Aquí hay muchas buenas respuestas que brindan detalles técnicos, pero no estoy seguro de que alguien realmente haya respondido lo que estaba preguntando: un recorrido. Si está hablando de un aeropuerto servido por las principales aerolíneas, sí, generalmente hay un área terminal separada para las llegadas y salidas de “aviación general” (GA). GA es el término general para cualquier tipo de aviación civil que no sea una aerolínea completa, incluida la aviación privada, servicios de taxi aéreo, fumigación de cultivos, salto en paracaídas, operaciones de entrenamiento de vuelo, etc. Algunos aeropuertos más pequeños con solo conexiones de línea de cercanías comparten un área de terminal única y, por supuesto, en aeropuertos sin servicio de línea aérea, la terminal de GA es todo lo que hay. En los campos más grandes, la terminal de GA puede estar en un lado diferente del campo desde la terminal de la aerolínea, a la que quizás acceden por caminos diferentes y menos transitados en lugar de las rutas de acceso a la terminal principal de pasajeros, que están diseñadas para que un gran número de pasajeros entren y salgan del área del aeropuerto de manera rápida y eficiente. Pero no hay una regla dura y rápida. Por lo general, es más fácil entrar a la terminal de GA y no tiene molestos puntos de control de seguridad de la TSA, siempre que el Operador de base fija (FBO) que administra el lugar (que puede ser una agencia estatal o una empresa privada) le permita caminar hacia el asfalto para abordar un avión de GA, eso es todo lo que importa. Sin embargo, no puede simplemente “entrar”, la gente de seguridad definitivamente se involucrará, entonces.
Me gustaría ofrecer algunos ejemplos de mi experiencia personal. En primer lugar, como otros señalaron, “aeropuerto internacional” puede significar varias cosas diferentes. La mayoría de la gente piensa que “aeropuerto internacional” significa “grande”, pero todo lo que significa formalmente es que ha sido designado como puerto de entrada para vuelos internacionales, y tiene funcionarios de inmigración y aduanas en servicio, o disponibles por acuerdo previo.
Primer ejemplo: mi esposa y yo alquilamos un pequeño avión (un Grumman Tiger 180) para volar desde nuestra casa en Los Ángeles para visitar a familiares en Alabama un verano. Tuvimos buen tiempo la mayor parte del camino, pero volar sobre el desierto caliente a altitudes relativamente bajas (en un avión no presurizado, es decir, a menos de 12,000 pies) puede ser bastante irregular, por lo que mi esposa decidió que preferiría volar sobre el desierto Parte en un avión para el viaje a casa. La reservamos en un vuelo sin escalas desde Dallas-Ft. Worth International (DFW) en Texas, a Los Ángeles (LAX) el día de nuestra partida. Estaba calificado como IFR, en un plan de vuelo IFR y en comunicación verbal con los controladores de tierra desde Alabama hasta Texas, por lo que recibir permiso para aterrizar en DFW fue prácticamente un evento rutinario y sin problemas. Lo único que se destacó al aterrizar en un campo tan grande, para nuestro pequeño avión, fue mantener una separación adecuada del tráfico de aviones “pesados” que estaba delante de nosotros en el patrón de aterrizaje, ya que despertó la turbulencia de un avión pesado y de lento movimiento. puede causar estragos en un avión más pequeño que queda atrapado en lo que es esencialmente un tornado horizontal generado por las puntas de las alas del avión grande. Mientras uno tenga cuidado con eso, no hay problema. La otra cosa operativa sobre un campo tan grande es la necesidad de planificar el punto de toma de contacto en un avión pequeño, por lo que no es necesario rodar en el suelo literalmente durante un par de millas antes de llegar al desvío para despejar la pista. ¡levanta los grandes aviones que estaban alineados detrás de mí! Así que los controladores aconsejaron, y con mucho gusto elegí, un punto de toma de contacto un par de miles de metros antes del desvío de la calle de rodaje más cercano a la terminal de GA, y pude despejar la pista rápidamente después del aterrizaje. En DFW, el GA FBO estaba en un edificio separado de la terminal de la aerolínea, por supuesto, pero era bastante fácil estacionar el avión allí, repostar, dejar a mi esposa en la “sala de pilotos” donde podía tomar un tranvía a la aerolínea. terminal, y estar en camino de nuevo. Tuvo que esperar un poco antes de que despegara su vuelo Delta, así que regresé al pequeño aeropuerto en el área de Los Ángeles donde había alquilado el avión, y me subí a mi automóvil para conducir a LAX, donde pude recogerla a su llegada. (No hubo nada “internacional” sobre ese viaje, pero lo mencioné para mostrar cómo se aterriza un avión pequeño en un aeropuerto “grande”.
El otro ejemplo que quería mencionar fueron nuestras vacaciones, en un verano diferente, a Baja California. Esta vez, volamos el Ercoupe de 2 plazas de 1947 que poseía, ya que hay problemas de papeleo con los que no quería lidiar cuando intentaba tomar un avión alquilado a través de las fronteras internacionales. (El Ercoupe, aunque pequeño, es un viajero bastante rápido a campo traviesa por su tamaño). Despegamos del área de Los Ángeles y volamos directamente a Mexicali, México, donde los controladores de tierra mexicanos nos autorizaron a aterrizar y nos dirigieron a estacione en el área designada para los cruces fronterizos entrantes por la aduana mexicana. Un funcionario simplemente se dirigió a nuestro avión, echó un vistazo rápido a nuestro equipo de campamento y nuestros documentos, preguntó si teníamos algo que declarar, qué estaríamos haciendo en México y cuánto tiempo nos quedaríamos, y nos saludó en nuestro camino. . Sin línea, sin problemas, un reabastecimiento de combustible con avgas mexicanos baratos, y una vez más estábamos en el aire, en el espacio aéreo mexicano, aterrizando en varias tiras pequeñas, sin pavimentar y desatendidas en la Península de Baja California, sin la necesidad de registrarnos con los controladores de tierra hasta que volvimos a salir del país. En cuanto a eso, todo lo que teníamos que hacer era archivar un plan de vuelo tan pronto como regresáramos al alcance de la radio con los controladores Mexicali, y declarar nuestro destino como el aeropuerto de Calexico, justo al otro lado de la frontera (en el Estados Unidos, en California). Los controladores de Mexicali nos entregaron a Calexico, y una vez más, después del aterrizaje, se nos indicó que nos detuviéramos y estacionáramos en el área designada del campo para la inspección de aduanas. Una vez más, algunas preguntas rápidas de los funcionarios fronterizos de EE. UU., Y estábamos en camino de regreso a Los Ángeles.
¿Pensamientos finales? Aunque no está prohibido que un avión pequeño aterrice en un aeropuerto internacional “grande” y concurrido, existen problemas para hacerlo que hacen que sea más conveniente, la mayoría de las veces, que los pilotos de GA utilicen aeropuertos internacionales “más pequeños” para sus vuelos. cruces fronterizos reales, así como para reabastecerse de combustible y paradas de descanso en un largo viaje a través del país: menos tráfico aéreo, menos distancia al taxi una vez en el suelo, servicio más rápido, menos peligro de estela turbulenta. Sin mencionar las tarifas de aterrizaje, supongo que algunos aeropuertos grandes pueden no tener esa tarifa, pero como recuerdo, la tarifa de aterrizaje en DFW fue bastante elevada, obviamente, los funcionarios hacen esto para desalentar a los aviones pequeños no corporativos a aterrizar allí (aunque tales el propietario u operador de un avión privado o corporativo, que prácticamente desangra dinero cada vez que lo enciende, apenas percibiría una tarifa. Pero para nosotros “pequeños”, esas cosas son importantes. (La mayoría de los aeropuertos municipales más pequeños no cobran tarifa de aterrizaje).
(de Google Earth)