Depende de la aerolínea, por supuesto.
Por lo general, si va a los EE. UU., Debe tener un certificado FAA para comenzar. Junto con eso, debe haber realizado un curso aprobado sobre el tipo al que va a prestar servicio. Una situación similar se aplica a Europa.
Una gran cantidad de ingenieros graduados de AME abandonaron Air India a mediados de la década de 1980 para unirse a Emirates debido a la inclinación de Air India a pagar bien solo a los pilotos y a nadie más. Nuestros muchachos acababan de terminar de entrenar en el Airbus A310 en las instalaciones de Airbus en Toulouse, después de que Air India hizo un pedido de 6 A310, y Emirates acababa de comprar un conjunto de nuevos aviones A310. Entonces Emirates ofreció 10 veces el dinero que Air India estaba pagando (¡libre de impuestos también!), Y nuestros muchachos se fueron. Unos 20 de ellos.
Todo lo que tenían que hacer era aprobar algunos exámenes del Director General de Aviación Civil local (Emiratos): principalmente en relación con las reglamentaciones. Fue fácil. Estos niños ni siquiera tenían una licencia FAA o EASA: solo una licencia DGCA India en algunos tipos (707, 747, y algunos incluso en A300) y mucha experiencia.
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Emirates consiguió un buen trato. ¡Obtuvieron graduados de ingeniería con 15 años de experiencia en mantenimiento de aviación en grandes aviones! ¿De dónde más obtendrían ese material?
Air India fue cuesta abajo desde entonces. Mira dónde está ahora. Se extinguirá en unos años, si no en unos meses. Ahora esperan que los administradores del IAS den la vuelta a la aerolínea.
Si. Y los cerdos volarán.
Moraleja: si tienes la experiencia adecuada, entonces lo único que te detendrá es las políticas de inmigración y el racismo. Pasar los exámenes no será una barrera.