¿Qué sucede cuando un piloto muere durante su vuelo?

Answer 1

Si un piloto muere durante un vuelo de tripulación múltiple, el copiloto se hará cargo, declarará una emergencia médica y realizará un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto adecuado más cercano. Él o ella coordinará con los controladores en el aeropuerto para tener una ambulancia en la pista para llevar al piloto al hospital tan pronto como el avión aterrice. Mientras todo esto sucede, también intentarán encontrar un médico o paramédico en los pasajeros para ver si pueden ayudar.

No podrán asegurarse de que el piloto realmente haya muerto en el aire, por lo que tienen que llevarlo a un hospital por si acaso.

Algunos aviones más pequeños (hasta aproximadamente 9 pasajeros) están certificados para la operación de un solo piloto.

Si se trata de un vuelo piloto único sin pasajeros, el avión, suponiendo que estuviera en piloto automático, eventualmente se quedaría sin combustible y se estrellaría. Si el piloto automático está en un plan de navegación, volará al último punto de navegación y circulará en el aire hasta que se quede sin combustible. Si está en modo rumbo, solo volará en línea recta hasta que se quede sin combustible. Si no está en piloto automático, probablemente se bloqueará un poco antes.

Si hay pasajeros, depende de lo que hagan los pasajeros. Siempre les enseño a mis pasajeros cómo usar la radio para que puedan hablar con el control de tráfico aéreo, que están entrenados para hablar con pilotos no entrenados y ayudarlos a hacer un aterrizaje al menos sobrevivible. También enseño a mis pasajeros los conceptos básicos de vuelo (y hago que practiquen en vuelos normales) para que no se asusten demasiado.

Esta es la razón por la cual los pilotos tienen que hacerse exámenes médicos regularmente, para tratar de minimizar la posibilidad de que un piloto muera repentinamente en vuelo.

Answer 2

En una aeronave certificada solo para operaciones de tripulación múltiple, cualquier tipo de incapacidad del piloto, ya sea el capitán o el primer oficial, la situación se considera una situación de socorro. Por lo tanto, el piloto capaz debe hacer una llamada de mayday en la frecuencia respectiva. Este es el nivel más alto de urgencia que requiere asistencia inmediata y el manejo de primer nivel por parte del control de tránsito aéreo.

Si sucede tal cosa, se supone que el piloto aterrizará la aeronave en el aeródromo más equipado técnicamente más cercano. Una vez que se realiza la llamada de mayo, el piloto tiene todo el espacio aéreo para sí mismo y se le permite aterrizar en cualquier pista del aeródromo que encuentre más fácilmente accesible. Otras aeronaves en el espacio aéreo permanecen en silencio en la frecuencia hasta que el tráfico aéreo lo aconseje o se asigne en otra frecuencia.

En la cabina, el piloto incapacitado se aleja de los controles moviendo su asiento hacia atrás. El arnés está abrochado (si no estaba en ese momento) y bloqueado para que no pueda moverse (esto es importante si no está muerto pero sigue moviéndose sin ningún signo real de sensibilidad). Esto lo hace la tripulación principal de la cabina una vez que el piloto capaz lo llama a la cubierta de vuelo.

El controlador generalmente solicita más información del piloto, una vez que se realiza dicha llamada, para obtener más información sobre el tipo de incapacidad. Esto se hace para que él pueda coordinar con las autoridades para proporcionar la asistencia médica adecuada más aplicable tan pronto como el avión aterrice.

Answer 3

Miremos desde el punto de vista del piloto sobreviviente, voy a asumir un avión con una tripulación de dos. La primera y más importante regla es mantener el control de la aeronave. Una primera reacción común es la incredulidad, por lo que pasamos un tiempo considerable entrenando a los pilotos para reconocer la incapacidad. No sabes si el otro piloto está muerto o inconsciente. Si el piloto inconsciente está en su asiento, el arnés de hombro se puede usar como restricción para evitar que la víctima caiga sobre los controles. Utilice el piloto automático en la mayor medida posible.

Francamente, hay peores tipos de incapacidad que la muerte, al menos para la seguridad de los demás ocupantes del avión. Por ejemplo, un piloto que parece normal pero reacciona de manera inapropiada o no reacciona en absoluto es probablemente peor que un pílot que está completamente fuera. Para evitar que esta respuesta sea demasiado larga, continuemos con la idea de que el piloto está inconsciente.

La fase de vuelo sería muy importante. Si la incapacidad sucedió en la final corta, podría ser mejor dar la vuelta. Si sucede en crucero, hay menos presión. Al despegar, aléjese del suelo. En cualquier caso, mantenga el avión a salvo.

Lo siguiente sería declarar una emergencia con control de tráfico aéreo. Intenta obtener ayuda en la cubierta de vuelo. Recuerde que es muy difícil o incluso imposible sacar a una persona inconsciente de un asiento, por lo que un ayudante puede no ser capaz de reemplazar al miembro de la tripulación afectado, pero puede tener que sentarse en el asiento de salto, si hay uno. Si hay otro piloto de la compañía que viaja en la cabina, puede haber alguien calificado que esté disponible para ayudar en la cubierta de vuelo. Obviamente, si se está desviando, haga un anuncio a los pasajeros y, en el caso de una aerolínea, para despachar. Se deben proporcionar primeros auxilios, pero salvar el avión y los pasajeros es lo primero. Todos los miembros de la tripulación recibirán capacitación en primeros auxilios, y los profesionales médicos pueden volar como pasajeros. Muchas aerolíneas y departamentos corporativos de vuelo tienen acceso a asesoramiento médico por radio.

Mientras sucede todo esto, se desviará al aeropuerto más cercano con buen tiempo y con instalaciones médicas. ATC y / o despacho pueden ayudar con eso. Una vez que esté en el suelo y estacionado, el personal de tierra se hará cargo. En muchos aviones, el piloto en el asiento derecho no puede rodar el avión, por lo que simplemente se detendría en la pista si eso es lo que está atrapado.

Si estás volando en un avión pequeño con tu amigo y él se desploma, esperemos que hayas tomado algunas clases o un curso de “golpeador emergente”. Un vuelo internacional largo puede tener otra tripulación completa disponible, lo que ayudará a simplificar la situación.

Answer 4

Mathew y Anaz han respondido con lo que sucede; para agregar un poco de perspectiva, permítanme agregar cuán extremadamente raro es este hecho, incluso entre los pilotos privados que generalmente son mayores y están sujetos a menos controles médicos que los pilotos comerciales.

En los EE. UU. (Con la mayoría de los aviones privados y los vuelos personales), un estudio de 10 años de datos de accidentes entre los voladores de aviones pequeños mostró que la incapacidad médica no era una causa importante de accidentes de aviación (0.3% según la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves). Los datos son lo suficientemente convincentes como para que los requisitos tradicionales para exámenes físicos de los Examinadores Médicos de Aviación se estén relajando (2017).

Las razones no son demasiado difíciles de entender; tanto la regulación como el sentido común les dicen a los pilotos que se mantengan firmes cuando no se sienten bien.