¿Alguna aerolínea vuela sobre la Antártida? ¿Si no, porque no?

Answer 1

Esta es una pregunta interesante, y hay tres razones por las cuales ningún vuelo comercial sobrevuela la Antártida:

Geografía

Debido a la disposición de los tres continentes poblados del sur, volar sobre la Antártida en realidad no sería más corto para la mayoría de las rutas. Sudamérica, África y Australia forman un triángulo áspero en el “fondo del mundo” y el tramo más corto entre sus aeropuertos más grandes se pierde la mayor parte de la Antártida.

Aún así, hay algunas rutas en las que tendría sentido. Y la ruta más corta no siempre es la mejor, ya que también se deben considerar los vientos predominantes. Leí que sería favorable volar Sydney a Buenos Aires (actualmente el vuelo más al sur) a 80 grados al sur (sobre la Antártida) en lugar de 72 grados (el gran círculo) debido a los vientos.

ETOPS

Las reglas de ETOPS cubren dónde pueden volar los aviones bimotores. La Antártida se considera fuera de los límites para los aviones bimotores a pesar de que técnicamente es “tierra”. Este no es un obstáculo real, ya que hay una buena cantidad de jets de 4 motores que no necesitan cumplir con ETOPS, pero limita el tipo de avión que teóricamente podría volar allí y, por lo tanto, descarta todos los jets más grandes. Por lo tanto, cualquier vuelo sobre la Antártida tendría que conectar ciudades lo suficientemente grandes como para llenar un gran jet de cuatro motores. Volviendo a la respuesta sobre geografía …

Reglas especiales

La verdadera razón por la que ningún vuelo comercial sobrevuela la Antártida es que existen reglas especiales de aviación para los vuelos que sí lo hacen. Estas reglas fueron diseñadas para vuelos turísticos pero también se aplican a vuelos comerciales. Los aviones que vuelan por debajo de los 72 grados de latitud necesitan un equipo especial de supervivencia a bordo, y ningún transportista comercial querría almacenar aviones con todo esto solo para ahorrar un poco de combustible. Limitaría la cantidad de asientos disponibles (ver ETOPS arriba) y requeriría equipo especial y capacitación. Esto podría arruinar seriamente los horarios de la aerolínea.

¡Por eso ningún vuelo comercial sobrevuela la Antártida!

Answer 2

Hay alrededor de 4 vuelos turísticos sobre la Antártida por año actualmente disponibles para compra pública.

Los vuelos turísticos de la Antártida operan vuelos turísticos de un día sobre la Antártida que salen de Australia todos los veranos. Tomando alrededor de 12 horas, los vuelos son la forma más fácil de ver este gran continente blanco. No se necesitan pasaportes y usted se mantiene abrigado y seguro con un vaso en la mano mientras el Qantas 747-400 alquilado en privado vuela sobre un paisaje increíble.

Los vuelos parten de Melbourne en la víspera de Año Nuevo alrededor de las 6:30 p.m. (vuelo de medianoche al sol, ¡no se ve “noche” durante todo el vuelo de 12 horas! A bordo de la banda de jazz toca canciones tradicionales de “año nuevo” a la medianoche, hora de Australia la luz del día, la Antártida) y los ‘intercambios de asientos’ preestablecidos ocurren en el punto medio para maximizar la disponibilidad de asientos de ventana)

Otros vuelos están programados para una salida de Sydney el 5 de febrero y una final a fines de febrero desde Melbourne. Perth también tiene un vuelo a fines de enero. Estos otros vuelos generalmente operan en horario diurno y salen aproximadamente a las 8 a.m., hora de Australia.

2016 tiene cuatro vuelos programados y una lista de espera “en espera” que puede convertirse en otro vuelo si llena un 747 (en 2015 hubo cinco vuelos, incluido uno de Adelaida).

Los precios comienzan desde $ 1,199 (clase económica, centro) hasta $ 8000 (primera clase).

Debido a los tratados antárticos, etc., el avión no aterriza, pero generalmente desciende a 11,000 pies (mínimo permitido desde el desastre del Monte Erebus DC10 de Air New Zealand) y disminuye a alrededor de 240 nudos mientras se encuentra en el continente.

El vuelo se opera como un vuelo chárter de Qantas, bajo los distintivos QF2901, QF2902, etc.

Un plan de vuelo del año anterior fue anotado en FlightAware en 2013, y se rastreó a través del plan de vuelo IFR presentado:
DCT CWS H169 CLARK W519 HB DCT 45S148E 50S150E 55S152E / M085F310 60S155E 65S160E 70S167E 7130S17000E 7230S17000E BOENZ / M085F330 BYRRD / M084F320 7752S16700E / M085F350 BYRRD / M085F360 BOENZ 7230S17000E 7130S17000E 70S167E 65S160E 60S155E 55S152E / M085F380 50S150E 45S148E HB W295 LT H215 WAREN W687 ML DCT

(Tenga en cuenta que, en junio de 2016, se eliminó el VOR de ayuda de navegación CWS y se reemplazó con el punto de referencia derivado del GPS “SUNTI”).

El mapa de esta ruta en SkyVector se ve así:
Planificación de vuelo / Gráficos aeronáuticos

Aquí hay un álbum de fotos de un vuelo anterior de la Antártida.

Fotos de Craig Dykstra en Google+

Answer 3

Un vuelo de larga distancia entre dos aeropuertos con ambos en el hemisferio sur, podría volar cerca del polo sur. Pero esos son ultra raros.

El desafío clave es que si se trata de un jet bimotor, están limitados por las restricciones de ETOPS. Ok, A350 / B787 tiene calificaciones ETOPS ultra altas (más de seis horas).

Pero volar sobre el polo sur en un punto a mitad de camino entre América del Sur y Sudáfrica probablemente estará a más de seis horas del aeropuerto de desvío más cercano. La restricción ETOPS debe respetarse en cada punto del vuelo.

O … Uno podría usar un avión de cuatro jets, como un A340, B747 o A380. Pero no hay suficiente demanda para justificar volar un avión tan grande en esa ruta. Puede haber justificación en un vuelo entre Sudáfrica y Brasil, pero los grandes aeropuertos brasileños están más cerca del ecuador, y la ruta del gran círculo permanecería sobre el océano, nunca sobrevolaría la Antártida. Y la ruta sería mucho más fácil permanecer dentro de ETOPS para A350 / B787 (o incluso B777).

Otro caso que podría calificar sería de Buenos Aires a Australia, no exactamente una ruta popular. La gran mayoría del tráfico entre Sudamérica y Australia pasa por Santiago-Chile, que está mucho más cerca, se acerca un gran círculo, pero no del todo sobre la Antártida.

Eso deja vuelos hacia / desde la Antártida. Vuelos para reabastecer estaciones de investigación polares. Y vuelos dentro de la Antártida.

Sugiero entender el concepto de una gran ruta circular y trazar algunas de esas rutas para ver cómo terminan.

Answer 4

Por supuesto, hay vuelos de suministro y vuelos de investigación científica hacia y desde las diversas estaciones de investigación mantenidas en el continente o en apoyo de grupos de exploración. A diferencia del Ártico, no hay rutas aéreas regulares programadas que yo sepa si cruzan o incluso cerca de la Antártida.

Por otro lado, hay vuelos comerciales de “turismo”. Incluso ha habido un desastroso choque DC-10 en el monte Erebus.

Vuelos turísticos sobre la Antártida

Vuelo 901 de Air New Zealand – Wikipedia

Answer 5

Bueno, siempre me explicaron que tratamos de seguir la línea terrestre y permanecer lo menos posible por encima de un cuerpo de agua. Volando de Frankfurt a Nueva York, Miami volamos sobre Groenlandia.

Volando a Brasil, volaríamos a África y cruzaríamos el Océano en su punto más estrecho entre masas de tierra.

Ahora, si tiene que volar de Sídney a Ciudad del Cabo y lo haría a través de Southpole, no solo tiene que cruzar las aguas árticas alrededor de la Antártida, sino también cruzar una gran masa de tierra árida donde no hay lugares seguros para aterrizar en caso de que algo suceda incorrecto.

Simplemente no es lo suficientemente seguro. Volar sobre Northpole es una cuestión diferente, ya que las masas de tierra donde hay aeropuertos son más amplias que en el sur.

Solíamos volar de Frankfurt a Tokio a través de Anchorage y cruzamos el polo norte. En ese momento solo se hizo, porque el espacio sobre la antigua Unión Soviética estaba cerrado a los aviones occidentales.

Después de que la situación política se relajó, pronto se supo que un vuelo a Tokio se hizo mucho más rápido, utilizando la ruta oriental.

La razón principal es la seguridad y por favor … no hay Teoría de la Tierra Hueca o tonterías de la Tierra plana.

Answer 6

Existe una regla llamada Operación de alcance extendido con aviones de dos motores (ETOPS), que establece que una aeronave debe estar dentro de una hora de un aeropuerto para aterrizar en caso de emergencia.

La Antártida también se evita porque volar tan cerca de los polos magnéticos de la Tierra es difícil, lo que hace que la navegación sea un dolor y una dirección sin sentido.

Sin embargo, una compañía aérea llamada Antártida Vuelos opera vuelos turísticos de un día sobre la Antártida que salen de Australia todos los veranos. Tarda alrededor de 12 horas, y los vuelos se consideran la forma más fácil de ver este gran continente blanco, aunque bastante caro.

Answer 7

No hay una buena razón para que los aviones vuelen sobre la Antártida. La gran mayoría de la población de la Tierra se concentra en el hemisferio norte. Hay muy pocos vuelos punto a punto que se beneficiarían de una ruta sobre la Antártida, el Polo Sur o cualquier lugar cercano. Así es como puede probar esta hipótesis … Tome un trozo de cuerda y un globo terráqueo, y conecte cualquiera de las dos ciudades principales de la Tierra con la cuerda. No hay demasiadas combinaciones que se acerquen a la Antártida.

Editar: No hay una buena razón para que la mayoría de los aviones vuelen sobre la Antártida.

Answer 8

No existe una ruta comercial que vuele sobre la Antártida. Simplemente no está en la gran ruta en bicicleta entre destinos importantes.

Los procedimientos de ETOP significan que los aviones bimotores no podrían realizar dicho vuelo y cumplir con las normas de seguridad actuales.

Cuatro aviones con motor como el 747 podrían hacer tales vuelos y cumplir con las normas de seguridad Vuelos turísticos sobre la Antártida

Los vuelos de suministro e investigación aterrizan en la Antártida, con reglas de desviación y planificación de vuelo especialmente conservadoras.

Answer 9

Raramente, porque no hay razón para hacerlo a menos que vaya a la Antártida. Los vuelos vuelan con mayor frecuencia sobre las áreas polares del norte porque hay más rutas polares naturales de gran círculo a través de esa área entre puntos en el hemisferio norte.

Answer 10

No se prestan servicios a muchas rutas que se beneficiarían de volar sobre Antactica. Auckland a Ciudad del Cabo tiene una gran pista circular que cruza la Antártida, pero volar en la gran pista circular podría depender de los vientos predominantes, ETOPS en un avión bimotor -4 aviones con motor no tendrían este problema, etc.

Otras rutas de América del Sur a Oceanía tienen grandes pistas circulares que se acercan, pero no terminan, a la Antártida:

SCL-AKL (latam)

SCL-SYD (Qantas)

BUE-AKL (Air New Zealand)

SYD-BUE (ya no fluye, solía ser operado sin parar por Qantas en el 747 … esto se secó casi pies sobre la Antártida)

Puedes ver la trama de las grandes pistas circulares de todas estas rutas aquí_: Great Circle Mapper

Hay una pequeña aerolínea chilena (Aerovías DAP) que vuela vuelos regulares (no alquilados) desde PUQ a un pequeño asentamiento civil en la Antártida. Utilizan aviones BAe 146–200 y Avro RJ-85 IIRC

EDITAR: olvidé mencionar que incluso si los vuelos se secaron en la Antártida, lo más probable es que no los vea en FlightRadar u otras fuentes similares debido a la ausencia de receptores ADS-B en el área. Recuerde que la Antártida es VAST y los receptores ADS-B solo tienen un alcance máximo, en condiciones ideales, de aproximadamente 250 nm

Answer 11

Air New Zealand solía ofrecer vuelos turísticos sobre la Antártida en los años 70. Los vuelos despegaron y aterrizaron de regreso en Auckland esencialmente haciendo un círculo a través de la Antártida. Los vuelos volarían muy bajo para permitir buenas fotos y fueron muy populares. Se comercializaron como aventuras turísticas únicas y tenían guías turísticos que eran bien conocidos. Operaron estos vuelos hasta que uno se estrelló (Air New Zealand Flight 901). La causa final del accidente fue el vuelo controlado al terreno. Básicamente, volar a bajo nivel en las condiciones climáticas de la Antártida no es algo para lo que los pilotos comerciales estén preparados. Estoy seguro de que si pagaste un avión charter para hacer un vuelo similar, aún podrías hacerlo.

Wikipedia: Vuelo 901 de Air New Zealand – Wikipedia

Answer 12

Sí, pero solo si su destino es algún lugar de la Antártida. Hay 20 aeropuertos en el continente.

Transporte en la Antártida – Wikipedia

Answer 13

No, simplemente porque no hay negocios ni infraestructura operativa para ellos en la Antártida, y no es la ruta más corta para ninguno de sus pares de ciudades. Los vuelos aéreos de larga distancia siguen las rutas del Gran Círculo, y eso nunca cruza la Antártida.

O eso o porque la gente vería más allá del borde de la Tierra Plana …

Answer 14

Esta pregunta se hizo antes y no buscaste. Ciertamente he volado en LC-130 y Twin Otters. Teníamos Hueys, pero nunca tomé uno de esos.

Entonces sí.

Answer 15

Realmente no tiene mucho sentido para los aviones comerciales. No hay un punto a punto que sea más rápido sobre la Antártida.