Cuando un avión aterriza, ¿aterriza en una curva o en una línea diagonal?

Answer 1

Ese es probablemente el gráfico más primitivo del aterrizaje de un avión que he visto. La curva básicamente representa un avión que cae verticalmente y luego se inclina hacia la pista. No, esta no es la forma en que aterriza un avión. Hay algo llamado pendiente de planeo (el ILS generalmente lo intercepta, visualmente los pilotos se dirigen lentamente hacia la pista como bajando una pendiente).

Después de que el piloto se haya alineado con la pista, disminuyen gradualmente su altitud e intentan aterrizar. Hay varios instrumentos tanto en el avión como en el suelo para ayudar a los pilotos con respecto al mismo. Cuando están justo sobre la pista, inclinan ligeramente la nariz hacia arriba para asegurarse de que los engranajes principales aterrizan primero tomando el peso del avión y luego solo la rueda de la nariz toca el suelo.

El gráfico es más o menos así:

Fuente de la imagen: google

Espero poder responder a su consulta, si hay algo que me perdí o debería saber, por favor hágamelo saber en los comentarios.

Answer 2

Los procedimientos de aterrizaje de aeronaves utilizan diferentes técnicas y procedimientos para cada tipo de aterrizaje requerido. Pero desde la perspectiva de un observador remoto, pueden parecer muy exagerados. En algunos casos, lo son.

Casi todas las aeronaves son capaces de aterrizar directamente o en un giro descendente poco profundo hacia la final. El objetivo general es lograr un enfoque estable de alcance de planeo que varíe entre 2.5 y 5.0 grados, dependiendo del tipo de aeronave y la topografía.

Algunas pistas no son perfectamente planas en relación con el horizonte, lo que para el observador casual de tierra, parecerá muy poco profundo o demasiado alto.

Algunos aviones Turboprop realmente pueden arruinar la perspectiva visual de un observador del aterrizaje. El rendimiento máximo de aterrizaje STOL (despegue o aterrizaje corto) hará que el avión parezca estar buceando hacia la pista del aeropuerto.

Busque en YouTube aterrizajes de Twin Otter en el Aeropuerto Gustaf III, también conocido como Aeropuerto Saint Barthélemy. ¡Va a sorprenderte por completo!

Lo mismo es cierto para el aeropuerto de Lukla en Nepal.

Los grandes aviones a menudo tienen que volar a aeropuertos exigentes que tienen enfoques únicos que pueden incluir una división S (Paro, Bután) en el giro final o de alta velocidad que tiene una final recta muy corta, como el Aeropuerto de Toncontín en Honduras. Toncontin es especial porque la velocidad de giro hasta el final también debe ser una velocidad de giro constante y precisa o la aeronave estará fuera de curso. Sucede todo bastante rápido. El antiguo aeropuerto de Kai-Tak, Hong Kong, es probablemente el más famoso. No hay nada más incómodo para la vista que observar un B-747 que entra por la ladera de la ciudad en un giro muy cerrado hacia la final. Especialmente si es un día ventoso. La velocidad de giro y descenso es fácil de calcular mal. Especialmente por pilotos novatos.

Todos ellos tienen una cosa en común, una trayectoria de planeo estabilizada (pies por minuto). Puede que no parezca, pero en relación con el espacio aéreo en el que está volando la aeronave, los pilotos intentarán mantener la velocidad de descenso constante hasta que arda a menos que sea una aeronave STOL.

Answer 3

Parece la primera foto. El avión cuando se trata de aproximación sigue una trayectoria de planeo estable de 3 grados hasta el punto de aterrizaje. Si el enfoque se realiza visualmente, solo tiene que seguir las luces PAPI. Al hacer aproximaciones VOR / NDB / Localiser, como regla general, simplemente multiplique su velocidad de avance por cinco para obtener la cifra de velocidad de descenso. A medida que se publican estos enfoques, puede ver las velocidades y las distancias DME correspondientes en el cuadro de enfoque en sí.

Los enfoques ILS también están diseñados principalmente con una pendiente de planeo de 3 grados. Aquí, aunque tiene un indicador de pendiente de planeo que puede seguir mirando los instrumentos.

Esta es una hoja de datos de aproximación ILS de una sesión de simulador mía. La primera gráfica muestra el deslizamiento. Como puede ver, es más una diagonal. Esa gran desviación al principio fue un poco de descuido de mi parte. No recuerdo cuál fue la razón. Fue un enfoque de un solo motor, con tren de aterrizaje extendido manualmente. Eso lo recuerdo.

Sin embargo, existe un tipo de enfoque muy inusual que se parece bastante a la segunda imagen. Nunca lo he hecho personalmente. Se llama aproximación slam dunk, donde el piloto desciende con una actitud de nariz alta muy cerca de la pista. Esto se hace a veces para evitar condiciones de formación de hielo. Al retrasar el descenso y hacerlo más rápido disminuye la cantidad de tiempo que el avión pasa en la formación de hielo. Esto también lo hacen los pilotos debido a las autorizaciones de aterrizaje tardío del control de tráfico aéreo.

Answer 4

Depende. No existe tal cosa que el avión deba aterrizar en una trayectoria recta o curva.

Existen principalmente dos tipos de pistas:

(1) Pistas ILS (pistas instrumentales del sistema de aterrizaje)

(2) Pistas visuales

En el caso de las pistas ILS (Sistema de aterrizaje instrumental), casi todos los aterrizajes se realizarán utilizando el piloto automático. Los pilotos ingresarán el rumbo y la frecuencia de la pista en sus instrumentos. El avión girará automáticamente hacia la pista y una vez que llegue a la senda de planeo, automáticamente comenzará a descender. Por lo tanto, el avión aterrizará de acuerdo con el camino de planeo predensinado. Esto está en condiciones normales.

Tomemos algunas condiciones inusuales como niebla en el clima o gran tormenta eléctrica. En estos casos, si la tripulación maneja el avión manualmente, no serán tan precisos sobre la pista. En otras palabras, en estas condiciones, la visibilidad será menor. La tripulación no quiere correr riesgos. Descenderán su avión hasta el punto visible más cercano. Una vez que vieron las luces de la pista, comienzan a descender aún más.

Espero eso ayude.