¿Es posible que el ala de un avión se pliegue después de aterrizar?

Posible, pero poco probable. Después del aterrizaje es cuando las fuerzas en el ala son las más pequeñas en cualquier fase del vuelo. Antes del despegue, el larguero del ala está cargando todo el peso de las alas, incluido el combustible. Durante el vuelo toma menos carga (porque parte de la elevación está cancelando directamente el peso del ala, mientras que el resto se transfiere a través del mástil al fuselaje), pero también hay cargas transitorias, como por turbulencia, pero después de aterrizar es compatible el peso del ala más el combustible, pero hay menos carga de combustible porque has quemado gran parte del mismo.

El único escenario que pude ver es donde hay daños en el lado superior del larguero del ala exterior, lo que no contribuye a transferir el elevador al fuselaje (esa transferencia ocurre a lo largo del lado inferior del larguero) y cuando se retira el elevador cuando aterriza el mástil se derrumba bajo el peso del ala. No puedo pensar en ninguna circunstancia que suceda, excepto tal vez en un avión haciendo acrobacias aéreas extremas.

Cuando el 777–9 entre en servicio en 2020 más o menos, el fueraborda 10′ – 12 ′ de los paneles de ala izquierda y derecha se plegará en una posición vertical cuando el avión llegue a la puerta.

Doblar la punta del ala en el suelo significa que el 777–9 puede estacionarse en las mismas puertas que el 777–300ER. En vuelo, el tramo adicional desplegado permitirá que la resistencia de crucero 777–9 sea aproximadamente un 7% más baja que la 777–300ER.

Boeing 777x punta de ala plegable

Si,

Se hace todo el tiempo en portaaviones.

Sí, bastante común en portaaviones, y se utilizará para el nuevo 777.