¿Cómo afecta la lluvia a los vuelos y a los vuelos?

Answer 1

Hasta ahora se dieron muchas buenas respuestas, y estoy de acuerdo, la mayoría de las veces la lluvia en sí misma es de poca o ninguna importancia para la conducción segura de un vuelo. Una forma no muy común, en estos días, de que la lluvia podría tener un efecto, es volar en la cabina abierta. Piense en ello como la diferencia entre viajar en un sedán y en una motocicleta. El aviador de casco y gafas no solo se mojará, sino que también tendrá más dificultades para ver los indicadores, así como para ver lo que sucede fuera de la cabina cuando llueve sobre sus gafas, más que cuando la lluvia golpea el parabrisas aerodinámico de una cabina cerrada y simplemente se aleja (o, si está cayendo lo suficiente, se limpia, con limpiaparabrisas muy parecidos a los de un automóvil).

Otra forma en que la lluvia, en sí misma, puede afectar el vuelo es si la temperatura del aire ambiente a la altitud del vuelo está en o por debajo del punto de congelación. En esa situación, la lluvia que golpea el avión puede congelarse al contacto y puede acumular rápidamente una peligrosa acumulación de hielo. Este es un gran peligro de vuelo, incluso en aviones grandes “para todo clima”, que tienen sistemas de deshielo incorporados que están diseñados para derretirse o romper la acumulación de hielo. La acumulación de hielo afecta el vuelo al agregar peso, a veces más peso que el avión es capaz de mantener en vuelo nivelado, incluso con toda la potencia, y al cambiar la forma de las superficies de la superficie aerodinámica, las alas y la cola, así como la hélice (si tan equipado) Dado que los diseñadores ya han pensado cuidadosamente en la forma deseada de la superficie de sustentación para el propósito previsto, cualquier cambio en esa forma causado por la formación de hielo va a degradar su rendimiento, a veces por una cantidad catastrófica. Por ejemplo, la acumulación de hielo puede conducir a una velocidad de estancamiento mucho más alta, la velocidad por debajo de la cual las alas dejan de proporcionar una elevación útil, así como a causar un tipo de pérdida mucho menos predecible y más violento (“más ágil”) si ocurre uno. En resumen, la formación de hielo mata.

Puede pensar que esto es tangencial a su pregunta, pero es mucho más probable que la lluvia provoque hielo que el aguanieve (lluvia ya congelada), la nieve o el granizo, que no se adhieren tanto a la célula porque ya están congelados. . Incluso solo volar a través de una nube cargada de humedad puede causar hielo, por supuesto, pero las gotas de lluvia reales pueden acumularse como hielo mucho más rápido en las condiciones “correctas” (es decir, “incorrectas”). La posibilidad de que ocurra la formación de hielo es algo que cualquier piloto debe considerar como parte de la planificación previa al vuelo cada vez que el vuelo propuesto llevará a la aeronave a niveles de alta humedad y baja temperatura, y una vez en el aire, el piloto también debe monitorear la condición de sus alas vigilantemente mientras vuela en aquellas condiciones donde es posible la formación de hielo, y tenga en mente un plan de escape constantemente actualizado (cambiando la altitud a un nivel más cálido, cambiando el curso para alejarse de la humedad, etc.) antes de tiempo, porque la formación de hielo puede sucede muy rápido una vez que comienza.

Answer 2

1. Visibilidad Es más difícil de ver para el piloto. Esto es crítico para navegar en tierra y para despegues y aterrizajes. Una vez en el aire, pueden confiar más en los instrumentos.
2. Tracción. A excepción de los aviones y aviones militares que tienen empuje inverso, los frenos regulares de las ruedas son lo que ralentiza el avión después del aterrizaje. Una pista mojada significa que necesitarán una distancia de frenado más larga.
3. Rendimiento de la aeronave. Las gotas de lluvia pueden interferir con el flujo de aire alrededor del avión. Como resultado, las características de rendimiento máximo se verán afectadas: menos empuje y elevación máximos.
4. Hielo. Este es probablemente el más grave de todos los efectos. A grandes altitudes, la humedad en las superficies de control y elevación puede congelarse. Si esto sucede, puede afectar drásticamente la capacidad de las aeronaves para incluso volar. El hielo en las superficies de elevación significa que no tiene el flujo de aire correcto a su alrededor y dejan de producir elevación. El hielo en las superficies de control significa que pierde el control de la aeronave. Los aviones tienen sistemas antihielo que, en términos simples, calientan las partes críticas para su elevación y control para evitar la formación de hielo. También se puede formar hielo en el motor causando una falla. Los motores también tienen sistemas anti-hielo en los aviones.

Answer 3

Depende de la intensidad de la lluvia, pero la mayoría de las veces no evitará que el avión despegue.

Una cosa a tener en cuenta es que a veces la aerolínea se niega a despegar y retrasar el vuelo por “malas condiciones climáticas”. Puede pensar que es debido a la lluvia en el aeropuerto, pero la mayoría de las veces es porque el clima es malo en el itinerario e incluye una tormenta.

Aquí hay un extracto de una entrevista con una azafata: “Cuando el avión permanece en tierra por malas condiciones climáticas, puede significar que hay una tormenta en el camino hacia nuestro destino. El mal tiempo no se refiere al clima donde despegamos ”. [Lo que siempre has querido preguntarle a una azafata | ClaimCompass]

Answer 4

La pérdida de visibilidad es la principal preocupación, pero la simple lluvia tiene poca (si alguna) consecuencia de la operación de los transportes en avión desde aeródromos con buen servicio. A veces, sin embargo, si es torrencialmente pesado y va acompañado de vientos muy fuertes, es un riesgo para el aterrizaje y despegue de aeronaves.

Answer 5

No, no afecta los vuelos de ninguna manera. Los motores pueden manejar esa cantidad de agua y escupirla.
El problema, sin embargo, es con el viento. Enormes ráfagas de viento interfieren con la aerodinámica de un vuelo completamente cargado durante el despegue. Mientras aterriza, aunque el avión es sustancialmente más ligero, la velocidad es menor. Entonces, el fuerte viento durante el aterrizaje tampoco está bien.

Answer 6

Un extracto de un piloto:

Tengo que admitir que te asusta (la explosión y el destello) durante 2 segundos … aunque creas que somos “viejos profesionales” y “ases voladores”, y que nunca nos asustamos …

Para el despegue y el aterrizaje, simplemente no despegamos en condiciones de tormenta eléctrica sobre el campo de aviación, no realmente debido a la actividad de los rayos, sino debido a la potencial tormenta de viento relacionada con las nubes de tormenta. Y para el crucero, nos mantenemos alejados de estas nubes y ciertamente no volaremos “sobre” una tormenta a 39,000 pies. Nuestros radares meteorológicos nos muestran el camino de menor turbulencia a través de las nubes.

Un par de veces, cuando cayó un rayo, tuvimos una falla de 4 generadores, como resultado, perdimos las luces principales en la cabina durante unos segundos, además de las turbulencias al mismo tiempo, pero fue solo momentáneo. Otra vez, un golpe de rayo, y nuestras radios de comunicación de largo alcance fallaron y no pudieron hablar con el control ATC, por lo que nos vimos obligados a solicitar transmisiones de otros aviones con radios de corto alcance.

Por lo tanto, si hay relámpagos y turbulencias, simplemente abróchese el cinturón – ¡lo siento si derramamos su vino …! Y como piloto, también tenemos accidentes de turbulencia: tomé mi taza de café o mi vaso de té helado en mi regazo varias veces, pero me quité los pantalones, una buena excusa para mostrar mis piernas sexy al lindo vuelo Acomodadores –

Answer 7

Solo la lluvia no es un problema para los aviones comerciales, sus motores se prueban y pueden manejar este tipo de condiciones. El único problema es si llueve con tormentas eléctricas y vientos fuertes. Bueno, mientras llueve intensamente, puede experimentar algunas turbulencias, ya que habría nubes densas y podría experimentar turbulencias al ascender / descender. Si la lluvia es muy fuerte y el aeropuerto tiene una advertencia de inundación, sería difícil aterrizar el avión dependiendo del nivel de inundación.

Soy un viajero frecuente, siempre reviso el clima 24 horas antes de mi vuelo, por lo general, si solo llueve, no me preocuparía, pero si hay tormentas de truenos con esa lluvia, entonces probablemente haya un retraso. Los pilotos nunca querrían volar a una tormenta eléctrica, y seguramente buscarán un desvío para evitar la tormenta.

Answer 8

Has violado la primera regla de hacer una pregunta sobre Quora: antes de preguntar cómo funciona X, debes preguntar: “¿X”

En este caso, la respuesta es: a menos que esté congelado, sobreenfriado o como parte de una tormenta eléctrica, la precipitación real tiene muy poco efecto en el vuelo. Sin embargo, puede causar problemas al aterrizar.

Y si es parte de una tormenta eléctrica, todas las apuestas están apagadas.

Answer 9

He estado en situaciones en el sur donde hemos retrasado el despegue debido a las fuertes lluvias y el viento. También he estado en aviones más pequeños donde hemos cambiado de altitud debido a la lluvia. Y, por supuesto, durante el invierno, la lluvia se convierte en hielo y se congela y tienen que descongelar el avión antes de despegar. Esas son mis únicas experiencias.