear sus letras indicativas en formato ICAO. Por ejemplo, ABC123 puede llamarse como Alpha Bravo Charlie One Two Tree. Se puede comunicar más con este formato o si hay algún ATC curioso, en el próximo contacto puede pedirle al Piloto el indicativo proporcionado por la OACI.

Answer 4

Como controlador central para toda mi carrera, esta respuesta es fácil, antes de quitarle la mano al controlador anterior, le preguntaré quién es ‘XXX123’ si no lo sé. Una vez hubo un vuelo que no reconocí … así que pensé que esperaría a que él apareciera en mi frecuencia y luego respondería esa pregunta muy rápido … pero no pude entender una palabra que el piloto estaba diciendo debido a su acento. Lección aprendida, pregunte si no sabe. Nunca saqué el libro de la FAA para buscar uno, solo pregúntale al tipo que lo está trabajando actualmente. O llame a mi supervisor y dele algo útil para hacer ese turno.

Answer 5

Es muy conveniente y no es un trabajo difícil recordar los indicativos del avión que vuela en su espacio aéreo porque es algo que hacemos todos los días. Incluso si alguna aerolínea con la que no estamos familiarizados vuela en nuestro espacio aéreo, no es tan difícil recordar su indicativo una vez que lo sabe.

Justo hoy me encontré con un nuevo indicativo que nunca había visto antes: “DUB3”. Cuando entró en contacto, se presentó como DUBAI-3. ¡Eso es realmente fácil de recordar! Si el piloto hubiera llamado como Delta Uniform Bravo 3, así es como lo habríamos llamado para el resto de su vuelo en nuestro espacio aéreo. O bien, si quisiéramos, podríamos haberle preguntado cuál es su indicativo RT. Simple como eso.

Sin embargo, hay algunos indicativos difíciles de recordar o difíciles de pronunciar. Por ejemplo, yo y casi el 99% de los controladores que trabajan conmigo prefieren llamar al KTK como Kilo Tango Kilo en lugar de Katekavia.

Editar: Como dijo Hachi Ko, los controladores usan los indicativos de llamada OACI de 3 letras y no los distintivos alfanuméricos IATA de 2 longitudes.

Answer 6

No lo veo cubierto en las otras respuestas, así que para que quede claro, el “indicativo” que ATC usa para contactar vuelos específicos está compuesto por dos componentes.

El identificador de la aerolínea (por ejemplo, Speedbird = British Airways) y el número de vuelo.

Entonces, cuando ATC (NorCal en este ejemplo) quiere decirle a un vuelo BA específico que, por ejemplo, cambie a un nuevo rumbo, dirá algo como: “Speedbird 485, NorCal Approach, gire a la izquierda, rumbo 330”.

Él conoce la identificación de la aerolínea y el número de vuelo específico se muestra con la ubicación del avión en la pantalla de su radar.

Answer 7

Por lo general, se trata de aprender durante el entrenamiento y leer la información de vuelo desde computadoras o tiras de vuelo. AA1540 se lee como estadounidense quince cuarenta en el aire. NW1280 es Noroeste doce ochenta.

Espero que tenga sentido.