¿Ha habido vuelos de aerolíneas con emergencias donde los clientes de la fila de salida fueron críticos para salvar la vida de las personas?

En general, se espera que los pasajeros operen las salidas de sobrevuelo si es necesario, ya que la tripulación no puede acceder fácilmente a ellas. Ha habido varios incidentes en los que los pasajeros han creado un punto de salida para los sobrevivientes a través de estas salidas. Por otra parte, los pasajeros también han creado un caos innecesario al abrir estas salidas contra las órdenes o al intentar salir a través de salidas inseguras.

Durante una emergencia, se supone que los pasajeros deben escuchar a la tripulación de cabina para obtener instrucciones sobre cómo evacuar el avión de manera segura. La tripulación a veces tiene tiempo suficiente para preparar a los pasajeros para saber qué esperar (como cuando una aeronave necesita llegar para un aterrizaje de emergencia), pero otras veces la situación ocurre más repentinamente. Dado que la tripulación tiene capacitación para operar las puertas de salida, se espera que evalúen qué salidas son seguras y cuáles no, dirijan a los pasajeros cuáles usarán y recluten “pasajeros aptos” para ayudarlos a mantener el orden o evacuar el avión. .

Algunos incidentes en los que los pasajeros ayudaron con la evacuación de un avión incluyen:

Vuelo USAir 1493: este 737 colisionó con un Metroliner cuando aterrizó en el aeropuerto de Los Ángeles el 1 de febrero de 1991. Los 12 a bordo del Metroliner y 23 en el 737 fueron asesinados. Según el informe del accidente, 39 de los 66 sobrevivientes escaparon por las salidas abiertas abiertas por los pasajeros.

Vuelo 1420 de American Airlines: un MD-82 que invadió la pista del aeropuerto nacional de Little Rock y se rompió el 1 de junio de 1991. Once personas murieron y 134 sobrevivieron. Las salidas de ala abierta se abrieron durante el incidente, y al menos 30 personas escaparon de esta manera. Dos pasajeros también ayudaron a una azafata a abrir una salida de cola, lo que permitió escapar a otras 12 personas.

Vuelo 1549 de US Airways: Como otros han mencionado, el “Milagro en el Hudson” involucró a los pasajeros que abrían las salidas y se refugiaban en el ala hasta que llegaba la ayuda. El informe de NTSB dice que hasta 87 de los ocupantes salieron a través de salidas abiertas por los pasajeros. También dice que los pasajeros fueron fundamentales para llevar dispositivos de flotación a aquellos que llegaron al ala; Una vez que los primeros evacuados se dieron cuenta de que no habían traído este tipo de protección, transmitieron la palabra nuevamente al interior y varios pasajeros que aún estaban en el avión sacaron los cojines y los pasaron afuera.

Vuelo 485 de Allegheny Airlines: Este avión se estrelló al acercarse al Aeropuerto Regional Tweed New Haven en Connecticut, y solo sobrevivieron tres de las 31 personas a bordo. Varios más lograron atravesar el choque inicial, pero murieron por asfixia o quemaduras al intentar escapar por una puerta trasera. Un pasajero decidió no intentar esta salida porque la parte trasera del avión estaba “llena de humo y oscura”, y se fue abriendo una salida lateral. Sobrevivió, al igual que una mujer que lo siguió.

Por lo tanto, los pasajeros ciertamente han ayudado a salvar vidas al usar las salidas de ala lateral, que según la NTSB “se espera que sean y serán abiertos principalmente por los pasajeros”. Pero los pasajeros también pueden causar dificultades si desobedecen las instrucciones de la tripulación de vuelo o intentan salir sin esperar instrucciones, como estos incidentes:

Allegiant Air Flight 330: esta toma de lo que parecen ser al menos 23 pasajeros moviéndose torpemente en el ala izquierda proviene de un incidente el 12 de junio de 2015, cuando ocurrió una fuga de combustible en un vuelo a Boise. En lugar de esperar las instrucciones de la tripulación de vuelo, un número considerable de los 163 pasajeros decidieron abandonar el avión por las salidas de la ventana porque pensaban que olían a humo.

Vuelo 1625 de American Airlines: en este incidente del 20 de abril de 1998, los pasajeros entraron en pánico al ver la antorcha de una unidad de potencia auxiliar mientras el avión aún estaba en tierra. A pesar de la orden de los asistentes de vuelo de permanecer sentados, los pasajeros abrieron las salidas laterales. Esto condujo a una libertad general para todas las personas que intentaban salir, incluidos los pasajeros que abrían una puerta de salida y comenzaban a salir de esa manera. Algunas personas resultaron heridas en el combate cuerpo a cuerpo, incluido un niño que se rompió el brazo, antes de que se restableciera el orden.

Vuelo 358 de Air France: Si bien la tripulación de vuelo está entrenada para manejar situaciones de emergencia, la mentalidad de la mayoría de los pasajeros es, sin duda, salir del avión lo más rápido posible. Los asistentes de vuelo en este incidente del 2 de agosto de 2005 fueron elogiados por su manejo de este accidente, donde un Airbus se desbordó en la pista y se incendió. El avión fue evacuado en unos dos minutos y las 309 personas a bordo sobrevivieron. Al leer el informe sobre el incidente, puede ver cómo tuvieron que lidiar con un comportamiento bastante desaconsejado por parte de los pasajeros, que incluye:

  • Pasajeros que intentan irse con equipaje de mano (algo bastante común en emergencias; observe cuántas personas en la foto de Allegiant optaron por llevar sus maletas con ellos)
  • Al menos 16 pasajeros que saltaron por una puerta de salida, un miembro de la tripulación lo consideró inseguro debido a un incendio afuera mientras la salida estuvo desatendida brevemente. Algunos resultaron gravemente heridos en la caída al suelo
  • Dos pasajeros que se abrieron paso junto a una azafata y salieron por una salida insegura

En conclusión: los pasajeros pueden ser de gran ayuda para evacuar un avión en una emergencia, pero en general solo deben abrir la salida si así se lo indica la tripulación de vuelo.

Por supuesto, hay algunos accidentes: para mí, dos se destacan. En primer lugar, el vuelo 28M de British Airtours y el vuelo 1549 de US Airways. También he agregado información sobre el vuelo 358 de Air France.

British Airtours Flight 28M

Este accidente es posiblemente uno de los más relevantes para mencionar en relación con su pregunta.

El 22 de agosto de 1985, el British Airtours Flight 28M sufrió una falla incontenible del motor (esto es raro hoy en día; y los aviones tienen sistemas mucho más avanzados para manejarlo ahora) mientras despegaba de Manchester. El avión en cuestión era un Boeing 737-200, un modelo que ya no está en servicio.

El motor estaba en llamas. Normalmente, un incendio de motor no es un problema; Se puede apagar fácilmente a través de los sistemas de extinción de incendios disponibles para el piloto. Sin embargo, en una falla incontenible del motor, es posible que estos sistemas dejen de funcionar y que un incendio del motor se propague a otras partes del avión. Esto es lo que sucedió con este vuelo: un incendio de esta falla incontenible del motor se extendió rápidamente. En el momento de este accidente, la aeronave no tenía material resistente al fuego en la cabina (junto con muchos otros dispositivos de seguridad, etc.), y el motor estaba en llamas. Los diseños de aeronaves no eran inseguros, pero no tenían el nivel de seguridad casi extremo que tienen hoy en día.

La falta de material de resistencia al fuego en la cabina significaba que el humo comenzó a llenarse adentro, y se inició una evacuación. Sin embargo, el humo (y el fuego) se propagan, causando muertes, principalmente debido a la inhalación de humo.

Si bien la evacuación fue mucho más exitosa en las salidas estándar, la evacuación de la fila de salida / salida no fue tan exitosa. El izquierdo no se pudo usar debido al motor en llamas, sin embargo, el problema más importante aquí fue la salida a la derecha.

En este momento, el pasajero derecho no pudo abrir la salida, y tardó bastante tiempo en abrirse (otros pasajeros ayudaron). No se pudo usar para una parte importante de la evacuación, y es probable que se hayan evitado varias muertes si esto no sucediera.

En ese momento no había ningún requisito para que las aerolíneas informaran a los pasajeros sobre cómo usar la salida de emergencia.

Este choque provocó muchos cambios obligatorios en la seguridad contra incendios: hoy en día, las aeronaves son muy seguras y es probable que la misma falla cause daños significativamente menores y casi con certeza no haya muertes.

Vuelo 1549 de US Airways

Este accidente fue transmitido en gran medida en los medios de comunicación de EE. UU. Y, por lo tanto, probablemente sepa mucho al respecto. Lo explicaré muy brevemente: US1549 golpeó una bandada de pájaros grandes poco después de despegar del aeropuerto de La Guardia en Nueva York. Ambos motores fallaron. Como tenían baja altitud y baja velocidad, no podían planear por mucho tiempo. Por lo tanto, en lugar de hacer un deslizamiento “estirado” hacia un aeropuerto, decidieron abandonarlo. La cabina se llenó rápidamente de agua, empeorada por un pasajero en pánico que abrió una puerta trasera permitiendo que entrara agua.

Para su pregunta, este evento es particularmente significativo porque, en primer lugar, las puertas traseras no se podían usar, y en segundo lugar, el ala se convierte en una superficie en la que las personas pueden permanecer mientras esperan el rescate.

En una evacuación normal, la falta de disponibilidad de filas de salida de emergencia significará una evacuación más lenta. Sin embargo, en este caso, significaría que las personas no podrían salir del todo (o sería extremadamente lento).

Por lo tanto, era particularmente importante que las personas salieran CUANTO ANTES ya que el fuselaje se llenaba de agua, ya que de lo contrario se habrían congelado en el agua muy fría. (El uso de las salidas de la fila de ala / salida probablemente no ayudó con el hundimiento del avión; si el avión hundiera a los pasajeros en las alas se hundiría o trataría de nadar porque todavía estaban en las alas del avión. El resto de sin embargo, los pasajeros en el tobogán de evacuación / bote salvavidas sobrevivirían).

Air France vuelo 358

Antes de continuar, me gustaría decir que este vuelo no incluía ninguna puerta de la fila de salida, pero aún enfatiza la importancia de tener varias puertas para evacuar rápidamente. De hecho, para que una aeronave comercial sea certificada, el fabricante / diseñador necesita demostrar que la aeronave puede ser evacuada en 90 segundos. Airbus y Boeing regularmente vencieron a estos objetivos por un amplio margen (el A380 fue evacuado en 68 segundos, creo)

El AF 358 era un Airbus A340-300 que se estrelló hace poco más de una década (2005) después de desbordar la pista de aterrizaje en Toronto con mal tiempo. No fue el clima en sí lo que causó el accidente, pero fue un factor contribuyente. El avión se incendió después de caer en un barranco. Nadie, sin embargo, murió. El avión tampoco explotó; de hecho, los aviones rara vez “explotan” per se, a diferencia de lo que muestra Hollywood.

El avión, en llamas, fue evacuado rápidamente dentro del plazo de 90 segundos mediante el uso de la mayoría de los toboganes. El tobogán R3 (tercera puerta delantera, en el lado derecho) fue perforado por escombros y resultó dañado y el tobogán de la puerta L2 no se abrió por razones desconocidas. Es muy raro que los toboganes de emergencia no se abran; son muy confiables y también se prueban regularmente.

La evacuación rápida se considera una de las razones más importantes para la supervivencia de todos.

La mejor respuesta que puedo recordar fue US Airways 1549, que aterrizó en el Hudson después de que múltiples impactos de pájaros desactivaron ambos motores poco después del despegue. Muchos pasajeros evacuaron las alas, que son salidas abiertas por los pasajeros. Las puertas de salida traseras estaban inutilizables. Todos sobrevivieron.