¿Cuáles son los procedimientos generales desde el arranque de un avión hasta el corte de energía después de ingresar a las puertas?

La tripulación de cabina informa al piloto que el abordaje se ha completado y solicita permiso para cerrar las puertas del avión. Por lo general, habrá un ingeniero conectado a un auricular que habla con los pilotos.

Piloto: tierra, cubierta de vuelo

Ingeniero: cubierta de vuelo, tierra

Piloto: confirme que todas las puertas y pestillos estén cerrados, que el área alrededor del avión esté despejada, que la luz anticolisión esté encendida y que se hayan completado las verificaciones en tierra

Ingeniero: confirmo

Piloto: la secuencia de inicio será 2 seguida de 1 (los motores están numerados de izquierda a derecha). Solicitar autorización para arrancar el motor número 2

Ingeniero: Motor 2 despejado para arrancar.

Luego, el piloto arranca un motor y solicita autorización para arrancar el otro motor.

Cuando todos los motores se hayan iniciado con éxito

Piloto para ingeniero: tenemos 2 buenos comienzos, puede desconectarse, mostrar señal a la derecha / izquierda. Gracias

Luego, el ingeniero desconecta sus auriculares y les indica a los pilotos que está libre del avión.

El capitán luego le pide al primer oficial (FO) la lista de verificación antes del taxi, cuando esto se complete, el FO solicitará un taxi

FO: Torre de Lagos, Virgin 652 solicitar taxi

Torre: taxi Virgin 652 hasta el punto de espera Pista 18R por la calle de rodaje Charlie y luego Alpha

FO: punto de espera de taxi pista 18R a través de Charlie Alpha

Luego, el capitán agrega un poco de potencia, lo suficiente como para hacer que el avión se mueva y, por lo general, el poder vuelve a estar inactivo una vez que el avión gana impulso. En el Boeing 737, la potencia inactiva en el suelo es de aproximadamente el 22%, el 30% suele ser suficiente para que el avión se mueva.

El capitán luego lleva en taxi la aeronave según las instrucciones, durante este tiempo la tripulación de cabina normalmente llevará a cabo sus demostraciones de seguridad y se asegurará de que todos los cinturones de seguridad de los pasajeros estén abrochados. Cuando el gerente de la tripulación de cabina está convencido de que la cabina está lista, llama a la cabina de vuelo por el interfono e informa “cabina segura para despegar”. La tripulación no puede despegar sin recibir la llamada de “cabina segura”.

Al acercarse a la pista en un aeropuerto no muy ocupado, el FO informará a la torre que están listos para partir

FO: Virgin 652 lista para partir

Torre: Virgin 652 despejó la pista de despegue 18R, después de la salida mantenga el rumbo de la pista

FO: despejó la pista de despegue 18R, mantenga la pista rumbo a Virgin 652

El capitán luego pide la lista de verificación antes del despegue.

Observe cómo FO ha estado haciendo todas las comunicaciones con la torre y la tripulación de cabina, esto se debe a que el capitán ha estado rodando. Una vez que el avión se ha alineado con la línea central de la pista, los roles ahora cambian a Pilot Flying PF y Pilot Monitoring PM. El PF es el piloto que está volando la aeronave, mientras que el PM está monitoreando y haciendo las tareas que no vuelan, como operar el equipo, las aletas y las comunicaciones.

El capitán toma un taxi hasta la pista y alinea la aeronave con la línea central de la pista, el PF avanza los aceleradores hasta aproximadamente el 40% y luego presiona el botón TOGA.

TOGA = despegar ir alrededor

Al presionar el botón TOGA, los aceleradores alcanzan la configuración de empuje requerida para el despegue, cuando se establece el empuje requerido, el PM llama “conjunto de empuje de despegue”. Cuando la velocidad alcanza los 80 nudos, el PM llama a 80 nudos, PF verifica que su propio indicador de velocidad también muestre 80 nudos y responde “comprobar”. Esto asegura que ambos indicadores de velocidad estén funcionando y mostrando la misma velocidad.

A medida que aumenta la velocidad y alcanza la velocidad requerida para el despegue, el PM llama a V1 y gira según sea necesario. V1 es la velocidad de acción de despegue, una vez que se alcanza V1, los pilotos se comprometen al despegue, rechazando el despegue después de que V1 no garantiza que el avión se detendrá en la pista restante.

Cuando se llama rotar, el PF luego retrocede en la columna de control a unos 15 grados con la nariz hacia arriba y es cuando ocurre la magia. VUELO. Cuando se ve una tasa positiva de ascenso en los altímetros,

PM: tasa positiva

PF: prepararse

A 400 pies

PM: 400 pies

PF: selección de rumbo

Torre: Virgin 652 en el aire en el momento 52, enfoque de contacto en 124.7

PM: acercarse a 124.7 Virgin 652 tanto tiempo

De vuelta a la aeronave

PM: 1000 pies

PF: N1 establece velocidad de aleteo

A medida que aumenta la velocidad

PF: aletas 1

PM levanta las aletas a 1 y luego ARRIBA según las instrucciones

PF: después de despegar la lista de verificación

PM: lee la lista de verificación

El piloto automático generalmente se activa a 1000 pies y puede permanecer activado hasta unos segundos para aterrizar.

El PM luego se pone en contacto con el radar de aproximación, que generalmente le dará encabezados y altitud para escalar. Después de algunas instrucciones, seremos entregados a otra frecuencia, en este caso el control de Lagos

PM: Lagos controla Virgin 652

LC: Virgin 652 despejó a Londres Heathrow a través de UG651 Nivel de vuelo 370 volar directo Ganla

UG651 es la vía aérea, a los pilotos les encantan las rutas directas, ya que la mayoría de las vías aéreas no son rectas, por lo que una ruta directa generalmente ahorra tiempo y combustible. FL370 significa 37,000 pies.

La cabina es estéril por debajo de 10,000 pies (FL100), lo que significa que no hay conversación no esencial cerca del suelo. En FL100, las señales del cinturón de seguridad se desactivan si no se esperan turbulencias. El avión continúa subiendo a su altitud asignada y no sucede mucho hasta unos minutos antes del descenso.

Sin embargo, las comunicaciones son continuas a medida que el avión vuela a través de diferentes espacios aéreos, constantemente nos pasan de una frecuencia a otra.

Al acercarnos a nuestro destino, a unas 150 millas, escucharemos el clima del destino y descubriremos qué pista está en uso. El PF luego entregará el control al PM, esto le permite al PF configurar el avión para la aproximación y el aterrizaje, informar al PM sobre la aproximación, que básicamente está hablando del PM a través de lo que el PF pretende hacer para que sean ambos en la misma página. Cuando esto se haga, PF informará a los pasajeros también. PF luego retoma el control de PM.

PM: Virgin 652 solicitud de descenso

ATC: Virgin 652 desciende FL 160 vuela directo BIGIN

El PF marca la ventana de altitud a 16,000 y el avión comienza a descender automáticamente, el ATC generalmente dará más descensos y rumbos a medida que avanza el vuelo.

A medida que nos acercamos a la pista, comenzamos a disminuir también. En algún momento, también aparece el letrero del cinturón de seguridad y tal vez un PA para informar a la tripulación de cabina que necesitan preparar la cabina para el aterrizaje.

A medida que disminuye la velocidad, las aletas se extienden para permitir una mayor reducción de la velocidad, se baja el equipo y tratamos de aterrizar la aeronave lo más suavemente posible, solo después de que hayamos completado la lista de verificación de aterrizaje y recibido la llamada “cabina segura para aterrizar”.

Una vez que aterrizó y el avión se desaceleró, los roles ahora vuelven a Capitán y FO. Como regla general, el Capitán siempre es PF en tierra, la mayoría pero no todas las aerolíneas siguen esta regla.

El capitán lleva la aeronave fuera de la pista y solicita el procedimiento posterior al aterrizaje. Cuando llegamos a la puerta, los motores se apagan, los pasajeros desembarcan y hay bastante papeleo.

Cuando todo esto se completa, nos dirigimos al pub para tomar una pinta de Stella.

Básicamente, para el primer oficial:

  1. Asegúrese de que cada interruptor que se supone que está apagado esté apagado. Todos los mangos, como las aletas y el tren de aterrizaje, están en la posición adecuada.
  2. Encender la electricidad
  3. Verifique todo el equipo de seguridad y oxígeno.
  4. Verifique todos los sistemas: Hidráulico, Eléctrico, Aire, Combustible.
  5. Cargue el plan de vuelo.
  6. Obtenga autorización de ATC
  7. Puesta en marcha.
  8. Solicitar taxi.

Cerrar es mucho más rápido. Solo una lista de verificación o dos.

El Capitán generalmente realiza la inspección externa de la aeronave. Revisa el libro de registro en profundidad. Se asegura de que su primer oficial de cabeza hueca haya cargado el plan de vuelo correctamente y configura sus instrumentos adecuadamente. Pontificados un poco. Pide las listas de verificación apropiadas.

¿Realmente está pidiendo instrucciones de funcionamiento para un avión? Eso es volúmenes de información. En lugar de preguntar aquí, deberías buscarlo en Google, o mejor aún, hacer una búsqueda en YouTube y ver cómo sucede. Sería mucho más entretenido.

Seleccione la lista de verificación, vaya a la lista de verificación.

Elija la siguiente lista de verificación, vaya a la siguiente lista de verificación, etc.

Quitarse.

Elija la siguiente lista de verificación, vaya a la lista de verificación

repetir

Llegada:

Elija la siguiente lista de verificación, vaya a la lista de verificación

Tierra

Elija la siguiente lista de verificación, vaya a la lista de verificación

Elija la siguiente lista de verificación, vaya a la lista de verificación

Apagar.