Según el informe de TSB sobre el accidente, el incendio no afectó el sistema de control de vuelo. Puede encontrar el informe aquí: http://www.tsb.gc.ca/eng/rapport…
Es un gran informe y no lo he leído todo. La sección relevante de la página 97 dice:
1.12.7 Examen de controles de vuelo
Se examinaron los actuadores del sistema de control de vuelo; no hubo indicios de una falla previa al impacto dentro de los conjuntos del actuador que hubiera afectado su funcionamiento normal. (ITS1-60) En base a este examen, los colgajos se extendieron a 15 grados; sin embargo, los listones no se extendieron como se esperaría con la extensión de la aleta. (STI1-61) No se requiere energía eléctrica para la extensión de la aleta; sin embargo, es necesario para la operación de lamas. La falla en la extensión de los listones fue probablemente el resultado de una interrupción en la energía eléctrica de las válvulas de control de los listones debido a los efectos del fuego en vuelo.
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Con una extensión de aleta de 15 grados, los alerones externos se habrían activado. Los spoilers (frenos de velocidad) (STI1-62) se retrajeron en el momento del impacto; sin embargo, se desconoce si se desplegaron en algún momento durante el descenso a menos de 10 000 pies después de la pérdida del FDR. Las marcas de impacto en el elevador, (STI1-63) timón, (STI1-64) y actuadores de alerones, (STI1-65) junto con las posiciones recuperadas de los tornillos del gato estabilizador horizontal indican la siguiente configuración posible de control de vuelo de la aeronave en el tiempo de impacto: elevador ascendente de 2 a 3 grados; Timón izquierdo de 3 grados; y alerones y estabilizador horizontal en posición neutral. (STI1-66)
La grabación del FDR, justo antes de la pérdida del FDR, no mostró anomalías con los sistemas de control de vuelo . Las últimas grabaciones válidas indicaron que el piloto automático se había desconectado y se perdió el control del amortiguador de guiñada superior e inferior A (el control del amortiguador de guiñada superior e inferior B todavía estaba disponible). Cuando se detuvo la grabación del FDR, el avión estaba en una configuración “limpia”, con las aletas, los listones y el tren de aterrizaje retraídos.
Lo que sí sabemos es que los pilotos estaban perdiendo sistemas. Si va al apéndice D en la página 305 del informe, encontrará una línea de tiempo para el vuelo que indica cada una de las fallas en el camino, hasta que las grabadoras de datos de vuelo y voz de cabina fallaron seis minutos antes de que el avión golpeara el agua. Volaban con instrumentos de reserva, probablemente sin iluminación, y en una cabina llena de humo. Verdaderamente una situación desesperada.