¿Se convertirán los aviones supersónicos en el tipo más común de aviones que usan los pasajeros?

Answer 1

No, no lo harán, y la razón son las leyes de la aerodinámica.

Exceder la barrera del sonido es aerodinámicamente el mismo fenómeno que para un barco que excede su velocidad de casco y sube al avión. Ambos requieren mucha energía debido a las leyes de la física.

Peor aún a seguir: para poder superar el sonido de la velocidad, un avión debe tener un casco estrecho. Todos los transatlánticos supersónicos tienen alas delta, que son buenas para volar a gran velocidad pero terriblemente malas para despegar y establecer un límite para la cantidad de motores. Esto establece un límite tanto para el número de pasajeros que puede transportar como para el tamaño del avión.

Los motores a reacción de bypass, que son económicos, no se pueden utilizar a velocidades supersónicas. Los motores de inyección directa tienen sed y no son económicos. Concorde trabajó casi en la práctica capacidad máxima de pasajeros y potencia para los aviones SST.

Los aviones del ala Delta requieren una pista muy larga para despegar y aterrizar. Esto establece un límite para los aeropuertos en los que pueden operar.

Lo peor está por venir: la capacidad limitada de los aviones SST creó un cuello de botella para la capacidad de pasajeros. Se necesitan más aviones para volar la misma cantidad de pasajeros para una ruta. Los tiempos de espera en los aeropuertos consumen todo el ahorro de tiempo del transporte supersónico.

Concorde fue una magnífica hazaña de ingeniería, pero estaba condenado a seguir siendo una curiosidad. Fue un callejón sin salida evolutivo. Es probable que no se diseñe un nuevo avión SST, y mucho menos se construya, en el futuro. El futuro pertenece a los jumbos y superjumbos subsónicos, grandes y de casco ancho, los transbordadores de pasajeros del cielo, y no a los aviones SST que se pueden comparar con los hidroalas del cielo.

Answer 2

Estoy de acuerdo con Dennis.

Además, en 2001 (2 años antes de que finalizara el programa Concorde), un avión de Concorde se estrelló inmediatamente después del despegue, matando a todos a bordo.

Si bien, el accidente fue causado por una pieza de otro avión que golpeó el Concorde: la popularidad del avión ya estaba disminuyendo y el accidente causó una disminución de la popularidad ……

Entiendo que Virgin Atlantic intentó comprar los aviones restantes después de 2003 (cuando se suspendió el servicio Concorde), pero los propietarios no vendieron a VA.

Airbus descontinuó formalmente el programa de mantenimiento en los aviones Concorde, que fue el golpe final.