¿En qué se diferencia el “manual de vuelo de un avión” de “un manual de operaciones de piloto”?

Answer 1

Los términos son prácticamente intercambiables. Además, el Manual de información del piloto y el Manual del propietario. El contenido y el significado han cambiado con los años y el contenido de cada uno varía entre fabricantes y aeronaves.

Sin embargo, el Manual de vuelo de la aeronave (AFM) es el término que generalmente se usa para fines reglamentarios … más específicamente, la información que debe contener un AFM. Me saltearé los detalles sobre esto. La FAA usa los términos indistintamente en la lista de “documentos requeridos” y simplemente dice que un AFM o el Manual de Operación del Piloto (POH) es aceptable, si contiene las Limitaciones de Operación de la aeronave.

Las palabras exactas de la FAA: “Limitaciones operativas (que pueden tener la forma de un Manual de vuelo de avión (AFM) aprobado por la Administración Federal de Aviación (FAA) y / o el Manual de operación del piloto (POH))”

Mi experiencia con esto ha sido muy inconsistente. No se preocupe tanto por lo que está impreso en la portada como por el contenido de su libro, siempre que contenga la información requerida. Los aviones que he volado han tenido solo un AFM, solo un POH, o ambos. Sin embargo, un POH genérico que compra en línea probablemente no califica para la documentación requerida sin agregar información específica de su avión (no modelo … su avión individual real). Solo como ejemplo, este documento debe contener el peso de su avión … si pierde su POH / AFM original, deberá pesar su avión correctamente y documentarlo.

Los aviones que tienen un AFM y un POH tienden a tener un AFM relativamente delgado que tiene la información requerida y se lee como un documento de especificaciones técnicas, y luego un POH que es más grueso y se lee más como el manual del propietario de su automóvil, con carga / Tablas y gráficos de rendimiento. En otras palabras, el POH contiene más información, es más útil en la práctica y es más fácil de usar. Sin embargo, este no es el caso universal.

Versión corta: el AFM es el “Documento oficial”, pero no se sorprenda si su avión solo tiene un POH … que contiene la información requerida en un Manual de vuelo del avión. Las regulaciones más nuevas han dado más consistencia en la documentación para las aeronaves más nuevas.

Answer 2

El POH es para un tipo de avión, mientras que el AFM es para una célula específica.

El AFM es generalmente una copia del POH de ese tipo. Sin embargo, tendrá el número de serie específico en la lista y contendrá el peso y la balanza, la lista de equipos y las limitaciones operativas para esa célula específica.

Además, muchas modificaciones (Certificados de tipo suplementario, STC) requerirán que se agregue un AFMS (Suplemento AFM) al AFM de esa aeronave. Por ejemplo, la mayoría de las instalaciones de IFR GPS tendrán un AFMS. Otros mods, como los kits STOL, tendrán un AFMS que proporciona gráficos de rendimiento actualizados, limitaciones y listas de verificación.

Sin el AFM a bordo, generalmente es ilegal volar el avión (en los EE. UU.).

Answer 3

El manual de vuelo de un avión ES un manual de operación del piloto, pero un POH no es el AFM. Elige un avión específico. Digamos que N1234L N1234L es un Cessna 172 específico, número de serie 12345689xst35R. Este avión específico se ha pesado, se ha observado todo su equipo instalado y se ha creado una tabla de peso y equilibrio. El AFM es específico para ESA aeronave, y ESA aeronave sola. Es la información requerida de Peso y Balance que es uno de los documentos de FLECHA requeridos

Un certificado de dignidad

R egistration

Licencia de estación de radio

Manual operativo y limitaciones

W ocho y datos de saldo

Por otro lado, el Manual de operación del piloto, es el Manual del propietario del avión.

Puede ir a la tienda de pilotos de Sporty y comprar Cessna 172 POH durante todo el día. Tengo los libros de POH Cessna 152, 172, 172RG, 182R, 182T (equipado con G1000), 310, Piper Navajo, Piper Cheyenne y algunos otros. Pero no puedo tomar MI Cessna 182 POH y saltar al Civil Air Patol 182. Podría volar en el próximo ejercicio, vuelo cadete o misión de búsqueda y rescate. Debo tener en el avión, y es parte de la inspección previa al vuelo, el Manual de vuelo de la aeronave PARA ESE AVIÓN.

Answer 4

Creo que esencialmente son lo mismo.

Para aeronaves de aviación general, el Manual de Operación del Piloto (POH) es la guía de referencia completa para esa aeronave. Contiene procedimientos de operación normales, listas de verificación, velocidades en V para esa aeronave en particular, toda la descripción e información de los sistemas, información de rendimiento, procedimientos de emergencia, peso y equilibrio, etc. Puede considerarse como “una referencia / aprendizaje único”. ” Y, lo que es más importante, se requiere que la aeronave tenga esto a bordo cuando se vuela.

Habiendo dicho todo eso, el POH para mi avión también parece ser el Manual de vuelo aprobado por la FAA. Entonces, tal vez sean esencialmente lo mismo y tal vez no, pero este manual en sí mismo no parece diferenciar uno del otro.

Mi avión tiene instrumentos de aviónica particularmente sofisticados (vuelo, navegación, clima, etc.) de modo que también tiene un manual que también debe estar a bordo durante el vuelo.

Answer 5

El Manual de vuelo del avión contiene datos de rendimiento requeridos, como la longitud de campo equilibrado, la configuración de potencia para la potencia nominal (APR, TO, Climb, MCT, MCR), las diversas listas de verificación y los límites operativos. El AFM es un documento legal y se requiere que esté en la aeronave para el vuelo.

El Manual de operación del piloto contiene el rendimiento del crucero, los esquemas del sistema y otra información útil para la planificación del vuelo.