¿Se puede abrir la puerta de salida de un avión en pleno vuelo? Si es así, ¿cuánto esfuerzo tomaría?

Answer 1

Claro, no hay problema en absoluto si eres lo suficientemente fuerte como para tirar de lado con tres o cuatro toneladas de fuerza.

De vez en cuando, en los días de mi aerolínea, un joven auxiliar de vuelo corría sin aliento hacia la cabina para advertirnos que un tipo en una fila de salida de emergencia estaba tratando de abrir la puerta. Ella le ordenó que se detuviera, pero él siguió intentándolo. Ahora ella necesitaba que uno de nosotros volviera y lo detuviera. ¡DIOS MIO! ¡AHORA! ¡Prisa!

Solo nos reímos y le dijimos que lo ignorara. Porque es divertido.

A la altitud de crucero, la escotilla de salida promedio tiene aproximadamente tres o cuatro toneladas de presión que la mantienen en su lugar. Incluso en el suelo, una vez que se activa la presurización, puede haber entre 400 y 800 libras.

Sí, los aviones presurizan un poco en el suelo, lo que previene golpes de presión que harían saltar tus oídos durante el despegue. Es menos de una PSI, pero multiplíquelo por cientos de pulgadas cuadradas y verá que incluso si volviéramos para tratar de detener al tipo, incluso en el suelo, si era lo suficientemente fuerte como para sacarlo, no estábamos ‘ No voy a detenerlo.

ACTUALIZACIÓN: Michael Bieri hizo una excelente pregunta sobre cómo funcionan las puertas de los aviones, así que agregué esto. Las escotillas de escape son diferentes de las puertas principales y son bastante fáciles de diseñar porque se quitan del interior, por lo que son tapones simples y la presurización las hace esencialmente imposibles de quitar. Pero las puertas principales, de hecho, se abren hacia afuera. ¿Por qué no se apagan?

Las puertas de los aviones están ingeniosamente diseñadas. Pocas personas se dan cuenta, pero es una ingeniería realmente excelente. La próxima vez que aborde un Boeing, eche un vistazo al mecanismo.

Al cerrarse, la puerta se balancea dentro de la cabina y luego se acurruca hacia afuera en un marco donde la puerta se convierte en un tapón. Se llaman “puertas de enchufe”. En la aviación, siempre desea que la física trabaje a su favor, por lo que las puertas de cabina usan la física para mantenerlos en su lugar en lugar de luchar contra la física con algún mecanismo de bloqueo masivo.

E incluso si lo intentaran, eventualmente, en el uso diario en decenas de miles de aviones, durante décadas de uso, uno eventualmente se rompería y una puerta se abriría en vuelo. Nunca he oído hablar de una puerta de cabina tipo enchufe que se abre en vuelo.

DISEÑO TRÁGICO: Desafortunadamente, los diseñadores no han usado ese principio en todas las puertas de los aviones. Las puertas en los compartimientos de equipaje inferiores en un DC-10 son un ejemplo trágico. Utilizaron un mecanismo de bloqueo, algo parecido a una bóveda de un banco. Muy fuerte, pero algo que no debe deteriorarse con miles de usos por parte de los manipuladores de equipaje. Lamentablemente, un par de ellos fallaron. Soplan con tal fuerza que todo el armazón del avión se dobla. (MD nunca construyó aviones tan fuertes como Boeing). Los pisos abrochados dejaron flojos los cables de control debajo del piso. Los yugos del piloto en la cabina eran simplemente flojos y flojos. Todo lo que podían hacer era dejar que todos rezaran mientras observaban cómo el avión se salía lentamente de control y se estrellaba.

El accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines resultó en un rediseño completo del mecanismo de bloqueo y no se han volado más puertas de carga DC-10 ni MD-11. Pero esos accidentes, combinados con otros causados ​​por un diseño descuidado, eventualmente hicieron que los DC-10 dejaran de funcionar. Ahora solo llevan carga.

Answer 2

Solo en aras de la integridad, casi cada vez que surge esta pregunta es porque algún yoyo decidió meterse con la puerta de un avión de pasajeros. Cuando descubren algo entre el momento en que toman el primer tirón del mango y el momento en que otros pasajeros comienzan a golpearlos sin sentido, no se puede hacer. Sin embargo, si un avión no está presurizado, la mayoría de sus puertas generalmente se pueden desbloquear sin demasiado esfuerzo.

La pregunta entonces es: “¿Por qué harías una cosa tan tonta?” Windblast generalmente dificultará la apertura muy lejos a menos que esté diseñado con un deflector o algo similar (por ejemplo, lo que se puede encontrar en un avión destinado a soportar operaciones de paracaídas). Y, una vez abierto, incluso para un propósito legítimo (o peor, por accidente), puede ser difícil volver a cerrarlo correctamente.

Se han registrado muchos accidentes debido a que los pilotos se distraen cuando una puerta se abre durante el vuelo. Sí, es ruidoso y aterrador, y sí, podría dañarse de manera bastante significativa si se deja sin seguridad por un tiempo, pero el incendio posterior al choque lo dañará mucho más si no se tranquiliza, evite por un minuto, respire por la nariz y descubra a dónde puede ir para aterrizar y asegurarlo. Me pasó una vez como estudiante piloto; No me gustó, así que aterricé y lo corregí.

Pongámoslo de esta manera. Si la intención del perpetrador es tratar de matar a las personas haciéndolas succionar, solo pueden abrir la puerta si no hay diferencia de presión (y son los únicos que apestan). Si la intención del perpetrador es saltar y terminar con todo, (a) fallarán debido a la presión diferencial; o (b) abrirán la puerta, pero luego tendrán que esforzarse mucho para abrir la puerta lo suficiente como para salir.

Mientras se desarrolla cualquiera de los escenarios, los compañeros de viaje mencionados anteriormente pueden felizmente conceder el mayor deseo del individuo y terminar con todo en la comodidad de la cabina del avión, lo que significa que ni siquiera tuvieron que acercarse a la puerta en primer lugar … solo necesitaba hacer algo similarmente antisocial y amenazante. Entonces, deja las malditas puertas en paz, ¿quieres?

Answer 3

Humm, hay dos escenarios diferentes:

1 – Aviones no presurizados. Claro, pueden abrirse en pleno vuelo. Es posible que algunos aviones no presurizados ni siquiera tengan una puerta real, pero algo como esto:

En lugar de la puerta real, es posible que tenga una cosa de plástico reforzado deslizante mucho más liviana solo para evitar que las personas se caigan accidentalmente cuando el avión está en ascenso. Por lo general, solo el piloto sube dentro de tales aviones sin paracaídas. PD: Soy piloto privado y paracaidista. He estado dentro de esos aviones cientos de veces

También volé en el Cessnas 172. Las puertas están solo en el asiento delantero y en tu dirección para asegurarte de que no te caigas, incluso si se abren Y el avión que se voltea en la dirección incorrecta son los cinturones de seguridad. Es fácil abrirlos en pleno vuelo.

2 – Aviones presurizados. Escenario completamente diferente (advertencia: nunca piloteé un avión presurizado, pero lo que voy a explicar es información difícil de obtener).

En un avión presurizado, la presurización empuja las puertas hacia afuera tan pronto como los motores están funcionando. Si la puerta se cierra incorrectamente, el avión no se presurizará por completo. Hay sensores para eso. No quieres llegar a 20000 pies y tienes que volver al suelo para arreglar esto. El mecanismo de bloqueo en las puertas del avión es similar a las barras de bloqueo en una gran caja fuerte del banco. No es algo que se abra o rompa accidentalmente.

Las puertas de los aviones presurizados tienen mecanismos de bloqueo complejos para que sean fáciles de operar y, al mismo tiempo, garantizan que no pueda cerrar la puerta por error. Solo puede cerrar la puerta parcialmente si no mueve la manija por completo. Y es fácil de ver y entender eso.

Pensamiento de despedida. La aviación profesional (ya sea aerolíneas, carga, jets de negocios o incluso pequeños aviones que vuelan por el Gran Cañón) está fuertemente regulada. Lleno de listas de verificación, lleno de redundancia, cuidado. La regulación de la aviación internacional fue “escrita con la sangre de accidentes anteriores”. Se han cometido errores en toda la aviación, pero se concentraron antes de 1990. Los últimos grandes fueron en los años 80. Aprendimos cómo certificar aeronaves a un nivel de seguridad loco y cómo protegernos contra errores mecánicos y de piloto. Un piloto puede estrellar fácilmente un avión a propósito (si es suicida), pero eso no sucede a menudo. La vida del piloto está en juego tanto como la tuya. Los pilotos no suelen arriesgar sus vidas por un mal dinero. La aviación es más segura que cruzar la calle frente a su casa. No te preocupes, estás a salvo. Como piloto y conductor, estoy mucho más preocupado por la seguridad de conducir que de volar.

Answer 4

¿Qué pasaría si tiraras de la manija de la puerta de salida de emergencia de un avión comercial a 30,000 pies?

Bueno, la puerta no se abría. Las puertas están diseñadas para abrirse hacia adentro, y la presión positiva dentro del chorro evitará que esto suceda. Incluso si este no fuera el caso, están diseñados para no abrirse mientras estás en el aire. ¿Por qué?

Porque si de alguna manera lograste abrirlo, todos serían absorbidos por el avión. Si te abrochaste el cinturón de seguridad o algo así, puedes evitar que te succionen, pero aún así morirás, no puedes respirar ese aire. Y, si no mueres por eso, seguramente morirás cuando el avión se estrelle (Y lo hará).

Entonces, ¿qué sucede si tira de la puerta de salida de emergencia de un avión comercial a 30,000 pies? Te arrestan y tienes que responder muchas preguntas muy difíciles, pero no mucho más.

Answer 5

En la mayoría de los aviones no es posible abrir la puerta a 30,000 pies debido a la diferencia de presión y al hecho de que se abren hacia adentro. Se necesitarían miles de libras de fuerza para abrir la puerta.

Sin embargo, todavía hay algunos aviones viejos que vuelan donde es posible. Si lograbas abrir la puerta, probablemente serías expulsado del avión cuando saliera el aire y la aeronave se despresurizara. Es posible que algunas otras personas también puedan ser expulsadas por la puerta, pero el avión en sí mismo seguiría siendo volable.

Entonces, usted y tal vez algunos otros estarían en caída libre a 30,000 pies sin suministro de oxígeno y sin paracaídas. Ese sería un lugar muy doloroso para estar. No morirías por falta de oxígeno porque morir de esa manera lleva tiempo y pronto caerías en un aire más denso. Sin embargo, el dolor de la asfixia es inmenso y ciertamente lo sentirías por un tiempo. El resfriado también sería intensamente doloroso y continuaría lastimándote hasta que te desmayes o golpees el suelo o el mar. Los paracaidistas están vestidos para eso, por lo que no tienen problemas con el frío.

Al caer desde esa altura, habría alcanzado la velocidad terminal (la velocidad máxima a la que puede caer debido a la resistencia del aire) en aproximadamente cuatro a cinco segundos. Para un humano que está un poco más de 120 mph, o mucho más rápido si adopta una posición de paracaidismo con la cabeza hacia abajo. Caer a esa velocidad no importa si golpeas el concreto o el mar, el impacto en el cuerpo es el mismo y es probable que todos los huesos que tengas se rompan. No tengo idea si sentirías este impacto si aún estuvieras consciente, pero creo que tu sistema nervioso se destruiría demasiado rápido para que puedas sentirlo durante más de unos pocos microsegundos como máximo.

Sus restos si golpea una superficie sólida se extenderían sobre un área amplia, por lo que el trabajo de limpieza sería considerable si se encontraran sus restos. Si aterrizases en cualquier lugar remoto de la tierra, seguramente te comerían antes de que te encontraran, dejando solo los fragmentos de hueso. Si golpeas el mar, seguramente te comerán tiburones o peces más pequeños, especialmente en aguas cálidas.

Volviendo al avión, supongamos que abriste la puerta y que de alguna manera no te quedaste sin aire; estarías restringido, esposado a un asiento y arrestado en el momento en que aterrizara el avión. Luego, eventualmente iría a la cárcel o al hospital psiquiátrico durante mucho tiempo. Si pertenece a un hospital psiquiátrico, hay mejores maneras de ingresar, preferiblemente sin lastimar a nadie. Si quieres ir a la cárcel también hay mejores formas, de nuevo preferiblemente sin lastimar a nadie.

Answer 6

Depende
¡Si y no! Probablemente estés confundido en este punto, pero déjame explicarte:

Toda la respuesta gira en torno a los detalles finos. ¿Qué tipo de aeronave? ¿Cuál es su altitud? ¿La cabina está presurizada o no? ¿Es civil / militar o de carga? Demonios, también dependería de lo que calificarías como puerta de salida.

Primero, veamos cómo funcionan las puertas. Se pueden bloquear de dos maneras:

• Presión:
  La presión dentro de la aeronave es mayor que la presión fuera de la aeronave (ya que la aeronave está presurizada) y a grandes altitudes, debido a la gran diferencia de presión requeriría mucha fuerza, una que simplemente no puede ser lograda por una persona normal. .

• Enganchado por un fuerte acero reforzado:
  Esto es particularmente interesante, ya que este tipo de bloqueo se basa básicamente en que la puerta se mantiene unida por fuertes pestillos de metal, es similar a cómo se basa en el bloqueo de la puerta en su casa para que nadie pueda entrar.

Digo que es particularmente interesante ya que esto realmente no se mantuvo tan bien, ya que hay numerosos incidentes de tales puertas que explotaron en el pasado (AU 811).

Ahora, que tenemos un conocimiento básico de cómo funcionan las puertas de los aviones, veamos los diferentes escenarios:

• Baja altitud.
  De nuevo, depende, si el avión está por debajo de 10,000 pies. No hay mucha diferencia en la presión, entonces, sí, las puertas de salida podrían abrirse con bastante facilidad.
• Alta altitud.
  No, sería casi imposible para una persona normal abrir la puerta a una altitud de crucero de 30,000 a 40,000 pies, siempre que sea un avión presurizado.

¿Te das cuenta de cómo mencioné que el tipo de avión también juega un papel crucial?
Lo hace, y eso probablemente se deba a que algunos aviones están construidos de tal manera que las puertas se pueden abrir en pleno vuelo.

• Aviones comerciales, civiles.
  Lo sentimos, pero las puertas * en su mayoría * no se pueden abrir a mitad del vuelo porque estas aeronaves están diseñadas teniendo en cuenta los más altos estándares de seguridad y la diferencia de presión ciertamente ayuda a mantener la puerta en su lugar.

• Aviones de transporte militar.
  Dado que muchos de estos aviones están construidos para transportar paracaidistas, materiales de alivio que se pueden dejar caer desde el cielo, etc. Las puertas están hechas de tal manera que puedan abrir sus puertas de salida a voluntad.

• Aviones de combate.
  Si una puerta de salida en una aeronave es la puerta a través de la cual los pasajeros o la tripulación pueden salir o salir de la aeronave, entonces esta ciertamente cuenta. Cuando un piloto de combate tira de la palanca y desea expulsarse de la aeronave, sale el dosel y se arroja al piloto, por lo que si el dosel se cuenta como una puerta de salida, entonces la puerta de salida ciertamente se puede abrir en este caso.

Pero considerando todas las cosas y suponiendo que esté hablando de aviones civiles aquí, no hay mucho de qué preocuparse, ya que sería casi imposible abrir la puerta de salida de un avión comercial que vuela a altitud de crucero.

Answer 7

Poseía un avión de aviación general presurizado llamado Malibu. Sentaron seis, incluyéndome a mí, y típicamente lo volaría tan alto como FL250 (25,000 pies). Tenía una sola puerta de “escalera aérea” en el babor.

Este fue mi Piper Malibu – N4319M.

A diferencia de los aviones donde, una vez presurizadas, las puertas son como tapones que la presión interna de la cabina evita que se abran, mi avión tenía fuertes y gruesos pasadores que se insertaron en el marco de la puerta con el giro de una manija.

Entonces, sí, la puerta de este avión podría abrirse en vuelo. Pero debido a la forma en que se abrió, la mitad superior se abrió hacia arriba, la parte inferior hacia abajo, es probable que una o ambas partes se rasguen del avión y potencialmente golpeen la cola. Eso potencialmente condenaría el avión.

Antes de eso, tenía un Piper Comanche que también tenía una sola puerta en el lado de estribor. Se abrió hacia adelante como la mayoría de las puertas de automóviles.

Este fue mi Piper Comanche – N6570P

Como el avión no estaba presurizado y tenía un techo de aproximadamente 18,000 pies, la puerta se podía abrir en vuelo Pero como el viento siempre intentaba cerrar la puerta, sería difícil (pero no imposible) durante el vuelo lanzar algo fuera. Sería MUCHO más difícil para una persona intentar abrir la puerta lo suficiente como para salir del avión.

Mi avión actual es un Columbia 400 con puertas de ala de gaviota a ambos lados de la cabina.

Este es mi Columbia 400 – N711LU

Aunque también está diseñado para volar a FL250 (25,000 pies), no está presurizado y, como tal, ambas puertas se pueden abrir en vuelo. Pero no debería porque saldrán del avión potencialmente causando daños en la cola. (Sucedió con al menos otro Columbia).

Como puede ver, tres tipos diferentes de puertas, todas se pueden abrir en vuelo y al menos dos de ellas con el riesgo de dañar o derribar la aeronave.

Para mí, las puertas están cerradas, bloqueadas y, en el caso del Columbia, selladas antes del despegue y no se tocan hasta que el avión vuelve a estar en tierra.

Answer 8

No. Ver la puerta de salida de un avión como un tapón. Al presionar la puerta desde el interior se asienta el tapón. Hasta que se libere la presión, esa puerta permanecerá cerrada. Nadie lo va a abrir.

Ahora, echemos un vistazo a una excepción. En cuanto a aviones, un pequeño consejo. No te metas con las puertas en ningún momento mientras estés bajo el poder. Un triste ejemplo ocurrió hace varios años en Miami (American Airlines) durante el rodaje. El avión estaba pasando por una despresurización normal antes de su llegada. Un asistente de combate “sin darse cuenta” abrió la puerta de la cabina principal, aparentemente anticipando la llegada. La presión del avión era lo suficientemente baja como para poder accionar la puerta, pero la presión residual abrió la puerta tirando de ella con la desafortunada azafata. Fue arrojado del avión al suelo y desafortunadamente murió de heridas.

Todos aprendimos una lección. Se debe respetar una aeronave bajo potencia (“bajo potencia” se define como con motores en funcionamiento). Deje la operación de los sistemas de la aeronave, incluidas las puertas, a su tripulación entrenada. Un buen consejo, por supuesto, siempre es gratis.

Answer 9

Depende de la presión diferencial entre la cabina y el exterior del avión. Las puertas de cabina de los aviones emplean las llamadas puertas de enchufe , cuyo significado práctico es que no se pueden abrir en presencia de un diferencial de presión significativo.

Ahora, si la cabina se despresurizara, entonces las puertas de la cabina podrían abrirse en altitud, pero este es un orden mucho más alto de lo que las películas nos hacen creer.

Cualquier fuerza que se pueda aplicar para forzar las puertas a abrirse contra su resistencia mecánica o la resistencia del gradiente de presión implicaría una gran cantidad de energía, mucho más que la energía necesaria para causar fallas estructurales de supervivencia como esta …

… o esto …

o incluso esto. La puerta de la cabina recién abierta en la parte delantera de la nave es una puerta enchufable en acción.

Tenga en cuenta que ninguno de los incidentes representados se inició en la puerta de la cabina. Las puertas de cabina están considerablemente diseñadas y sobredimensionadas en comparación con el fuselaje en su conjunto, e incluso en casos de rotura completa de aeronaves, su integridad estructural local generalmente permanece intacta.

El primero fue causado por la explosión de un generador de oxígeno; el segundo, por la falla de una escotilla de carga (por varias razones, las escotillas de carga generalmente no pueden diseñarse como puertas de cierre y deben depender de un mecanismo de escotilla para mantenerlas cerradas), y el tercero, por la fatiga metálica compleja y la corrosión por grietas .

Probablemente se podría contar con la cantidad de energía involucrada en forzar la apertura de la puerta de una cabina en altitud para romper toda la nave.

(Lo creas o no, por cierto, el accidente de Aloha Airlines en la imagen de abajo solo tuvo una muerte : una azafata que fue expulsada de la nave. Mirando la imagen, eso es casi impensable, pero es cierto).

Answer 10

Como se dijo en las respuestas múltiples, depende de la aeronave y la puerta. En los aviones de reacción, en situaciones normales, no es posible: para la puerta de estilo de tapón, el diferencial de presión lo hace imposible, para algún otro tipo de puertas (aparentemente, nunca antes se había oído hablar de estas), hay un bloqueo pesado solo para evitar eso de suceder.
Solo quiero agregar, para la puerta de estilo de enchufe, que constituye la abrumadora mayoría adaptada a los aviones de reacción: tampoco se abrirían en el suelo si el avión todavía está presurizado, ya sucedió y puede ser una pesadilla si, por ejemplo, un el fracaso de la despresurización se combina con un incendio en el avión …
Además, al menos una azafata ya ha sido asesinada cuando fue expulsada de la aeronave al abrir la puerta de una aeronave estacionada que aún no estaba adecuadamente despresurizada. Estaba presurizado lo suficiente como para permitirle lograr abrir la puerta con gran esfuerzo, pero no lo suficiente como para hacerlo imposible (ya que estaría en vuelo).
También entiendo que intentar abrir la puerta puede hacer que las luces se enciendan en la cabina …
Por eso, la mayoría de los pilotos (y geeks de la aviación) te dirán que te olvides de la idea … no es porque tengan miedo de que alguien logre abrir la puerta, sino porque solo pueden salir cosas malas.

Answer 11

si está volando en un avión presurizado, entonces NO, pero a las 12-15,000 puede hacerlo, pero tan pronto como lo abra, dependiendo de las condiciones, su cuerpo saldría rápidamente del avión y dependiendo de dónde se encuentre puede obtener ¡Golpeado por el ala o succionado por el motor y trozos y piezas saldrían por el otro extremo dispersos en el cielo o ambos! Tuve la oportunidad de acompañar a un equipo de AF que regresaba en cuarto lugar a los Estados Unidos y el Medio Oriente y ver por qué desembarcan personas desde la parte trasera del avión. Lo hacen desde el costado al mismo tiempo, pero la mayoría de los aviones militares están diseñados para eso.

… ..Y sí… no intentes abrir la puerta en vuelo en un avión comercial. ¡La cárcel no es un gran lugar para alojarse!

Answer 12

Umm no.

El crédito va para Patrick Smith, escritor del artículo.

Parece que no puede pasar una semana sin escuchar la última historia sobre un pasajero que se volvió loco e intentó abrir una salida de emergencia, solo para ser abordado y restringido por quienes lo rodeaban, que pensaban que estaban a punto de ser expulsado a la troposfera.

Si bien las noticias nunca dejan de informar sobre estos eventos, rara vez mencionan el hecho más importante: no puede, repita, no puede abrir las puertas o las escotillas de emergencia de un avión en vuelo. No puede abrirlos por la sencilla razón de que la presión de la cabina no lo permite. Piense en la puerta de un avión como un tapón de drenaje, fijado en su lugar por la presión interior. Casi todas las salidas de aviones se abren hacia adentro. Algunos se retraen hacia el techo; otros se balancean hacia afuera; pero primero se abren hacia adentro, y ni siquiera el humano más musculoso vencerá la fuerza que los mantiene cerrados. A una altitud de crucero típica, hasta ocho libras de presión empujan contra cada pulgada cuadrada de fuselaje interior. Eso es más de 1,100 libras contra cada pie cuadrado de puerta. Incluso a bajas altitudes, donde los niveles de presión de la cabina son mucho menores, un exiguo diferencial de 2 psi es aún más de lo que cualquiera puede desplazar, incluso después de seis tazas de café y la molestia que conlleva sentarse detrás de un bebé que grita. Las puertas se mantienen seguras mediante una serie de pestillos eléctricos y / o mecánicos.

Por lo tanto, aunque no lo recomendaría, a menos que disfrute de ser golpeado y colocado en un estrangulador por pasajeros aterrorizados, una persona podría, posiblemente, sentarse allí todo el día tirando de la manija de la puerta a su gusto. La puerta no se abrirá (aunque es posible que aparezca una luz roja parpadeando en la cabina, haciendo que derrame mi Coca-Cola Zero). Necesitaría un gato hidráulico, y TSA no los permite.

En el turbohélice de 19 pasajeros que solía volar, la puerta de la cabina principal tenía un sello inflable alrededor de su alféizar interior. Durante el vuelo, el sello se inflaría, ayudando a bloquear la presión de la cabina mientras bloquea la raqueta de los motores. De vez en cuando el sello sufriría una fuga o perforación y comenzaría a desinflarse, a veces rápidamente. La pérdida resultante de la presurización se solucionó fácilmente y, en última instancia, fue inofensiva, pero el ruido repentino, un gran sonido de succión de cien decibelios junto con el latido de dos motores de 1,100 caballos de fuerza a solo unos metros de distancia, asustaría a todos en el avión. , incluyéndome a mí.

En el terreno, la situación cambia, como cabría esperar, con la posibilidad de una evacuación en mente. Durante el taxi, se abrirá la puerta. También activará el tobogán de escape de emergencia de la puerta. Cuando un avión se acerca a la puerta, a veces escuchará a la tripulación de cabina gritar “puertas a manual” o “desarmar puertas”. Esto tiene que ver con anular la función de implementación automática de las diapositivas. Esas diapositivas pueden desplegarse con la fuerza suficiente para matar a una persona, y no querrás que se suban al puente del jet o a un camión de catering.

Aquí hay un buen video de la apertura de una puerta 757:

Answer 13

A menos que el avión esté en llamas … la persona que abre la puerta es probable que los pasajeros y la tripulación les echen la mierda, atados y posiblemente amordazados o cubiertos con cinta adhesiva, golpeados nuevamente por varias personas y la tripulación, interrogados por varias agencias de policía en cualquier país en el que se encuentren. adentro, acusado de varios delitos graves, incluido en la lista de exclusión aérea de todo el mundo, acusado de cualquier daño a la puerta (miles de dólares cuando esa puerta rebota en el suelo, si no pueden encontrar la puerta de un avión de pasajeros, esto podría superar los $ 25,000), eso es solo para empezar.

Obtendrá su historial completo verificado varias veces, posiblemente por varios países diferentes. Puedes ser despedido de tu trabajo, expulsado de la escuela, expulsado de tu departamento y perder a la mayoría de tus amigos porque te verán como un loco o un posible terrorista.

Answer 14

Normalmente no. Especialmente no cuando el avión está presurizado .

Hay algunas excepciones.

La puerta de popa (en la sección de cola) de un Boeing 727, solía poder abrirse. Ha habido alguna modificación ahora, ya no es posible.

La mayoría de las puertas en aviones comerciales son puertas tipo enchufe.

Hay algunas puertas, en algunos tipos de aviones, que no son del tipo de enchufe, pero están protegidas de diferentes maneras contra la apertura. A pesar de no ser del tipo de enchufe, aún no se pueden abrir tan pronto como el diferencial de presión sea lo suficientemente grande.

En cuanto a las puertas de tipo de enchufe normal, si despresuriza el avión, se pueden abrir ligeramente. Hay un procedimiento en un Boeing 747, donde una de las puertas de la cabina de popa se abre levemente durante el vuelo, por lo que el aire será aspirado. Esto se usa en muy raras ocasiones, donde el humo debe eliminarse de la cabina, mientras está en vuelo. Sin embargo, no sé si alguna vez se ha usado de verdad, y las puertas no se abrirán, ya que puedes salir, pero está lo suficientemente abierto como para aspirar mucho aire.

La puerta de su avión comercial promedio no se puede abrir cuando el avión está presurizado, y esta es la razón por la cual uno de los pocos pasos, pero muy importantes, de una evacuación es asegurarse de que las válvulas de salida estén abiertas, para permitir que se abran esas puertas.

Al menos una vez ha sucedido que un avión con humo / fuego había aterrizado, y debido a que el avión por alguna razón no estaba despresurizado, las puertas no pudieron abrirse inicialmente y muchos pasajeros y tripulantes murieron.

Answer 15

En los viejos tiempos, tenía un instructor que abría
la ventana del piloto alrededor de 5,000 pies para poder fumar
en la cabina

El navegador se enojaría mucho. Su
las cartas volverían a la cocina.

Mundo diferente en aquel entonces.
Menos corrección política. Más diversión.

Answer 16

Las puertas de salida en los aviones de pasajeros modernos son puertas “tipo tapón”. Esto significa que solo se abren hacia adentro e incluso un diferencial de presión muy leve (que generalmente se aplica justo después de que el primer motor está en línea y la cabina está presurizada) hace que la puerta sea impermeable para desplazar a todos menos a Chuck Norris.

Cuando es necesaria la evacuación de emergencia, la presión diferencial se elimina cuando los motores se apagan en el suelo o los pilotos “descargan” la cabina manualmente. Si bien esto se puede hacer en altitud, todavía habrá cierta presión residual suficiente para mantener las puertas modernas sentadas. Los aviones más antiguos (como el 727 y su puerta trasera) tenían un diseño ligeramente diferente.

Answer 17

La cabina de la aeronave está presurizada y la puerta tiene forma de tapón, por lo que en realidad no puede abrirse si el diferencial de presión es demasiado grande. Este es el caso en altitud de crucero.

La puerta solo se puede abrir cuando la aeronave está a una altitud muy baja y el piloto ha igualado la presión de la cabina.

Una vez estaba en un A380 de Melbourne a Dubai cuando alguien movió accidentalmente la palanca en una de las puertas. Se activó una alarma y las azafatas se trasladaron rápidamente a esa parte del avión, pero una vez que descubrieron que ese era el problema, simplemente lo reiniciaron y ese fue el final de eso.

Answer 18

Pregunta:

¿Qué pasaría si tiraras de la manija de la puerta de salida de emergencia de un avión comercial a 30,000 pies?

Las puertas están diseñadas para abrirse hacia adentro. La presurización del avión evitaría que usted y otros 10 como usted trabajando juntos abrieran la puerta.

Entonces, en una sola palabra: NADA .

Es decir, nada con respecto al avión. Sin embargo, USTED MISMO se encontrará en muchos problemas. Es muy posible que esté sujeto y sujeto al equilibrio del vuelo y seguramente será entregado a las autoridades al aterrizar.

Answer 19

Mis padres cuentan la historia cuando tenía cuatro años, hacia 1965, cuando tomé un vuelo en jet privado con ellos desde Cedar Rapids, Iowa a Mankato, Minnesota (250 millas). No tengo idea de qué tipo de avión volamos, ni nuestra altitud. Desde la corta distancia, la ruta generalmente impopular que se está volando, y la descripción del posicionamiento del equipo clave a bordo involucrado en la historia (a continuación), sospecharía una versión pequeña y suburbana.

Estando sentado en una fila con la puerta de salida y, bueno, teniendo cuatro años, maté al gato y tiré de la palanca que soltó la puerta del fuselaje.

La puerta se fue en un instante. Otro pasajero me agarró, o no estaría aquí escribiendo esto. La puerta nunca fue recuperada.

Entonces, para ciertas situaciones, se requieren los esfuerzos de un curioso niño de cuatro años.

(Espero ansiosamente un comentario de ” ¡ Así es como llegó esa puerta de salida! ” En mi flujo de respuestas).

Answer 20

La presión de la cabina mantendría la puerta cerrada. Ni siquiera podrías abrirlo con un poco de fuerza bruta; tomaría varios cientos de libras de fuerza para abrir la puerta. Es casi imposible ya que la mayoría de las puertas de los aviones se abren hacia adentro.

Además, los pasajeros y la tripulación asustados (y posiblemente un Air Marshal o dos) lo tendrían aprehendido, inconsciente o muerto antes de que incluso pudiera parpadear.