Quiero obtener una licencia de piloto privada (monomotor) pero también me encantaría volar planeadores. ¿Es aconsejable comenzar primero con un curso piloto de planeador? ¿Por qué?

Answer 1

Seré tan parcial como Paul Tomblin 🙂 y te diré que el planeador es el camino a seguir porque podrás volar en lugares mucho más interesantes (vuelo de cresta, vuelo prefrontal, vuelo en la nube, vuelo en olas) para un mucho más tiempo (en buenos días de competencia, vuela de forma rutinaria durante muchas horas desde media mañana hasta muy tarde por la tarde sin parar), yendo más lejos (el vuelo de rendimiento lo llevará a perseguir sus objetivos de 500 y luego 1000 km e incluso buscar récords de distancia que actualmente superan los 2600 km ), más alto (el récord actual es de 15.460 m) bastante más difícil (las acrobacias aéreas en una velocidad rápida lo aterrizarán fácilmente con su medidor de G a +8 y -5) en mucho más clima (nuevamente olas, tormentas eléctricas, etc.) que esas pequeñas cajas de hojalata con un accesorio 😉 y a veces aterrizar en lugares muy interesantes e inesperados 🙂

(Paul, si alguna vez leíste esta publicación, quiero asegurarme de que entiendes que estoy bromeando felizmente usándote como compañero de combate. Realmente amo y respeto a los pilotos de motor (mi ídolo es un piloto de helicóptero amigo) y BTW contó contigo ¡Fumes para llevarme a mi primera térmica!)

Permítanme compartir mi experiencia por lo que vale.

Seguí la instrucción de un saiplano en un gran club sentado en una base militar con una enorme pista de asfalto en el centro de Italia con todas las actividades de motor allí y un poco de césped aislado basado en un solo hangar para el aerotow y el cabrestante y solo tres planeadores del club. Definitivamente éramos los “parientes pobres” en el club, pero, francamente, realmente no nos importaba en absoluto.

El lugar tenía un hermoso paisaje idílico, pero las condiciones aerológicas no eran realmente buenas ADEMÁS, estábamos limitados en nuestra escalada debido a una vía aérea de aviación civil (A14 VOR BOL) que pasaba por encima de la cabeza 🙂

Lo que realmente marcó la diferencia fue el instructor. Es un instructor excepcionalmente talentoso (Pietro Filippini Filippini y Ecalle Win World Air Games) que por cierto ha ganado tantos trofeos especialmente. en acrobacia aérea.

Me enseñó a volar de forma muy precisa, muy limpia, con un control de la velocidad del aire tan automático como la respiración, incluso en las situaciones más inusuales (mientras que el requisito básico para obtener una GPL es demostrar el dominio de una recuperación de pérdida alada nivelada y solo para que se muestre recuperación de giro, debido a su habilidad como piloto de acrobacias aéreas, nos ha llevado en todas las acrobacias aéreas posibles con nuestro Twin Acro (+ 5 / -2.6G en Va).

Después de eso, progresé a volar en el “Club de deslizamiento nacional” de mi país con sede en Rieti, realizando actividades normales y cursos de una semana con los mejores pilotos. Fue muy gratificante para mí que invariablemente fui reconocido como uno de los alumnos de Pietro por los instructores que nos revisaron.

En Rieti he progresado a la distancia volando y luego decidí por varias razones para ir tras las insignias de la FAI en lugar de participar en competiciones. Soy un poco misántropo y tuve dificultades para hacer frente a algunos egos de piloto orientados a la competencia 🙂 Para mí es mucho mejor volar hacia mi propia meta con un estado mental de flujo ininterrumpido que integra todas las dinámicas de vuelo más el impresionante paisaje al que llegas mira desde tu dosel (de nuevo, los paracaídas de planeadores son mucho más fríos que esos pequeños ventanales que los aviones del club tienen 🙂).

Así que, aparte de la gran belleza del pilotaje de planeadores en sí mismo, seguramente podrás volar de manera muy limpia, controlar la velocidad como una segunda naturaleza, aterrizar, así como un piloto basado en un avión y la mayoría de esas habilidades que creo que te ayudarán a convertirte Un muy buen piloto de motor si lo desea.

Ahora como último elemento en el pilotaje de planeadores. No tengo estadísticas reales, pero según mi experiencia, imagino que el 90% de los pilotos que reciben una licencia GPL (licencia de piloto de planeador) realmente llegarán allí y luego se detendrán de alguna manera. Solo vuelan en dos plazas y nunca abandonan el cono de seguridad de su base de operaciones.

El verdadero desafío, la diversión y la belleza comienza cuando vas a campo traviesa y también cuando comienzas a volar monoplazas.

Nunca olvidaré mi primer vuelo con un DG300, es como tener tus propias alas con el planeador reaccionando casi anticipando tus PENSAMIENTOS beauty Pura belleza.

Extraño mucho todo esto. Suspiro.

Así que te sugiero que conozcas a los instructores y elijas el mejor. Si es un planeador mucho mejor 😉 (BTW Chile debe ser un lugar MARAVILLOSO para el cross country).

Answer 2

He volado con muchos instructores en mi tiempo (me gusta recoger consejos de ellos) y tengo que decir que los que comenzaron a aprender a volar en planeadores tienden a tener un enfoque mucho más estable al aterrizar. “On speed on spot” es realmente su mantra.

No he volado planeadores reales, pero eso es definitivamente algo que todo piloto debería hacer. Tienes que juzgar bien la altura y la distancia y una vez que te comprometes con un aterrizaje no hay vuelta, te ayuda a concentrarte.

Dado que la tarifa por hora para aprender a volar planeadores es más baja, diría que comience con el planeador, aumente su nivel de aeronave y luego continúe con el vuelo motorizado. La escuela de tierra PPL será más fácil ya que habrías cubierto parte del material durante tu entrenamiento mientras aprendías a volar el planeador.

Finalmente, después de volar planeadores, esas fallas de motor simuladas y aterrizajes de precaución que necesitarás dominar para tu PPL, parecerán un juego de niños.

Answer 3

Si puedes, comienza con planeadores primero. En mi opinión, te convertirás en un mejor piloto al dominar los conceptos básicos del vuelo sin motor. Desarrollarás un “sentido del aire” que los pilotos no suelen tener. Aprenderá a escuchar cómo el avión le habla a través de su sensación y su sonido. Comprenderá cómo el viento afecta sus caminos verticales y horizontales. Siempre sabrás desde dónde sopla el viento y qué tan fuerte, cuál es tu distancia a un lugar de aterrizaje, cómo es el terreno debajo de ti, qué tan lejos puedes deslizarte desde tu posición actual y cómo manejar la energía para hacer aterrizajes puntuales . Dominarás el arte de volar antes de continuar para aprender las habilidades más técnicas.

Answer 4

Una licencia de planeador (o planeador, para ser más pedante) es más barata que una licencia de piloto privado, y tampoco requiere un médico (estoy hablando de las regulaciones de la FAA: varias organizaciones están aplicando presión política para relajar las restricciones médicas en un licencia de piloto privado también). Puede ser una buena manera de averiguar si tiene “el error” y se sentirá feliz después de haber gastado todo el dinero para obtener su licencia y aún así necesita gastar mucho dinero cada mes para mantenerse actualizado y seguro.

Sin embargo, hay un par de advertencias a tener en cuenta:

• obviamente, volar un velero es MUCHO MÁS versátil: hay menos lugares a los que puede ir, menos lugares a los que puede hacerlo, menos condiciones climáticas adecuadas.
• al menos por aquí, el único lugar donde puedo volar planeadores es a través de un club: me dijeron que si quería volar sus aviones, tendría que ser voluntario un fin de semana al mes para trabajar como tripulación de tierra (levantando las puntas de las alas y el me gusta). Como solo tenía dos fines de semana al mes para volar, no quería renunciar a uno de ellos.

Answer 5

Realmente no importa.

Primero aprendí a volar con un motor y luego obtuve mi licencia de piloto de planeador cuando intenté volar cerca de Sedona. Quizás sea mejor aprender a planear primero porque requiere un vuelo más preciso, pero realmente no importa mucho. Si vives cerca de un muy buen club, sería una buena opción, pero si no lo haces, tal vez sea mejor comenzar con un vuelo motorizado.

Pero hagas lo que hagas, asegúrate de aprender a volar planeadores. Esta es la forma más pura de volar y una excelente manera de convertirse en un verdadero piloto.

Answer 6

Comience con planeadores.

1. Es más barato
2. Te hará un mejor piloto. Gliding vs PowerFlying es como navegar en lancha motora. Cualquiera puede conducir una lancha motora, pero navegar en un yate requiere un grupo de habilidades. Al planear, estudiarás más meteorología, volarás más cerca del terreno y comprenderás sus efectos sobre los vientos, volarás más rápido en algunos casos que las aeronaves con motor y podrás experimentar ganancias de altura dramáticas en la elevación de las olas a 20000 pies o más (con oxígeno, por supuesto). ¡Es mucho más gratificante!
3. Por lo general, puede contar sus horas de vuelo hacia una licencia de piloto privado y esto reduce las horas requeridas (y el costo)
4. Conocerá a un buen número de pilotos de líneas aéreas en vuelo sin motor que adoran la libertad y la oportunidad de practicar el vuelo real en lugar del proceso procesal altamente regulado de administrar un vuelo en línea recta.

Answer 7

Una cosa a tener en cuenta es que si está agregando un certificado de planeador a una licencia de piloto privado, no tiene que tomar otra prueba escrita. Si va de planeador a piloto privado, debe realizar una segunda prueba escrita.

Answer 8

¡Los pilotos de planeadores que hacen la transición al poder casi sin excepción son mejores pilotos!

¡Ahora espero el coro de ‘no, no lo hacen’ de los ATPL que nunca han volado un avión de vela!