¿Qué causó que United tuviera que volar una tripulación en tan poco tiempo?

No puedo hablar sobre este incidente en particular, pero he volado lo suficiente como para presenciar muchos escenarios diferentes.

Renuncié a mi asiento después de abordar un avión exactamente una vez, y esa fue la única vez que una aerolínea solicitó voluntarios para que salieran de un vuelo después de abordar. En ese caso, un centro estaba experimentando mal tiempo (creo que Chicago estaba nevando) y la aerolínea necesitaba conseguir nuevos equipos de vuelo a Dallas (mi destino y otro centro) para evitar retrasos en los vuelos en cascada. Recibí un cupón de vuelo de $ 600 y un asiento garantizado en un vuelo ~ 5 horas después.

En su mayor parte, una aerolínea debe saber cuántas personas necesitan ser golpeadas antes de que todos aborden el avión. La decisión de transportar una tripulación de vuelo en un vuelo ya completo debería suceder antes de que los pasajeros realmente suban al avión.

No es inusual que una tripulación de vuelo esté en otro lugar, especialmente si hay algún tipo de interrupción en el transporte aéreo en algún lugar de los EE. UU. (Tormentas en Dallas, nieve en Chicago, lo que sea que haya sucedido en Atlanta durante los últimos dos años) semanas). Las tripulaciones solo pueden trabajar durante un número determinado de horas, y luego deben estar fuera de servicio durante un número determinado de horas. Las interrupciones de programación, particularmente los retrasos en el asfalto o las largas colas en la pista obligan a las aerolíneas a pasar las horas de la tripulación que no planearon. Eso significa que necesitan más tripulaciones en lugares con retrasos, y esas tripulaciones deben venir de algún lado.

Los algoritmos y gerentes de logística optimizan constantemente la respuesta de la aerolínea a los retrasos y la necesidad de reasignar la mano de obra. La pregunta no es realmente por qué necesitaban volar a una tripulación a corto plazo, sino por qué el gerente de logística consideró retirar a las personas de este vuelo después de abordar una opción viable. O si el tomador de decisiones logísticas tomó la decisión de enviar a la tripulación antes de que ocurriera el embarque, ¿por qué el agente de la puerta no se ocupó de eso entonces? Las personas están más dispuestas a renunciar a sus futuros asientos hipotéticos que los asientos en los que ya están sentados. Además, evitar que las últimas personas suban a bordo es mucho más fácil que entrometerse en un avión.

A veces, las inclemencias del tiempo o los problemas mecánicos hacen que una tripulación que estaba programada para salir de un avión y abordar otro se retrase. Sucede. Según tengo entendido, la tripulación que se suponía que tomaría el vuelo en Louisville se retrasó, y no tenían otra tripulación de reserva disponible.

No es rentable estacionar una tripulación en espera en cada aeropuerto para que se suba a un vuelo y se haga cargo si una tripulación de vuelo se retrasa. A menudo, tendrá que llevar al equipo de reserva desde donde están hasta donde deben estar . Eso generalmente implica ponerlos en otro vuelo.

Cuando esto sucede no es algo para lo que se pueda planificar. Es una contingencia.

Parece ser una falla de planificación o comunicación. ¿Por qué tan último minuto? En general, los sistemas informáticos tienen asientos para las tripulaciones de vuelo. Esos son los asientos que con frecuencia se consideran en espera, etc. Por lo tanto, parece que el sistema no puede planificar esos asientos. Te preguntas si iban a volar más tarde y se canceló un vuelo, eso podría conducir a cambios de último minuto, pero no sé si la aerolínea responderá por qué era necesario el cambio de último minuto.

Las tripulaciones solo pueden trabajar un cierto número de horas antes de que se acabe el tiempo y tengan que descansar. Para que el avión vuele sin más demora, se requiere una nueva tripulación. La planificación no es posible debido al clima impredecible.