Gracias por el A2A.
De hecho, esto es posible, aunque con una advertencia: se prefiere el aire seco sobre el húmedo. El concepto que se discute aquí se conoce como “altitud de densidad”. La altitud de densidad es una aproximación de cómo la atmósfera donde se encuentra el avión afecta el rendimiento de las partes del avión que dependen de él. Esto generalmente se considera que incluye los motores, las alas y las hélices. Todo esto depende de la densidad del aire para realizar.
A medida que aumenta la altitud de densidad, la potencia del motor disponible disminuye (tanto para motores de pistón como de turbina, pero se complica si su pistón tiene un turbo). A medida que aumenta la altitud de densidad, la hélice (o ventilador en un turboventilador) produce menos empuje. A medida que aumenta la altitud de densidad, las alas deben moverse más rápido por el aire para producir la misma elevación. Eventualmente, significa que no puedes acelerar lo suficiente como para producir suficiente elevación desde las alas dentro de la pista frente a ti. En algún punto aún más alto, ninguna longitud de pista sería suficiente, ya que el avión alcanza la velocidad máxima antes del despegue.
Cuatro factores tienen en cuenta la altitud de densidad, ya que normalmente lo calcula un piloto, y usted ha mencionado dos en la pregunta. Lo más importante es la altitud sobre el nivel del mar, que es de donde la medida obtiene la mitad de su nombre. Altitudes más altas resultan en una presión de aire más baja que resulta en una densidad de aire más baja.
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El siguiente elemento que importa es la temperatura, como se menciona en la pregunta. Las temperaturas más altas resultan en un rendimiento más bajo porque las temperaturas más altas resultan en una densidad de aire más baja, incluso a la misma presión.
El siguiente elemento con impacto es la configuración del altímetro. Nuevamente, como “altitud de densidad”, es una medida extraña diseñada para pilotos, no para científicos. Determina cuál es la presión del aire como una diferencia de lo que debería ser de acuerdo con la ISA (International Standard Atmosphere). Los ajustes más bajos significan una presión más baja. Una presión más baja significa una densidad más baja y una altitud de densidad más alta.
El último elemento es la humedad, pero el efecto es lo suficientemente pequeño como para ignorarlo. El agua es menos densa que otras partes del aire, por lo que disminuye la densidad. Para el motor, otro efecto negativo es que el agua desplaza el oxígeno necesario para el motor. Entonces, un aire más húmedo significa mayor altitud de densidad.
Cuando la altitud de densidad alcanza el techo absoluto de la aeronave, ninguna pista en el mundo sería lo suficientemente larga como para despegar. Sin embargo, por seguridad, los pilotos ni siquiera intentarán un despegue muy, muy por debajo de eso. Generalmente, necesita dos cosas para hacer un despegue seguro. Primero, suficiente pista para que ambos puedan acelerar a la velocidad de rotación y luego detenerse (en caso de que algo salga mal). En segundo lugar, necesita una velocidad de ascenso que sea segura para el terreno en el que vuela. Ambas se determinan con la altitud de densidad y se comparan con las tablas de rendimiento de la aeronave.
¡Este video ahora famoso es lo que sucede cuando no haces esto!