¿Cómo puede aterrizar un avión cuando todavía hay más elevación actuando en un avión cuando las aletas están encendidas?

Answer 1

David Klain explica algo de esto, pero no la última parte del aterrizaje.

Las aeronaves usan tres formas diferentes de aterrizar. Un avión que aterriza en un portaaviones vuela a través de la cubierta e intenta tocar las ruedas hacia abajo mientras atrapa el cable de detención. Utiliza el cable de detención para ralentizar rápidamente el avión a una velocidad sin elevación.

La mayoría de los aviones hacen un aterrizaje de bengalas. El ángulo de ataque (ángulo del aire que fluye a través del ala) controla la elevación disponible. Demasiado ángulo de ataque (nariz arriba) y el ala pierde elevación debido a una pérdida o pérdida cercana. Muchas alas se estancarán progresivamente. Una vez que esa parada ha causado que el elevador sea menor que el peso del avión, el avión se instala en la pista. El piloto levanta la nariz del avión justo antes de tocar las ruedas, lo que hace que el ala pierda altura. La actitud de nariz arriba también aumenta la resistencia, por lo que el avión también pierde velocidad.

Algunos aviones vuelan al suelo y usan una reducción en el ángulo de ataque y levantan los spoilers para disminuir rápidamente la sustentación y / o los frenos para reducir la velocidad del avión por debajo de la velocidad de vuelo.

Un B737 aterrizando en vientos fuertes vuela hacia la pista. Los sensores de posición en cuclillas en el tren de aterrizaje despliegan inmediatamente spoilers de elevación en la parte superior del ala que impide que el ala vuele.

Answer 2

No creo que esto se haya dicho claramente todavía. Como en otra respuesta, los grandes aviones a reacción aterrizan volando hacia la pista. Como se dijo en otra respuesta, las aletas aumentan la elevación a una velocidad determinada. Estas dos cosas se relacionan entre sí de la siguiente manera: el momento antes de que las ruedas toquen, el avión debe permanecer en el aire. Debe volar a una velocidad lo suficientemente lenta como para que el impacto inminente con la pista no dañe el avión. Esa velocidad aérea está por debajo de la velocidad de pérdida sin aletas. El puesto es malo. El piloto quiere volar el avión a la pista para que el avión no caiga del cielo a la pista. Entra en las aletas. Las aletas permiten que el avión permanezca en el aire a una velocidad mucho más baja, lo que permite que el avión aterrice lo suficientemente suave como para no dañar el avión y de una manera que no aterrorice a los pasajeros.

Answer 3

No olvide que tiene spoilers (frenos de aire) en la superficie superior de las alas que tienen el efecto de reducir la velocidad e interrumpir la relación de alta presión frente a baja presión que permite que las alas brinden elevación en primer lugar. En aviones con motores en la parte trasera, invertir el empuje hace que “” las latas “se muevan hacia atrás y se abran como almejas.

Mira un MD-80 tocando tierra y desde los motores puedes ver el efecto. Realmente está deteniendo los procesos que le permiten volar, reduciendo la potencia, invirtiendo los motores, los spoilers salen de la superficie superior del ala interrumpiendo el flujo de aire sobre la parte superior de las alas. Entonces, por supuesto, puede usar sus frenos para reducir la velocidad por debajo de la velocidad que necesitaba para darle vida. A veces parece que el avión no va a hacer nada más que flotar 10 pies por encima de la pista y nunca aterrizar, un piloto puede decidir si él o ella ha abandonado demasiada pista y luego aterrizar con seguridad. El PIC solicitará una vuelta e intentará nuevamente. Crosswinfs ayuda a crear este efecto flotante.

El 99,99% de las veces se realizan todos los pasos necesarios para lograr un aterrizaje suave y agradable. Y todos estamos felices de esperar a que se abra esa puerta.

747 aterrizando, puedes ver que las aletas están extendidas, y en la parte superior de las alas, más cerca del fuselaje, se levantan los spoilers.

MD-80 aterrizando, ¿puede ver las “latas” abiertas en el extremo de escape de los motores, abriéndose para evitar que el flujo de aire empuje el avión hacia adelante.

Spoilers, cómo funcionan para evitar el levantamiento

Answer 4

El ala genera más elevación con las aletas hacia afuera para una velocidad aérea dada, pero lo que hace el avión es volar más lento (lo que genera menos elevación) de modo que la cantidad de elevación que se eleva es la misma. Cuando un avión vuela horizontalmente, la cantidad de elevación que se genera es igual al peso del avión. Cuando un avión está subiendo, la cantidad de elevación que se genera excede el peso del avión. Cuando un avión está descendiendo, la cantidad de elevación que se genera es menor que el peso del avión.

Entonces, al aterrizar, la cantidad de elevación que se genera es menor que el peso de la aeronave, pero solo un poco menor, lo que permite una toma de contacto de velocidad vertical relativamente baja. Mediante el uso de aletas, esa cantidad de elevación se puede generar a una velocidad más baja, lo que permite una velocidad más baja al aterrizar.

Answer 5

Las aletas se extienden para dar al avión más elevación a una velocidad más lenta. Por lo tanto, puede aterrizar a 200 mph o menos en lugar de 520 mph (o más) a la que vuela. Las aletas ralentizan el avión, a pesar de que producen más elevación, porque también crean resistencia, lo que ralentiza el avión. Las aletas le dan más fuerza al avión a velocidades más bajas para que los pilotos puedan aterrizar el avión.

Answer 6

Su simple elevación no es, o más precisamente, la elevación es menor que el peso. Esto permite que el avión descienda con una posición de nariz sobre el horizonte. Las aletas permiten que la aeronave vuele a velocidades más bajas. La velocidad vertical es importante durante la aproximación porque la posición de la nariz es inútil porque no determina el vector cuando la velocidad es baja.