¿Debo tener miedo a las turbulencias durante el vuelo? No puedo comer ni disfrutar del entretenimiento a bordo cómodamente porque estoy demasiado ocupado preocupándome por el avión. Realmente arruina toda la experiencia de vuelo para mí.

Answer 1

No. Incluso si no usas el cinturón de seguridad, la posibilidad de que te lastimen en las turbulencias es pequeña. ¡Pero úsalo, y tu probabilidad de ser lastimado es cero!

Sin embargo, la turbulencia puede causar miedo por una reacción de “tirón de rodilla” que ocurre inconscientemente cuando la amígdala reacciona a la sensación de caída. En algunas personas, esto no causa problemas. En otros, causa angustia masiva. ¿Por qué?

Piensa en tu celular. Cuando suena, puede estar haciendo algo que requiere su atención total. Pero, para llamar su atención, el timbre es ruidoso e intrusivo. El ruido continúa hasta que contestes el teléfono. Tan pronto como conteste, el timbre se detiene. Piensa en lo difícil que sería tener una conversación si el timbre no parara.

Bueno, así es para muchas personas cuando vuelan en turbulencia. Cuando la amígdala libera hormonas del estrés, capta la atención, pero no se calma.

Tan pronto como preste atención a la alarma causada por la amígdala, se supone que hay circuitos de atenuación de alarma en el cerebro para eliminar la alarma de su mente para que pueda, con calma, evaluar la situación y determinar qué acción, si la hay. es necesario Si faltan estos circuitos, la turbulencia puede causar una gran angustia porque cada vez que el avión cae, el nivel de alarma aumenta hasta que esté seguro de estar en gran peligro.

Como piloto de una aerolínea, la turbulencia es tan rutinaria que los pilotos a veces no se dan cuenta. Ha habido momentos en que, volando, escucho un “timbre” en el intercomunicador. Respondo, y una azafata en el otro extremo, dice: “¿Qué demonios estás tratando de hacernos aquí?”

Yo digo: “¿De qué estás hablando?”

Ella dice: “¡LA TURBULENCIA! ¿Por qué no tienes puesto el cinturón de seguridad?

Yo digo: “Lo siento, no me di cuenta”.

Además, estoy seguro de que he estado en vuelo donde, en la cabina, el vuelo es aburrido. Mientras tanto, de vuelta en la cabina, algo cree que están en una situación que pone en peligro la vida.

La amígdala, la parte del cerebro que libera hormonas del estrés, lo hace cuando detecta algo que no es de rutina. También lo hace cuando detecta caídas o caídas. Entonces, en turbulencia, libera hormonas del estrés una y otra vez, cada vez que el avión cae.

Una persona que está orientada de forma segura regula la excitación causada por las hormonas del estrés de manera inconsciente y automática. Una persona que no tiene una orientación tan segura regula la excitación de manera consciente y deliberada.

Para comprender cuán diferente es la regulación automática en comparación con la regulación deliberada, piense en algún deporte en el que sea bueno. Atrapas una pelota a través de procesos mentales inconscientes y automáticos. Si tuviera que hacerlo pensando, “OK, mueva la mano dos pulgadas hacia arriba y hacia la derecha tres pulgadas”, fallaría la pelota.

Del mismo modo, no puede regular los sentimientos al volar si tiene que regular manualmente.

Cuando trabajo con aviadores temerosos, los entreno para regular sus sentimientos de turbulencia automáticamente. Nada más funciona cuando hay turbulencias porque, no importa cuán duro trates de no pensar, no puedes. Y cuando las hormonas del estrés se acumulan, comienzas a creer que lo que estás imaginando realmente está sucediendo, y que el avión realmente se está cayendo del cielo. Es por eso que estoy seguro de que hay pasajeros que creían que estaban a punto de morir cuando yo, en la cabina, estaba aburrida.

Tengo una aplicación gratuita que tiene un medidor de fuerza g que mide qué tan fuerte es la turbulencia. Usarlo demostrará que el avión no está cerca de sus límites. La aplicación está en http://www.fearofflying.com/app

Algunas técnicas que encontrarás en la web solo te preparan para el fracaso. Los ejercicios de respiración no son más que una distracción, y cuando hay turbulencias, tratar de mantenerse distraído no funcionará. Lo único que he encontrado que funciona es volver a entrenar el cerebro y construir circuitos de atenuación de alarmas. Para eso, tenemos cursos en Free Online Fear of Flying Videos y mi libro Soar: The Breakthrough Treatment for Fear of Flying

Answer 2

Lo que necesita darse cuenta y creer es que los aviones son máquinas extremadamente resistentes. Son capaces de soportar cargas de ráfagas superiores a aproximadamente 70 pies por segundo sin exceder su límite gee factor. Esto significa que una aeronave puede mantener su integridad estructural incluso si la ráfaga la arroja desde su altitud hasta + o – 4000 pies.

Los pilotos de los aviones modernos son muy conscientes de la turbulencia que se avecina, ya que tenemos un radar meteorológico aerotransportado muy sofisticado ubicado en el compartimento delantero del avión. Este radar puede dar señales visuales de áreas turbulentas en una pantalla de cabina. Si es demasiado grave, le pedimos al control una desviación de la ruta del plan de vuelo hasta que estemos bien alejados de ella. Por lo tanto, la turbulencia que obtienes en el vuelo no es peligrosa para el avión o para ti. Puede sentirse incómodo porque no está acostumbrado.

El tiempo se muestra en un EHSI. Cuando las áreas de césped comienzan a cambiar a hierba, es mejor que tengas cuidado. Zonas rojas, debe evitar a toda costa.

Answer 3

Creo que entiendo hasta cierto punto lo que sientes. Solía ​​tener miedo a las turbulencias también, pero no porque pensara que el avión se iba a romper, eso no va a suceder. Más bien me mareo fácilmente, lo que tampoco es divertido. Así que tenía miedo de las turbulencias porque no quería enfermarme (por lo general, el resultado sería un fuerte dolor de cabeza, náuseas y desagrado general).

Sin embargo, esto ha mejorado con los años. Comencé cerrando los ojos y de hecho finjo que estoy en un tren que tiene algunas pistas difíciles. Uso auriculares con cancelación de ruido y escucho algo que me quita la atención de la turbulencia. También trato de volar cuando estoy descansado (no súper temprano ni súper después), ya que encuentro que puedo manejar el estrés mucho mejor. Finalmente, me controlo activamente, y cuando noto que me estoy estresando por las turbulencias, tomo el control consciente y me relajo nuevamente. Todo esto ha reducido en gran medida la cinetosis y los temores en gran medida.

Answer 4

No estás solo. Mucha gente se siente así.

Está bien, eres el producto de millones de años de evolución. No has evolucionado para precipitarte pensando en el cielo en un tubo de aluminio a 500 mph, a 7 millas de altura, con un entorno exterior que es fatal para la exposición humana en un lapso de minutos … ¿por qué no te asustarías?

Lo que pasa es que es una respuesta emocional, no una de lógica y razón. La realidad es que la turbulencia realmente no es más que variar la velocidad del viento. Si vuela a través de un área de viento que es más lenta de lo que estaba volando (en relación con la velocidad del avión), entonces las alas generan una cantidad de elevación muy ligeramente menor y el avión se hunde un poco. Si luego vuela hacia un viento ligeramente más rápido, entonces hay un poco más de elevación y el avión sube un poco más. Cada vez que el avión sube y baja un poco así, los pilotos corrigen para permanecer en la altitud asignada. Cuando el viento sopla un poco, entonces estos microajustes ocurren muy rápidamente. Piense en ello como conducir en una carretera. Algunas carreteras están suavemente pavimentadas y hacen un buen viaje, algunas son de tierra y un poco menos cómodas. Sin embargo, incluso con baches, la mayoría de los automóviles pueden manejar incluso carreteras bastante difíciles y, como los automóviles, si comienza a ser demasiado incómodo, entonces disminuya la velocidad o busque otra altitud (u otra carretera para automóviles) para que sea un poco menos discordante.

Pero, para automóviles y aviones, muy rara vez se pone en duda la integridad estructural. Tendría que volar justo en medio de una tormenta eléctrica importante, como con tornados, granizo y otras cosas, antes de que la integridad estructural del avión estuviera realmente en duda. El avión, en sí mismo, rara vez se encuentra en peligro real. Se construyen REALMENTE resistentes. Usted quedaría inconsciente antes de que el avión se rompiera. Lo más peligroso en las turbulencias no es que el avión se rompa sino objetos sin asegurar (carritos de bebidas, equipaje, computadoras portátiles, otras personas) que rebotan. Por esta razón, use siempre el cinturón de seguridad mientras está sentado, independientemente de si el letrero está apagado. De hecho, lo hacemos en la cabina.

Entonces, si su café se sacude, se desliza y se derrama en su bandeja … cuando es difícil para sus ojos rastrear las líneas que está leyendo en un libro … cuando las azafatas están dando vueltas a los asientos para mantenerse firmes … No te preocupes, es perfectamente normal. Nada se desploma desde el cielo.

Cuando los carritos de bebidas rebotan en el techo … el bebé de alguien aterriza en tu regazo … las máscaras de O2 caen del techo … adelante y preocúpate (no por el avión rompiéndose, porque no lo hará, realmente, simplemente no lo hará) ), pero póngase la máscara y asuma la posición de choque. La bolsa de rocas de alguien se arquea desde un compartimiento superior y atraviesa la cabina directamente hacia su cráneo.

Answer 5

Se debe respetar la posibilidad de que las turbulencias causen problemas dentro de la cabina y actuar en consecuencia, usar el cinturón de seguridad cada vez que esté sentado y seguir las instrucciones de la tripulación para permanecer sentado cuando se espera turbulencia. Las personas se lesionan regularmente al ser arrojadas dentro de la cabina. Por lo general, esto es relativamente menor, golpes y contusiones, pero hay casos raros de huesos rotos y conmociones cerebrales y los asistentes de vuelo sufren estas lesiones en números desproporcionados.

En términos de turbulencia que daña el avión en sí, eso no es realmente algo a lo que temer. En toda la historia de la aviación comercial ha habido exactamente un caso de un avión que sufrió daños suficientes en el vuelo por turbulencias como para chocar y eso fue en 1966, los aviones modernos están diseñados de forma masiva para las tensiones que podrían ocurrir y pasan por muy Pruebas de estrés graves. Usted tiene un riesgo mucho mayor de atragantarse en su próxima comida que cualquier riesgo que enfrenta al volar.

Answer 6

Como Norm hizo un trabajo tan bueno con el lado de los aviones comerciales, hablaré un poco sobre los aviones pequeños. Los aviones pequeños, debido a su peso más ligero, son más susceptibles al daño de las turbulencias, pero también tienen otro truco bajo la manga: Va. Si a los Mods de Quora no les importa, copiaré y pegaré descaradamente una descripción de Va de Otra respuesta que di:

Cada avión tiene una velocidad aérea llamada Va, la velocidad máxima de maniobra. Mientras la velocidad del aire esté por debajo de Va, el estrés de la turbulencia no puede dañar el avión. Permíteme explicarte.

Imagina que eres el piloto de un avión (en aire suave) y estás felizmente volando. Luego, un pequeño insecto pone huevos en tu cerebro, haciéndote pensar que es una buena idea tirar del palo lo más fuerte que puedas. Una de dos cosas sucederá.

Si viaja a una velocidad decente, su avión hará un bucle en el cielo y podrá disfrutar de algunas acrobacias aéreas desaconsejadas. (Sin embargo, si está volando un avión poderoso, las fuerzas g pueden hacer que se desmaye o doble el avión).

Sin embargo, si te mueves lentamente, tu cambio rápido en el tono provocará una parada. Un bloqueo ocurre cuando el ángulo de ataque (el ángulo entre el ala y el aire que se aproxima) excede una cantidad crítica. Si el aire se encuentra con el ala en un ángulo demasiado empinado, el ala no puede crear elevación. Sin ascensor, sin vuelo.

Cuanto más lento viaje su avión, mayor será su ángulo de ataque solo para volar recto y nivelado. Agregue ese ángulo al ángulo de ataque adicional que crea al lanzar el avión hacia arriba, y puede ver cómo esto puede conducir a un problema.

Entonces, ¿qué tiene que ver todo esto con la turbulencia? Bueno, cuando la turbulencia golpea tu avión, está creando cambios momentáneos en el ángulo de ataque. Algunos de estos golpes pueden exceder momentáneamente el ángulo crítico de ataque del avión y el avión puede detenerse momentáneamente. Sin embargo, está bien, por lo general, porque el avión sale volando de la protuberancia y regresa al aire normal que se aproxima, y ​​se recupera del puesto. Todo lo que tienes son unos pocos pasajeros enfermos que sintieron una caída breve pero repentina.

PERO, con qué frecuencia el avión se detiene es una función de lo rápido que va. Cuanto más lento se mueve el avión, más golpes pueden crear paradas (ya que un avión lento ya tiene un alto ángulo de ataque). Un avión que se mueve más rápidamente a través de la turbulencia experimenta menos paradas menores, porque tiene un ángulo de ataque más bajo y, por lo tanto, se necesita un golpe más grande para empujar el ala más allá de su ángulo crítico de ataque.

No demorar suena bien, ¿verdad? No exactamente. Un avión que se mueve rápidamente a través de la turbulencia puede generar un estrés perjudicial en la célula. Estos golpes no solo están jugando con el ángulo de ataque; también están poniendo g en tu avión cada vez que lo balancean. Un golpe lo suficientemente grande podría poner suficientes g en el avión para doblarlo en algunos lugares malos.

Pero, si en lugar de montar ese bache y doblarse, ¿qué pasaría si el avión se estancara? Claro, caería un poco, pero el estancamiento descarga las g del avión. Si te estás estancando, te estás cayendo, no estás volando, por lo que ya no estás montando las corrientes de aire.

Entonces, cuanto más lento vayas, más golpes harán que tu avión se detenga. Algunas protuberancias son lo suficientemente potentes como para exceder el límite máximo de fuerza g estructural para su avión. Vea a lo que me refiero: hay una velocidad aérea que puede calcular, y por debajo de esa velocidad, cualquier golpe que HABRÍA superado el máximo g del avión simplemente detendría su avión.

Esa velocidad es Va. Si estás en Va o por debajo de ella, cualquier golpe de turbulencia que pueda impartir suficientes g en tu avión para doblarlo, excederá el ángulo crítico de ataque del ala y hará que el avión se detenga. Cuando el avión se detiene, los g se descargan y estás a salvo. Todo lo que experimentas es una caída corta y repugnante, y luego vuelves a montar la chuleta.

Va: Puede salvarte la vida.

Answer 7

Piense en una lancha rápida sobre el agua, rebota sobre las olas: un avión hace exactamente lo mismo, solo rebota sobre las “olas” de las corrientes de aire … A veces las olas son más grandes. Que es cuando tienes una “sacudida” que tiende a poner nerviosas a las personas. La mejor política es SIEMPRE tener puesto el cinturón de seguridad, incluso sin apretar, especialmente si está durmiendo.

Answer 8

Ambos dieron muy buenas respuestas a esta pregunta. No tengas miedo La turbulencia no es más que el movimiento del aire que perturba un objeto en movimiento. El avión lo manejará bien. Esto suena infantil, pero trata de disfrutar el viaje.

Answer 9

No, aunque tuve una mala experiencia en un vuelo hace unos 5 años. La turbulencia ese día fue mucho más fuerte de lo normal. De todos modos, al no ser el viajero más plácido, me asusté genuinamente la mayor parte de las tres horas en ese avión.

Cuando llegué a casa, inmediatamente me conecté y me eduqué sobre lo que era la turbulencia. Aprendí que no era nada de qué preocuparse. También descubrí que el control del tráfico aéreo monitorea constantemente los patrones climáticos para permitir ajustes en la ruta de los aviones, la altitud y las distancias seguras de otros aviones.

Este artículo lo explica bien.

10 cosas que debes saber sobre la turbulencia

Desde que me eduqué, no me he preocupado mucho por las turbulencias en un vuelo. Todavía es incómodo a veces, pero cuando sabes que es inofensivo, alivia tu mente.

Answer 10

No, no deberías. Los aviones están diseñados para soportar muchas turbulencias. Es por eso que las modelos pasan por túneles de viento.

¡Solo siéntate y disfruta del paseo!

Answer 11

No, no deberías estarlo, pero es perfectamente normal tener miedo de volar. La turbulencia es muy diferente a volar. Volar se está volviendo aéreo, mientras que la turbulencia es un aire áspero, tembloroso y no deseado. La turbulencia no afecta realmente a la aeronave. Es solo un aire áspero con el que se topa el avión y puede volverse desagradable a veces, pero no causará un accidente. En cuanto a volar, es el modo de transporte más seguro, así que relájate.

¡Salud!

Answer 12

No, intenta relajarte con meditación. Un poco de turbulencia es normal.

Pasé más de 25 horas investigando los mejores trucos para dormir en vuelos: aquí están mis 7 hallazgos

Answer 13

Hola,

Las turbulencias nos asustan a todos, pero no pueden ser tan peligrosos para matar a alguien. A veces, las turbulencias pueden sacudir violentamente el carril y puede terminar rompiéndose los brazos o la nariz, esa es la razón por la cual los pilotos anuncian a los pasajeros que usen cinturones de seguridad durante una turbulencia. Además, las turbulencias no son lo suficientemente fuertes como para derribar todo el avión. Cuando experimente una turbulencia en el aire, piense que hay miles de personas que están experimentando lo mismo, por lo que usted no es el único.

Answer 14

Mantén la calma y disfruta del medio de transporte más seguro del mundo, ya has sobrevivido al viaje al puerto aéreo y tienes que llegar desde el puerto de Sir a tu destino, que es estadísticamente peor que volar.

Answer 15

Los accidentes aéreos son extremadamente raros. Aún más raro es un accidente aéreo causado por la turbulencia.

Los aviones están hechos para absorber las turbulencias típicas a extremas en el ala flexible.

Los pilotos también tienen la capacidad de radar e informes meteorológicos para evitar áreas de turbulencia extrema; la comodidad del pasajero y el piloto es un factor. Los cinturones de seguridad evitarán que te lastimes si hay una turbulencia severa, pero eso rara vez se encuentra por las razones anteriores.

Una pequeña cantidad es inevitable e insignificante. Relájese, mantenga los cinturones de seguridad flojos y disfrute del vuelo.

Answer 16

No Mira cuánto estrés puede soportar un ala 777 antes de romper el video vinculado.

Answer 17

Mientras estés en tu asiento y abrochado el cinturón, estás bien. Sin embargo, la turbulencia apesta, incluso los pilotos lo odian. Lo creas o no, incluso los pilotos se marean.

Answer 18

No, los aviones están diseñados para manejar turbulencias mucho peores de lo que probablemente haya experimentado. También tenga en cuenta que si hubiera algo, como una tormenta, el piloto redirigiría el avión lejos de él.

Answer 19

No. Como cuestión práctica, no hay forma de que las turbulencias dañen un avión en un crucero. Están construidos de manera mucho más fuerte de lo que necesitan ser, y el viento solo puede empujar el avión con tanta fuerza.

Todo lo que sucede es que estás volando por el aire que se mueve hacia arriba o hacia abajo. Puedes ver el efecto en las alas a medida que se flexionan hacia arriba y hacia abajo. Están diseñados para hacer eso. Puede pensar que es como la suspensión de su automóvil. La flexión no les hace daño en absoluto. Si las alas no se flexionaran, entonces tendría motivos para preocuparse.

Answer 20

Realmente no. La turbulencia es solo una parte de volar. No creo que haya estado en un vuelo donde no haya turbulencias. Solo relájate y finge que estás en una montaña rusa o algo así.