¿Cuál es la forma más económica de poseer y volar un avión?

Answer 1

El país en el que se encuentre determinará la forma más económica, es decir, qué clase de pilotos pueden registrar y operar los aviones.

Excluyendo ala delta y paracaídas motorizados que la mayoría de los pilotos no considerarían como “aviones”, el extremo más barato del mercado consiste en aviones “recreativos” de ala fija de un solo asiento en las categorías US FAR 103, European SSDR 120kg o Australia ultraligeros.

Muchos modelos en estas categorías, sus motores y piezas de repuesto no están “certificados” para el uso de la aviación (por ejemplo, motores de motos de nieve, ruedas de go-kart, bujías de automóviles). Esto los hace más baratos que sus equivalentes certificados por la aviación. En muchos casos, puede hacer (algunos de) su propio mantenimiento de aeronaves recreativas, lo que ahorra tener que contratar a un mecánico de aviación.

Además de comprar un avión nuevo o de segunda mano, también es posible (según los requisitos de registro de su país) construir su propio avión a partir de un kit fabricado comercialmente, un conjunto de planos de aviones comerciales o según su propio diseño.

Obtener una licencia de piloto recreativo también es menos exigente que una licencia de piloto privado, lo que se traduce en menos horas de entrenamiento y menos gastos en instructores de vuelo y alquiler de aeronaves de entrenamiento.

Si posee (o tiene el permiso del propietario para usar) propiedad privada que puede funcionar como una pista de aterrizaje, podrá evitar los costos asociados con el uso y el almacenamiento en aeropuertos comerciales o pistas de aterrizaje de clubes.

Answer 2

Si hace esta pregunta, la propiedad del avión probablemente no sea una buena idea. Poder analizar los costos y proyectar un presupuesto y recopilar datos e información debería ser la primera parte de tomar una decisión sobre la propiedad del avión. Quora está bien para obtener opiniones, pero débil para reunir los datos que necesita para tomar una buena decisión.

Primero, debes definir asequible. Como usa el término afable, sugiere que tiene recursos limitados. ¿Cuál es su presupuesto mensual o anual para volar? ¿Cuánto cuesta un alquiler en su área? ¿Cuántas horas esperas volar cada año?

Recuerde, un avión es solo un agujero en el cielo en el que vierte dinero. Es mejor si puedes dejar que otros viertan algo de dinero en ese agujero. La propiedad compartida es la mejor opción para muchos. ¿Por qué poseer todo el avión cuando parte de él está bien?

Answer 3

No compre más aviones de los que necesita y no se enamore de la última y mejor aviónica, pintura o interior. Los fuselajes de los años 60 y 70 como Pipers y Cessnas de 160 a 180 hp son bastante razonables. Averiguar cómo será su vuelo promedio (número de personas, maletas, distancia) ayuda mucho a ver con qué puede pasar.

Los motores y sistemas son bastante simples, el consumo de combustible es inferior a 10 gph, y muchas de las piezas son simplemente versiones de aviación de las piezas de automóviles de los años 60. Hay mantenimiento que los propietarios pueden hacer y, cuando se trata de inspecciones anuales, a menudo se puede encontrar y A&P para hacer la parte de inspección de manera bastante razonable si se quitan los paneles de inspección y se quita el interior. Usualmente asistía y él inspeccionaba. Estos planos no son complicados y un phillips # 2 junto con llaves de 1/4 y 1/2 pulgada maneja la mayor parte del trabajo. Pasaría un día en paneles e interiores para un T-210 y otro para volver a armarlo, que es más complejo que el avión que mencioné anteriormente.

También considere obtener un socio o dos para ayudar a dividir los costos fijos. Eso reducirá el precio por mes considerablemente y a los aviones no les gusta sentarse. Es posible que incluso desee ver un club de vuelo local. El que está en mi campo compra solo $ 2500 y $ 80 por mes. Tienen seis 172, un 152, un Archer, 182 y Mooney J. Es bastante razonable y si te vas te devuelven tus $ 2500 sin intereses.

Únase a un club tipo como la asociación de pilotos de cessna y aprenderá muchísimo solo leyendo los foros y haciendo preguntas.

Debe evaluar su presupuesto y lo que es razonable, pero no es tan costoso como la gente retrata. Hay muchas maneras de mantener razonablemente bajos los costos.

Answer 4

Tener una forma que justifique el costo. Yo hice. Mi ex esposa se llevó a mis dos hijos pequeños a 120 millas de distancia. A la hora del día, el tribunal me ordenó que los recogiera, eran 7 horas de ida y vuelta. Eso fue más de medio día de trabajo. Mi tiempo valía alrededor de $ 1000- $ 2000 por hora como cirujano de columna.

Así que obtuve una licencia de piloto en mi juventud. Alquilé aviones y tomé entrenamiento, luego compré un mejor avión y me entrené en él. $ 102,000 más algunas mejoras y mucha más capacitación hicieron un viaje de 45 minutos en cada sentido (48 minutos IFR). Entonces, si comencé el día temprano, podría obtener un día completo de trabajo y volar / regresar.

El avión se amortizó 5 veces más …

Ahora que mis hijos son adultos, vuelo menos y, desafortunadamente, probablemente venda mi avión. Volarlo con una persona en él es mucho más caro que 3 en una ruta directa no aérea.

Answer 5

Si realmente quieres volar, hay una opción que no creo que haya sido discutida.

Muchos / la mayoría de los aeropuertos tienen lo que se llama un operador de base fija (FBO). Tal vez solo uno, tal vez más de uno, tal vez incluso ninguno en un aeropuerto determinado. Los FBO generalmente brindan una serie de servicios que potencialmente incluyen reabastecimiento de combustible, estacionamiento (amarres y colgados), mantenimiento, entrenamiento de vuelo y alquiler de aeronaves.

Si tiene una licencia de piloto, probablemente ya sepa sobre las FBO, pero si está aprendiendo a volar, puede ir a una FBO que tenga una escuela de vuelo y aprender a volar. Al igual que Hertz o Avis, una vez que tenga su licencia, puede alquilarles aviones a un precio razonable. “Razonable” es un término relativo en comparación con el costo de ser propietario de un avión, que generalmente incluye seguro, mantenimiento (incluidas inspecciones anuales), impuestos a la propiedad y tarifas de alquiler de amarres o hangares, posiblemente también podría tener costos de datos para un sistema de navegación GPS .

En lugar de todos esos costos, para dicha tarifa “razonable” simplemente puede alquilar un avión y otra persona incurre en todos los costos del propietario mencionados anteriormente. Su gasto de bolsillo generalmente se limita a la tarifa por hora por las horas que vuela. Una ventaja adicional del alquiler es que si el FBO tiene una variedad de aeronaves, una vez que esté aprobado para volar un tipo en particular, puede elegir el tipo de avión para alquilar dependiendo de su uso planificado. Por ejemplo, un vuelo local por su cuenta puede requerir un avión diferente al que está planeando un viaje largo con amigos.

Una desventaja del alquiler es que generalmente tiene que planificar con anticipación y programar con anticipación, de lo contrario, es posible que no haya un avión disponible. Otra es que algunos aviones tienen demanda, a menos que lo programe temprano, podría ser difícil programar un avión para un viaje prolongado de varios días.

Answer 6

He tenido 3 escuelas de vuelo, cada una con más de una docena de aviones, y personalmente he tenido 9 aviones diferentes. Actualmente tengo un T-6D y un Piper Navajo. He tenido varios warbirds de la Segunda Guerra Mundial, un King Air C90, un helicóptero Soloy 47, un Super Decathlon, un Bonanza gemelo … una amplia gama de aviones.

Si desea tener un avión y el presupuesto es una gran preocupación, le recomendaría un ultraligero. Incluso un avión muy simple como un Champ te costará una buena cantidad de dinero. Las inspecciones anuales pueden ser ocasiones tensas, ya que algunas sorpresas pueden ser extremadamente costosas.

Las tarifas de hangar o amarres, combustible, inspecciones anuales … el mantenimiento regular como frenos, bujías, cambios de aceite, etc. puede ser costoso, incluso si hace el trabajo usted mismo, cualquier parte con el “avión” escrito será costoso. Los neumáticos también son caros, y espere hasta que reciba su primera factura en una tienda de aviónica, ¡cuando algo en el panel desaparece! Ay.

Por supuesto, los componentes fallan … al igual que los automóviles, se apagan cosas como arrancadores y alternadores y magnetos y bombas de vacío, y a menudo eligen hacerlo cuando estás a 500 millas de la base de origen, en un viaje, sin más remedio que arreglarlo . No conoces las tiendas locales … y pueden oler tu desesperación.

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Answer 7

No hay una respuesta realmente buena para esto, pero se aplicarán los siguientes puntos:

• Compre un buen avión usado. No pidas un préstamo. Si tiene que hacer eso, no puede permitírselo.
• Aprenda a hacer la mayor parte de su propio mantenimiento.
• Base su base en un aeropuerto donde las tarifas de estacionamiento son bajas.
• Obtenga una calificación comercial o posiblemente de instructor y gane dinero para sufragar los costos. Si no quieres enseñar puedes remolcar pancartas y hacer recorridos turísticos. Probablemente no pueda ganarse la vida de esta manera, pero puede sufragar al menos algunos costos.
• Alquile el avión a un club de vuelo local. Por lo general, se llama contrato de arrendamiento. Asegúrese de tener todas las exenciones de responsabilidad vigentes. El seguro es problemático pero debe ser asumido por los inquilinos.

Sin magia

Lo que hice fue volar alas delta. Fácil y puede ser más divertido. Si aplicara una pegatina para el parachoques, diría “no te rías, está pagado”.

Answer 8

A menos que sea un mecánico de aeronaves con licencia (AMT) y pueda construir y mantener su propia aeronave, poseer y volar una aeronave dentro de los requisitos reglamentarios es costoso. La segunda posibilidad, aunque más costosa, es comprar usado y ser un AMT.

Answer 9

Un tiempo compartido suena más asequible.

Answer 10

Lo hice asequible al estar asociado en un Cessna 182. Comenzó con dos de nosotros y cuando vendí mi parte éramos 4.

Reduce drásticamente el costo, pero lo intercambia por ocuparse de la programación y los deseos de los otros socios. Finalmente vendí cuando los otros chicos querían convertirlo en un avión con capacidad IFR y no estaba interesado en contribuir al costo del instrumento.

Un beneficio adicional es que el precio puede apreciarse, ciertamente lo hizo en mi caso y ayudó a recuperar parte del costo total de volar durante los años que estuve en la asociación.

Answer 11

Es una opción costosa. Puede compartir los costos entre los copropietarios o si puede comprarlo como parte de un negocio, las exenciones fiscales pueden ayudar