¿Cuánta fuerza G ejerce un avión de pasajeros sobre las personas que viajan en el avión durante el despegue?

Answer 1

Para agregar a la gran respuesta que escribió Han Thomas, me gustaría decir un poco más sobre el hecho de que las fuerzas G que sientes son todas aditivas o sustractivas del 1G que sientes en el vuelo nivelado o incluso sentado en la puerta esperando para abordar.

Entonces, si toda esta fuerza G mínima se agrega (despegue / vueltas / frenado) o se resta (descensos) de la constante 1G que sientes. Entonces, al comienzo de un descenso (donde experimenta la caída de la montaña rusa en la sensación de tipo de estómago) podría ser negativo .15G, por lo que la fuerza G total sería .85G o tal vez en el despegue, en la rotación que sienta el empuje hacia abajo en su asiento de quizás .2G positivo que lo haría sentir un total de 1.2G.

Airbus vuela por aviones de alambre en realidad vuela con un principio de carga 1G y G. Entonces, si el piloto está en vuelo nivelado y retrocede o empuja hacia adelante, está ordenando una velocidad / carga G y no simplemente un ángulo de inclinación. Aquí hay una pieza interesante (para software de simulación): http://www.apollosoftware.com/pr…

La segunda página explica las cargas / tasas de G agregadas o restadas.

¡Espero que ayude!

Answer 2

Poner esto en práctica antes de que los pilotos y otras personas que realmente saben respondan, pero supongo que es realmente bajo, con la mayor fuerza g probablemente sentida durante el frenado después del aterrizaje. Y esa fuerza probablemente sería algo así como 0.5G, si eso es así.

Ahora lo buscaré en Google para confirmar mi respuesta.

[EDITAR, 5 minutos después: creo que mi respuesta inicial fue correcta, solo que cuando estás en vuelo y el avión está girando 30 grados, la fuerza centrífuga se agrega al 1g que normalmente ya experimentas solo por el hecho de estar en este planeta, o lo suficientemente cerca de él. Entonces, si el giro de 30 grados agrega 0.15 g (o un giro de 45 grados muy poco común que agrega 0.25 g), entonces el total que experimentará no será más de 1.2 g en vuelo. (También señala que la fuerza centrífuga no tira en la misma dirección que la gravedad, por lo que pierde un poco en el total).

Tenga en cuenta que las fuerzas g pueden tirar en cualquier dirección, incluido empujarlo hacia adelante durante el frenado después del aterrizaje. No pude encontrar una figura, pero probablemente sea mucho más baja que 0.5G en esa dirección, tal vez tan poco como la mitad. (Teniendo en cuenta que el frenado 1G sería lo mismo, cuelga suspendido en el aire, colgando de la cintura sostenida por el cinturón de seguridad. Eso no es lo que se siente al aterrizar a menos que tal vez un avión de combate en un portaaviones. 🙂)

En comparación con el frenado de emergencia en un automóvil, dependiendo del automóvil, sería un máximo de 0.5 a 0.7 para automóviles deportivos. Romper normalmente al aterrizar no está cerca de ese tipo de fuerza, probablemente 0.25G más o menos, lo que aún la convierte en la fuerza más grande que experimentó durante todo el vuelo.

Answer 3

Al igual que las respuestas anteriores, la fuerza g está determinada por la etapa de vuelo de los planos. Tenga en cuenta que la fuerza de la aeronave no se ve alterada por la velocidad del avión, sino que es causada por aumentos repentinos en la velocidad o dirección.

Answer 4

Depende de la etapa de vuelo y las circunstancias específicas en el momento de la medición.

En vuelo recto y nivelado en aire tranquilo, la fuerza G es lo mismo que pararse en el suelo.