La “tasa de utilización diaria” de la aeronave es una medida muy importante que afecta la rentabilidad potencial de una aerolínea. Las aerolíneas quieren que sus aviones vuelen en el aire tanto como sea posible para producir los máximos ingresos por avión.
Por supuesto, la tasa de utilización diaria variará ligeramente de una aerolínea a otra, y de cuerpos anchos internacionales de larga distancia en comparación con los cuerpos estrechos de corta distancia.
Pero para responder a su pregunta, American Airlines es un buen ejemplo. Su tasa diaria de utilización de aviones fue de 9.81 horas para cuerpos anchos, y 9.86 horas para cuerpos angostos grandes por día en 2014, lo cual es bastante normal dentro de la industria. [Nota: Estas horas son “horas de bloque” medidas de puerta a puerta, incluido el tiempo de rodaje y el tiempo de espera en tierra. Reste aproximadamente una hora de estos tiempos para el tiempo real en el aire.]
Después de haber monitoreado de cerca las tasas de utilización diaria de varias aerolíneas a lo largo de los años, pero no tanto, la tasa ha oscilado aproximadamente desde un mínimo de 8 horas hasta un máximo de poco más de 11 horas por día. (Fuente: Proyecto de datos de la aerolínea)
- ¿Cuáles son los vuelos más baratos de Dubai a Mumbai?
- Al seleccionar los asientos de vuelo en línea, ¿los asientos ocupados realmente están ocupados o serán liberados por la aerolínea?
- ¿Cuál es el tiempo de vuelo desde Hong Kong a Sydney? ¿Cómo me preparo?
- ¿Intentó realmente la NTSB probar que Chesley Sullenberger tuvo la culpa de aterrizar el vuelo 1549 en el Hudson en lugar de regresar a La Guardia? ¿O Clint Eastwood empleó una gran cantidad de licencia artística?
- ¿Cómo determina el piloto de vuelo la ruta para viajar de una ciudad a otra en el aire?
Otros factores también afectarán la tasa de utilización diaria, como el mantenimiento programado y no programado. Las comprobaciones de mantenimiento de aeronaves como una comprobación “C” mantendrán a una aeronave fuera de servicio por un día o dos; una verificación “D” importante mantendrá la aeronave fuera de servicio por 1 a 2 semanas.
Otro factor con los viajes cortos es que la aeronave puede pasar una hora sentada en una puerta entre vuelos que desembarcan y abordan pasajeros, quizás de 5 a 7 veces al día. Luego está el marketing. Hay poca demanda de pasajeros para un vuelo que sale a las 2 AM, por lo que el avión no partirá en ese momento, sino que se sentará hasta el amanecer.