En las aerolíneas, ¿los pasajeros de primera clase obtienen mejores chalecos salvavidas, etc.?

Answer 1

Pensé en esta pregunta recientemente cuando estábamos sentados en la cubierta superior de un Lufthansa 747-400. La cubierta superior tiene 8 asientos de primera clase más la cabina del piloto y un par de asientos de tripulación. En total, hay alrededor de una docena de personas arriba; En caso de emergencia, compartirán dos emergencias existentes. (Pero si hay un aterrizaje de agua, tendrán que bajar las escaleras).

En la cubierta inferior, hay 314 asientos más en negocios y autocar; la relación entre pasajeros y salida es MUCHO más alta allí abajo. En el caso sorprendentemente improbable de una emergencia, ¿estábamos más seguros en primera clase? ¿Lufthansa ofrece a los pasajeros de cabina premium una experiencia más segura?

Pues sí y no. Los pasajeros de cabina premium no obtienen “chalecos salvavidas más bonitos” o una “pegatina especial” como se hace en esta pregunta.

Pero existen diferencias significativas en los arreglos de seguridad y la situación práctica de seguridad para los pasajeros en diferentes clases de servicio. Esto es:

• Los datos limitados indican que el frente del avión es, en promedio, el peor lugar para sentarse durante un choque: los pasajeros de la cabina premium tienen un poco más de probabilidades de morir si hay un choque
• Las cabinas premium son de menor densidad, por lo que será más rápido para que los pasajeros salgan del avión.
• Las cabinas premium a veces vienen con configuraciones de cinturones de seguridad más elegantes, pero esto generalmente compensa los mayores riesgos de su configuración de suite abierta
• Los asientos orientados hacia atrás generalmente solo están disponibles en cabinas premium y, cuando están disponibles, pueden reducir el riesgo en un accidente

Para sumergirse un poco más:

Asientos cerca del frente del avión es empíricamente menos seguro

Los escasos datos que tenemos sobre la supervivencia al choque indican que, en promedio, si un avión se estrella, los pasajeros que están sentados más adelante en el avión tienen más probabilidades de morir. Dado que las aerolíneas generalmente colocan asientos de cabina premium en la parte delantera del avión, los pasajeros de primera clase están en equilibrio y no obtienen una gran oferta.

Probablemente el mejor lugar para sentarse por seguridad es cerca de la parte trasera, y también en, o muy cerca de, una fila de salida. Vea la discusión en Cómo sobrevivir a un accidente aéreo.

Dicho esto, hay algunas ventajas relacionadas con la seguridad de volar en una cabina premium internacional. Incluyen:

Menos personas tratando de usar la salida más cercana

El mayor beneficio es probablemente una menor densidad de pasajeros en la cabina delantera.

Cuando OZ214 se estrelló en la OFS, los pasajeros sentados en la parte delantera del 777-200ER se bajaron del avión muy rápidamente; tenían la puerta principal prácticamente para ellos y hay muchos menos asientos por metro cuadrado en la parte delantera del avión, lo que significa que les fue más fácil bajar del avión más rápido.

Del mismo modo, un Lufthansa 747-400 tiene solo ocho asientos de pasajeros en la cubierta superior; esos 8 pasajeros de primera clase tienen 2 salidas disponibles para ellos, cada uno con un tobogán / balsa. Si se necesita la evacuación, la F pax se irá mucho más rápido que muchas Y pax y al menos inmediatamente después de la evacuación, sus balsas salvavidas estarían bastante vacías frente a las del entrenador. (No puedo imaginar que en el caso de un aterrizaje en el agua que involucre realmente el uso de toboganes / balsas de emergencia, realmente segregarían a los pasajeros de la cubierta superior frente a todos los demás. Pero el recurso está provisto de manera un poco agresiva).

Cinturones de seguridad ligeramente diferentes

También puede ver un producto duro muy ligeramente diferente, sobre el que se pregunta esta pregunta, en las cabinas premium frente al entrenador. Ciertamente, los asientos son diferentes (grandes sillones reclinables, asientos reclinables o suites frente a los asientos verticales normales) y estos tienen diferentes consideraciones de seguridad. A veces se necesita trabajo adicional para certificar los asientos de cabina premium (son inherentemente menos seguros y necesitan más protecciones incorporadas).

Por supuesto, todos los asientos de los aviones son seguros para volar, pero los asientos en diferentes clases de servicio tienen diferentes requisitos de seguridad. Es por eso que ve cinturones de seguridad con bolsas de aire incorporadas en Delta BusinessElite en el 767-400; necesitan ese poder de frenado en el asiento relativamente abierto. (Últimamente hemos visto bolsas de aire en el cinturón de seguridad desplegadas en muchos aviones y muchas clases de servicio).

Las diferencias de seguridad por equipo también explican por qué el asiento United Airlines GlobalFirst viene con un cinturón de seguridad de tres puntos; el asiento está ligeramente inclinado y, en caso de desaceleración repentina, la correa para el hombro ayuda a evitar que se lance de lado.

Estas diferencias del cinturón de seguridad están diseñadas para garantizar la paridad de seguridad: sin estas características adicionales, el producto de cabina premium podría ser menos seguro que los asientos de clase económica.

¿Ve alguna discusión en Mejor seguridad en primera clase? – Foro de Aviación Civil y ¿Por qué la UA New F Seat A Strap Strap Strap? – Foro de aviación civil.

Asientos orientados hacia atrás

Las cabinas internacionales de clase ejecutiva de algunas aerolíneas tienen asientos orientados hacia atrás. Se cree que los asientos orientados hacia atrás mejoran significativamente las tasas de supervivencia en caso de choque; Los cuerpos de los pasajeros están mejor protegidos contra golpes repentinos cuando se miran hacia atrás en relación con el movimiento del avión.

En general, las configuraciones del entrenador no incluyen asientos orientados hacia atrás (el jet regional Commutair Q300 tiene asientos orientados hacia atrás 1CD), por lo que esto es una especie de mejora de seguridad en comparación con el entrenador.

Entonces, sí, la experiencia de seguridad es diferente dependiendo de dónde te sientes en el avión. Pero las diferencias son realmente logísticas, tienen que ver con dónde y en qué dirección estás sentado; No son características clave que las aerolíneas están utilizando para vender el producto a los viajeros de negocios.

Answer 2

Lo primero es lo primero, cuando compra un boleto en clase económica que es considerablemente más barato que un boleto comercial o de primera clase, está obligado a obtener algunas instalaciones que no están a la altura con respecto a la clase Business. Por lo tanto, si esperara que al obtener un boleto en clase económica, sería elegible para aprovechar todos los beneficios de una tarifa en clase ejecutiva, está muy equivocado, amigo mío. Eso no implica que no va a tener un chaleco salvavidas a bordo del avión o la calidad del chaleco salvavidas será diferente para las personas que se sientan en la cabina premium en comparación con los demás. Por lo tanto, tenga la seguridad de que la calidad del chaleco salvavidas no diferirá si ha comprado un boleto de clase económica o un boleto de clase ejecutiva. Sin embargo, dicho esto, otros arreglos de seguridad de los pasajeros toman un asiento trasero literalmente. Por ejemplo, las cabinas premium tienen poca densidad de personas, lo que les facilita llegar a un punto de salida. La proporción de pasajeros a la salida es considerablemente alta, lo que implica que tendrán mejores posibilidades de escapar en caso de que ocurra un accidente desafortunado. Contestaré su pregunta categóricamente para el “etc.” parte. Estos son algunos factores diferenciales que distinguen entre clase económica y clase ejecutiva en un avión, además del aspecto de seguridad cubierto por los chalecos salvavidas.

ASIENTO: Las mejores aerolíneas del mundo tienen variaciones de asientos que se reclinan completamente planos para las personas que les gusta tomar una siesta en un vuelo largo a su destino. Hay algunos asientos en algunas aerolíneas que se reclinan en un ángulo fijo, por lo que no siempre es un escenario agradable o una experiencia completamente relajante, pero aún se mantiene solo por lo general para crear una posición cómoda para dormir durante al menos unas horas.

COMIDAS: Las comidas son el factor que puede hacer o deshacer una aerolínea. Sin lugar a dudas, se supone que la comida en una cabina premium de primera clase o de negocios en un vuelo internacional es lo más destacado. Sin embargo, como cualquier otro aspecto de los viajes premium, a veces la expectativa se cumple y otras no.

SERVICIO: La diferencia entre una clase económica y una clase empresarial se desglosa en el servicio. La mayor variable de vuelo en cabinas premium es que el servicio será fantástico, mientras que puede ser sorprendentemente mediocre en un boleto de clase económica.

En general, si prefiere una aerolínea cara, la tarifa para un boleto en clase económica también será más alta, pero al mismo tiempo las instalaciones serán mucho mejores que en otros vuelos. Además, el cronograma de servicio completo de dichas aerolíneas generalmente se descompone de esta manera, comenzando desde el momento en que aborda el avión.

Answer 3

No, todos los chalecos salvavidas son exactamente iguales. La única excepción es un chaleco salvavidas para bebés que es más pequeño para acomodar el cuerpo más pequeño del bebé.

Thomas Zerbarini

Answer 4

Si tuviera que elegir, sabiendo que un avión se estrellaría, para determinar dónde me sentaría, elegiría el asiento cerca de la cola. Pero si está pidiendo un equipo de supervivencia de mejor calidad, creo que todos tienen los remedios básicos necesarios. Las compañías de aviones no quieren gastar demasiado por encima del presupuesto de todos modos.

Answer 5

Una de las ventajas declaradas de algunos de los aviones más nuevos es que ofrecen la capacidad de poner más oxígeno en las secciones de primera clase y clase ejecutiva que en el resto del avión. De Verdad. Lo he visto mencionado en la publicidad sobre los aviones. Esta capacidad podría haber existido anteriormente (no estoy seguro), pero los aviones más nuevos al menos ofrecen la capacidad de mejorar el flujo de oxígeno mejor en esas secciones.

Cuando leí esto por primera vez, estaba un poco sorprendido. ¿Cómo podría ser esto? ¿Las muñecas que no pueden pagar deberían respirar más aire reciclado? Si no puede comprar en primera clase, ¿simplemente sentarse y sufrir?

Me parece que debería haber un estándar para la calidad del aire que se respira en la aeronave y debería incluir a todos, de adelante hacia atrás, con la obvia excepción de que los pilotos deben asegurarse de obtener un suministro completo de oxígeno, especialmente en una emergencia. Todos sabíamos que las aerolíneas parecían estar haciendo todo lo posible para empeorar la “economía” de vuelo, pero ¿quién lo hubiera imaginado?

Answer 6

Espero que esta no sea una pregunta seria.