Remolcar una pancarta es un desafío y una explosión. Fue una excelente manera para mí de acumular mucha experiencia con operaciones de bajo nivel y vuelo de alta velocidad y baja resistencia.
Los mejores aviones con los que tengo experiencia son los Piper Super Cub. Su ala de alta velocidad y baja velocidad es excelente. Con un motor de 180 CV, puede tirar de la mayoría de las pancartas de paneles grandes.
Tengo la mayor parte de mi tiempo de banner en Cessna 150/152 altamente modificado, C152 Texas Tail Tragger y un C182 de 1960. Tengo un poco de tiempo en el Super Cub y el Decathlon.
Cuando estaba remolcando pancartas mi primer año, el propietario me regaló el C182 como mi pájaro. No confiaba en que nadie más lo volaría excepto él y yo. (Aunque quería volar los arrastradores de cola mucho más fríos, fue un honor ser reconocido como un piloto experto y confiar en el avión más difícil de dominar). El C182 tenía enfriadores de aceite dobles, “alas de caída” de baja pérdida y tanques de combustible de rango extendido 8:20 minutos de tiempo de vuelo.
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El avión C182 sufrió dos accidentes por parte de pilotos anteriores debido al fuerte morro y al momento de lanzamiento hacia adelante del avión al remolcar una pancarta. Para complicar aún más las cosas, el avión fue modificado para tirar de las pancartas más grandes y pesadas. Al colocar una pancarta de arrastre pesado y alto en el avión, el mecanismo de liberación rápida se vuelve muy difícil de liberar. Para soltar la pancarta más pesada se necesitaban dos manos para tirar del cable. Soltar la rueda de control con el momento de lanzamiento continuo hacia adelante requirió un toque suave para ejecutarse de manera adecuada y segura.
Despegue: el despegue es sencillo e igual que cualquier otro despegue. La diferencia es que tenemos una cuerda de remolque unida a la parte trasera de la aeronave y capturamos el “gancho de agarre” en el otro extremo de la cuerda. Aseguramos el gancho a la ventana de la cabina para el despegue. Una vez en el aire, arrojamos el gancho por la ventana y cuelga detrás y debajo del avión.
Recogida: La recogida es mi maniobra favorita. La recolección se puede hacer inmediatamente después del despegue, o un flujo de patrón de tráfico completo para colocar el gancho a través de la trampa de recolección. el objetivo es “volar” el gancho a través de la trampa para atrapar la cuerda suspendida entre dos postes. La recolección debe ser una maniobra suave en forma de V, no un violento cambio de tono de alta velocidad. Entramos en la trampa a unos 80–90 nudos. Con una recolección exitosa, perderemos entre 15 y 25 nudos debido al peso y al arrastre. Es importante tener la velocidad adecuada para levantar y subir para no arrastrar el estandarte por el suelo o detener el avión una vez que se coloca el peso y el arrastre en el avión.
Lo más crítico que se debe hacer durante la recolección es mantener la pelota centrada en vuelo coordinado. Cuando esté pasando de un momento de aceleración decente a uno de desaceleración rápida, experimentará tendencias extremas de guiñada a la izquierda que requieren una entrada sustancial del timón derecho. (Factor de torque, factor P y empuje creciente) La mayoría de los accidentes de recolección son paradas aceleradas debido a la coordinación inadecuada de la aeronave, manteniendo la bola centrada.
Vuelo: el vuelo es muy estable y suave. Con todo lo que arrastra, el avión vuela muy bien. La única molestia es el requisito de timón derecho continuo más allá de la mayoría de los sistemas de compensación de timón. Muchos pilotos traen un 2 × 4 para ayudar con la necesidad continua de entrada del timón. La mayoría de las veces, dado que estamos tan bajos, siempre estamos buscando áreas de caída y aterrizaje en caso de problemas con el motor. Nunca queremos lastimar a nadie en el suelo y 300 – 1000 pies AGL no es mucho tiempo para encontrar una zona de aterrizaje segura. (Eso es 300 ‘solo en una playa).
Gotas: las gotas son generalmente sin incidentes y simples. Solo tenga en cuenta el viento y no baje a demasiado bajo o demasiado alto. El tráfico aéreo de fin de semana es la mayor amenaza durante estas operaciones. Como dije anteriormente, el C182 era un oso durante las caídas debido al paso hacia adelante y al cable de liberación difícil de tirar.
Aterrizaje: los aterrizajes también son sencillos. Por lo general, aterrizamos justo después de la caída si hay suficiente pista, o ejecutaremos un patrón completo para pequeñas pistas de aterrizaje o conflictos de tráfico.
Echa un vistazo a la circular de la FAA
El vuelo de remolque de pancartas fue una de las experiencias más divertidas que he tenido en volar. No es para todos y puede ser peligroso para aquellos que no reciben la capacitación adecuada. El verano fresco volando, la camaradería que tuvimos con los perros insignia y la excelente paga hicieron que valiera la pena perderse todos esos fines de semana de verano en la playa.
Gracias por la pregunta Disfruté compartiendo mi experiencia contigo.
Thomas Zerbarini