Cuando un avión se retrasa en el asfalto durante horas, ¿por qué no dejan que la gente se baje?

Answer 1

Esta pregunta sin duda tiene que ver con los dos vuelos recientes de Air Transat # 157 (Bruselas a Montreal) y # 507 (Roma a Montreal) que fueron desviados al Aeropuerto Internacional de Ottawa cuando el Aeropuerto Internacional Pierre Elliot Trudeau de Montreal se cerró debido al mal tiempo. varias horas.

Informe de CBC News sobre pasajeros atrapados en dos vuelos de Air Transat durante más de 4 horas. ‘No puedes hacernos esto’: los pasajeros furiosos atrapados en aviones en Ottawa llaman al 911

Entonces, ¿por qué las aerolíneas no permiten que los pasajeros bajen del avión? Dinero. Puro y simple.

Air Transat es una aerolínea nacional registrada en Canadá y tiene acceso completo y disponibilidad a todos los servicios aeroportuarios canadienses, si desea pagarlos. También puede declarar una emergencia en tierra y hacer que los activos administrados por el aeropuerto se utilicen para ayudar en cualquier necesidad que deseen, incluidas las llegadas de aduanas, el área de retención temporal de pasajeros y / o el uso de la puerta vacante y, finalmente, si es necesario, use un camión de avión móvil para desembarcar a los pasajeros y usar autobuses provistos por el aeropuerto a la terminal principal. La aerolínea declinó usar cualquiera de estos servicios. Pero cuando dos pasajeros llamaron al 911, la gerencia del aeropuerto se despertó y ofreció asistencia de manera proactiva, lo que fue rechazado, excepto por lo que se ofrece a continuación y se identifica con precisión en la noticia que se muestra arriba.

No hay nada que impida que la aerolínea haga lo que hizo. O la falta de …

Las razones de Air Transat para no permitir que los pasajeros desembarquen son completamente falsas bajo las regulaciones y leyes existentes de Transporte de Canadá y de Inmigración y Aduanas de Canadá. En todo momento, el Capitán está autorizado para llevar a cabo el despegue de emergencia de la aeronave, independientemente de lo que la Administración de la aerolínea desee (ahorre dinero en tarifas adicionales incurridas por el uso de puertas de terminal, servicios de inmigración y seguridad) o le permite al Capitán y al Primer Oficial hacer durante la gestión de la cubierta de vuelo ‘normal’. Si bien la cuestión de; Si el Capitán debería haber declarado una Emergencia, es probablemente discutible, puede ser ordenado por el Capitán y ha sido ordenado por otros transportistas a pesar de ser muy inusual.

Estoy bastante sorprendido de que Transport Canada no haya abierto una investigación sobre los procedimientos de seguridad de vuelo de Air Transat para este incidente, independientemente de cualquier Declaración de Derechos del Pasajero. La detención de pasajeros más allá de un plazo razonable es inaceptable cuando las condiciones ambientales no son normales.

Seguimiento 4 de agosto: Cómo respondieron los paramédicos a las llamadas al 911 de los pasajeros de Air Transat varados en Ottawa: Transport Canada abre una investigación.

Si ocurriera una emergencia médica real mientras estaba en el suelo y no hubiera escaleras en el lugar, la responsabilidad incurrida por la aerolínea es clara. Esta es una circunstancia y un entorno que ERA controlable por Air Transat. Un camión de Catering y Airstair fueron llevados al avión para reabastecer el avión con agua embotellada y algunos refrigerios secos y repostar el avión una vez que la APU se quedó sin combustible para operar la unidad de aire acondicionado en FL 157.

Es claramente evidente que el programa de respuesta de Gestión de Emergencias de la aerolínea no se practica o ejerce de manera regular. Dos aviones que no tienen planes de respaldo, en la misma pista, son completamente inadecuados. Incluso si los autobuses (que estaban disponibles) tuvieran que usarse y se alquilara una unidad móvil de escaleras terrestres de camiones, está claro que Air Transat no cuenta con ningún procedimiento para autorizarla o usar los activos del aeropuerto. Por qué los Capitanes de ambos aviones no están autorizados a actuar bajo su propia autoridad en ambos casos es desconcertante, lo que sugiere que la Oficina Central o el Gerente de Transporte Aéreo con sede en el Aeropuerto de Ottawa negaron la autoridad del Capitán. Lo que no sabemos es si el Capitán de ambos vuelos realmente creía que las cosas estaban bien y que no se requerían acciones. En mi opinión, eso sería una preocupación y debería ser revisado por Transport Canada.

La Administración del Aeropuerto de Ottawa necesita revelar completamente como un Activo de la Corona que nosotros, los contribuyentes, qué opciones ofrecieron Air Transat y cuál fue la respuesta de la aerolínea. La línea de tiempo y toda interacción de estos eventos deben documentarse con el testimonio de todos los funcionarios del aeropuerto involucrados. Esto identificará claramente dónde ocurrieron los errores no forzados.

Air Transat perdió la confianza de muchos clientes ayer.

Actualización: 4 de septiembre. Una investigación preliminar está en marcha y el testimonio es bastante extraño a este punto.

Air Transat investigó después de que los vuelos se retrasaron durante horas en la pista de Ottawa – BBC News

¡Que tengas un buen vuelo!

Answer 2

Buena pregunta. Me ha sucedido en varias ocasiones y simplemente apesta. Siempre podía verlo venir y me sentía impotente cuando sabía que no había nada que un piloto pudiera hacer. Nos mantienen prisioneros junto con los pasajeros. Literalmente no hay lugar para dejar a los pasajeros.

El tipo de retraso del que habla se asocia principalmente con una operación de concentrador. Cuando funciona sin problemas, es algo bello. Basado en el movimiento continuo del avión, la idea central ha existido desde hace bastante tiempo. El talón de Aquiles a esta idea es que tiene un hipo y todo se va por los tubos.

Usaré DFW (Dallas Fort Worth) como ejemplo. Es una operación de gran centro basada en el movimiento continuo. El tráfico siempre está en movimiento. Cuando salgo de una puerta, otro vuelo está esperando para entrar. Si algo sale mal, estamos atrapados. Estoy hablando del clima, el mantenimiento, el equipo de tierra, cualquier cosa que pueda interrumpir el movimiento de la aeronave dentro y fuera de las puertas.

Una vez que hemos bloqueado (rechazado) ya no tenemos acceso a esa puerta. Está entrando otra entrada. No tenemos a dónde ir. Resultado final, nos sentamos allí hasta que se solucione lo que sea que esté causando el retraso. Sí, los pilotos se preguntan si esta es una buena forma de dirigir una aerolínea. He sido parte de retrasos excesivos en Dallas. Según recuerdo, creo que mi récord fue un poco más de tres horas sentado. Terminamos apagando los motores para no tener que reabastecernos de combustible antes de finalmente irnos. Esta es una realidad muy dolorosa, pero hasta que ocurra algo mágico, continuaremos prisioneros en los aviones.

Mi única sugerencia si no puede manejar esta realidad potencial es considerar conducir.

Answer 3

Pongámoslo de esta manera. El año pasado tuve un retraso de 5 horas a bordo de mi avión. Decidí no abordar a los pasajeros. Unos 40 minutos después, recibimos un nuevo espacio que vencería en 20 minutos. Los pasajeros tomaron una eternidad, bailando sin cuidado en el mundo. No hay prisa en absoluto. Así que perdimos el plazo de 30 minutos para despegar y nos enviaron de vuelta a un puesto donde nos dieron un nuevo espacio, en 6 horas. Si hubiera abordado a los pasajeros, nos hubieran retrasado 1 hora. Tal como estaban las cosas, para cuando apareció la nueva ranura, teníamos más de 4 horas de retraso. Aprendí mi lección allí.

Answer 4

Para permitir que la gente salga de un avión después de que se haya alejado de una puerta, pero antes de despegar, deben suceder varias cosas:

• Debe haber una puerta disponible por un período de tiempo indeterminado. Es posible que vea puertas vacías en la terminal, pero la mayoría de ellas ya están programadas para su uso en algún momento en las próximas horas, por lo que no se pueden usar sin cambiar el rumbo de algún otro avión, lo que pondrá a toda la terminal en una picada de cambios de puerta .
• Por seguridad, los pasajeros deben desembarcar con todo su equipaje de mano. No se pueden dejar artículos de pasajeros. El desembarque tomará aproximadamente 15 minutos.
• Después de desembarcar, las cabinas de pasajeros requerirán inspección para garantizar que no se dejen artículos de pasajeros, y si el retraso ya ha sido prolongado, la cabina (incluidos los lavabos y las galeras) puede necesitar servicio.
• Al volver a abordar, todo el proceso de registro debe repetirse exactamente como era originalmente. Eso significa otros 30–45 minutos.
• Si baja de los pasajeros y un pasajero no puede abordar, cualquier equipaje documentado para ese pasajero deberá retirarse de la bodega de carga. Esa es una gran molestia que retrasará aún más el vuelo.

Todo el proceso de desembarcar y volver a abordar un vuelo retrasado excederá fácilmente el tiempo de una hora. Probablemente tenga que exceder dos horas de tiempo de asfalto antes de que realmente valga la pena que la aerolínea o los pasajeros se bajen. Una vez que tome la decisión de abandonar, se le garantiza al menos una hora adicional de demoras.

Tenga en cuenta que los vuelos nacionales de costa a costa en los Estados Unidos pueden durar de 7 a 8 horas; cuando un retraso convierte su vuelo de 3 horas de Portland a Minneapolis en un vuelo de 5 horas, todavía está en el avión por menos tiempo que un vuelo de Portland a Boston (~ 5.5 horas). ¿Realmente importa si el avión está en tierra o en el aire? La única ventaja es que estar en una terminal ruidosa y abarrotada con asientos incómodos es solo un poco menos irritante que estar en un avión ruidoso y lleno de gente con asientos incómodos.

La mayoría de las veces cuando un avión está atrapado en la pista, no se puede anticipar la duración del retraso; los pilotos no saben si podrán irse en 4 minutos o 4 horas. Esa es a menudo la naturaleza de la resolución de problemas imprevistos. Si tienen alguna esperanza de irse dentro de una hora, no volverán a la puerta.

Answer 5

Como auxiliar de vuelo retirado, puedo decirle que si regresa a la puerta de embarque y desembarca a los pasajeros y luego los hace volver a abordar el avión, se pierde el tiempo y se pierde la ventana para el despegue. Si regresa a la puerta y luego regresa a la pista, no regresa a su lugar original en la fila. Vas al final de la línea. Si está relacionado con el clima, el clima podría cambiar rápidamente, por lo que es mejor estar listo cuando los cielos se abran para un despegue seguro. Estoy también hay otras razones, pero esta es la que recuerdo.

Answer 6

No hay duda de que le cuesta dinero a la aerolínea, tiempo, lugar en la cola, etc. si tienen que dejar que los pasajeros desembarquen. Como se indica en otra respuesta de un piloto de una aerolínea, a veces los pasajeros también contribuyen a retrasos y pérdida de lugar en la cola, sin embargo, esto es parte de la naturaleza de este negocio, por qué abordar los aviones lleva más tiempo que el desembarque, la naturaleza humana, la aerolínea lo hará solo tienen que tomar lo bueno junto con lo malo, si quieren estar en este negocio.

La FAA de los EE. UU. Ahora requiere que los pasajeros se bajen si el retraso en el asfalto es de 3 horas o más … consulte https://www.faa.gov/documentLibr …

Answer 7

No soy un súper experto en esto, pero sé que una de las razones es que muchos aeropuertos cobrarán una tarifa a la aerolínea si regresan a la puerta de embarque o desembarcan a todos.

Además, a veces no se conoce de antemano la duración de estos retrasos. Por ejemplo, si se trata de un problema de mantenimiento, puede depender de si tienen piezas y personal a mano.

Probablemente también habrá que seguir procedimientos adicionales además de tener que volver a abordar a todos (lo que en sí mismo puede ser problemático) si resulta que el avión puede partir después de todo. Por lo tanto, puede que no valga la pena dejar que todos se vayan, incluso si la tripulación sabe que pasará un tiempo.

Answer 8

Hay muchas partes móviles en esto y la respuesta no es universalmente volver a la terminal.

Un ejemplo son las horas de servicio. Si la tripulación está cerca del final de sus horas de servicio y regresa al aeropuerto, irán al hotel y se cancelará el vuelo. Esto es especialmente cierto en una estación remota donde no hay tripulaciones adicionales. ¿Prefieres esperar otra hora y llegar a tu destino el mismo día o volver a la terminal y demorarte 10 horas mientras la tripulación toma su descanso bajo mandato federal?

De alguna manera, las nuevas multas por demoras en el asfalto empeoran las cosas. La aerolínea ahora tiene un incentivo para cancelar el vuelo en lugar de pagar las multas, donde, según el antiguo sistema, los retrasos en la pista eran dolorosos pero los pasajeros aún llegaban a su destino.

Answer 9

Hace unos años (p. Ej., Agosto de 2007) y muchas veces desde entonces, las computadoras CBP en un aeropuerto de EE. UU. Que reciben llegadas internacionales han dejado de funcionar. Si los pasajeros se mantienen en el avión (como lo estaban entonces), al menos se pueden sentar y darles comida y agua, pañales, etc. (los camiones que merodeaban por el asfalto llevaban tales suministros a los aviones). CBP fue realmente afortunado en el sentido de que durante el colapso de la computadora en agosto de 2007, ningún pasajero murió (por ejemplo, un ataque diabético) en la sala de aduanas abarrotada de personas.

Answer 10

Hora. Si la aerolínea trae a los pasajeros de regreso y los deja, se dispersarán. La aerolínea tendrá que llevarlos de regreso a bordo e ir, rápidamente, una vez que termine el retraso.

Answer 11

Muy simple. Solo sabe que el avión está varado en la pista durante horas después del hecho. Nadie puede predecir cuánto tiempo estarán allí. En ese caso, era probable que el clima se relacionara con una celda de movimiento lento, ya sea arriba o hacia dónde se dirigen.