Creo que los viajes comerciales son una experiencia muy pobre a menos que a) pague para volar en primera clase, lo que, en general, es exorbitante (5–20x entrenador por un asiento decente, ¿en serio?) Ob) es un viajero de alto estatus. Tengo una perspectiva bastante bien redondeada; Viajé a trabajar (incluso internacional) durante 5 años, lo que me valió Presidente en USAir y Platinum en Delta. Con ese estado, volar estaba bien. Mi compañía pagó por clase ejecutiva en vuelos internacionales, y probablemente tenía una tasa de actualización del 90% en USAir. Las aerolíneas me trataron como a la realeza, y yo estaba felizmente inconsciente de la experiencia de “volver al autobús”.
Ahora a veces vuelo en privado, en el negocio de vender aviones privados. Sin embargo, la mayoría de nosotros los corredores terminamos volando comerciales más que privados. Pero a diferencia de viajar al mismo lugar repetidamente, este negocio nos lleva a todas partes. Entonces, vuelo muchas aerolíneas diferentes ahora y no tengo estatus en ninguna de ellas.
Entonces …… ahora: para responder la pregunta de mi POV. El transporte aéreo en autobús es, en mi humilde opinión, una experiencia horrible en United y todos los demás. Es degradante Parafraseando al NY Times sobre el reciente incidente del United: los viajeros están sujetos a numerosas indignidades cuando viajan en autocar. Eso es válido para todos los operadores heredados y de bajo costo. El único ejemplo que se me ocurre que rompe esa regla es Virgin. United es parte de un oligopolio que controla el 70% del tráfico aéreo de EE. UU. El gobierno fue engañado por todas las líneas rojas que las aerolíneas tuvieron durante años debido a la mala gestión combinada con los altos precios del combustible. Entonces les permitieron consolidarse en un oligopolio, comprando el argumento de que era la única forma de mantenerlos en el negocio. Sin embargo, fueron los altos precios insostenibles del combustible los que fueron los verdaderos culpables, con una mala gestión. Ahora, como oligopolio, tienen un poder de fijación de precios y generan ganancias increíbles porque las tarifas aéreas han aumentado a niveles muy altos, mientras que el servicio se ha reducido a niveles muy bajos.
United es un ganador. Su nuevo y horrible asiento estándar de 17.7 ″ de ancho y 30 ″ de asiento del entrenador está prácticamente en línea con otras aerolíneas (e insoportable en vuelos completos que ahora son típicos). No necesitan ofrecer una experiencia de calidad porque no hay presión competitiva para hacerlo. Sus empleados, en general, hacen lo que pueden para ofrecer una experiencia decente al igual que lo hacen otros empleados de la aerolínea. Pero la experiencia es inherentemente mala.
- ¿Puedo comprar un boleto de ida a Japón?
- ¿Cuáles son las razones por las cuales los aviones de viaje no tienen paracaídas para cada pasajero en caso de emergencias extremas? ¿Serían de ayuda los paracaídas?
- ¿Cómo separan las aerolíneas las clases de asientos, negocios, autocar, etc.? Entiendo de primera clase.
- ¿Alguien ha oído hablar de los traslados al aeropuerto de Jewels?
- ¿Con qué frecuencia se lavan y pintan los aviones comerciales?
Por lo tanto, United tiene un producto base horrible como todas las demás aerolíneas (excepto Virgin). A medida que gasta más, ya sea en asientos mejorados o en gastos acumulativos a largo plazo, su experiencia mejora. Quizás en una década o dos el péndulo retrocederá si las cosas se ponen lo suficientemente mal y el gobierno permite la competencia. Hasta entonces, no odio a United: ganaron. Hace unas semanas, tiré un boleto de regreso en United porque las tarifas de cambio eran tan altas como comprar un boleto nuevo, y mi lealtad cambia a AA. Así que compré un nuevo boleto en AA y un asiento mejorado porque la experiencia básica es inherentemente horrible. Y fue mucho mejor que United, pero dudo que hubiera sido si no hubiera gastado más dinero para actualizar.