He sido piloto de aerolíneas durante 44 años y me retiré después de volar para una maravillosa aerolínea. Fue con Malaysia Airlines que me retiré a los sesenta años, después de treinta y siete años maravillosos de volar continuamente con ellos. Era mi orgullosa aerolínea nacional y comencé con ellos como piloto cadete a los 19 años y me retiré como capitán, volando el avión de la serie Boeing 747–400, después de volarlos durante casi veinte años. Realicé mi último vuelo en este avión icónico que será recordado para siempre por todos los que tuvieron la suerte de volarla como miembro de la tripulación o en ella como pasajera. Fui uno de esos tipos afortunados que tuvo una relación íntima con ella durante veinte años, antes de retirarme. El 747 era sin duda ‘La Reina de los Cielos’ y siempre fue referida respetuosamente como tal durante su tiempo, siendo vista en todas partes en los principales aeropuertos, en todo el mundo. La reina tenía presencia y nunca fue extrañada o confundida con ningún otro avión. Tenía cierto atractivo sexual que dejó a muchos Pilotos babeando. En la rampa, el rodaje, el despegue, el aterrizaje o en vuelo, era una aeronave realmente hermosa para contemplar y mejor aún, para volar como piloto. Joe Sutter y Boeing nos habían regalado una Obra Maestra … ¡insuperable …… ninguna!
Ella continuará manteniendo los corazones de sus Pilotos y recuerdos cariñosos para todos aquellos que tuvieron la suerte de haberla volado o incluso aquellos que han sido pasajeros en ella. Mi esposa simplemente se refirió a ella como … ‘ Su amante ‘. Realmente amamos a nuestros 747 con pasión. Teníamos 30 de estos hermosos aviones en la cima de nuestras operaciones.
- ¿Sabes cómo volar un avión y por qué o por qué no?
- ¿Es más rápido volar hacia el oeste que hacia el este debido a la rotación de la Tierra?
- ¿A alguien le gustaría compartir su experiencia con China Eastern Airlines?
- ¿Por qué los aviones tienen ventanas?
- ¿Qué pasaría si la arena o el granizo volaran en el aire de un motor a reacción de un avión?
Nuestra aerolínea conocía a sus pilotos y nos trató muy bien a lo largo de nuestra larga carrera. ¡Para mi último vuelo a la edad obligatoria de jubilación de 60 años, solicité un Kuala Lumpur- Sydney- Kuala Lumpur con una escala de cuatro días en Sydney! ¡El horario en realidad fue reorganizado para mí con dos grupos de equipos separados! Qué bueno es realmente trabajar para un empleador así. Tenía toda mi familia a bordo, mi esposa, hijo, hija y mis dos nietos, que volaron desde St. Louis Missouri, para unirse a mí. Tenía un maravilloso equipo de hermosas chicas y muchachos que hicieron que mi familia se sintiera muy cómoda. Todos tenían asientos de primera clase para este vuelo.
Mis damas de primera clase ……… ..
Necesitamos una tripulación de vuelo de tres hombres para esta rotación, por lo que el Jefe de Seguridad de Pilotos de la Aerolínea, un buen amigo, vino para el vuelo de regreso. Todos bromeamos diciendo que había venido para vigilarme de cerca, en caso de que decidiera animarme e intentar hacer acrobacias aéreas en mi último vuelo (¡estoy haciendo acrobacias aéreas cuando no estoy galopando alrededor del mundo con mi reina!) ), pero fue una suerte del sorteo ya que el CP Safety tuvo que estar en Sydney para algunas reuniones. Todos acordaron que debería volar las dos Piernas ya que este era mi vuelo final. El vuelo de salida fue de ojos rojos (es decir, toda la noche), llegó a Sydney temprano en la mañana y todos (la familia) se durmieron rápidamente y no se despertaron hasta que llegamos a la puerta. Sí, el aterrizaje fue un engrasador en la pista 34L en Sydney, ¡incluso si lo digo!
Luego pasamos cuatro días maravillosos en Sydney, visitándonos con amigos y prácticamente celebrando fiestas de jubilación los cuatro días. Uno, estaba en el bote de nuestro amigo Ron en el puerto de Sydney. ¿Sabía que tienen policías en el puerto de Sídney que viajan en busca de conductores ebrios? Navegar por el agua por la Ópera de Sydney, beber un vino fresco es una experiencia inolvidable. El último día, mi equipo se unió a mí para la cena.
Crucero por el puerto de Sydney con Ron en su bote ………
‘The Bridge’ y Opera House desde el agua ………….
La diversión ‘real’ fue en mi último vuelo real, que era el tramo de regreso de Sydney a Kuala Lumpur. El vuelo salió temprano en la tarde y todos estaban completamente despiertos. Estaba en alto espíritu al igual que mi tripulación. Mi nieto, Rohan se sentó en la cubierta de vuelo acompañado por una azafata de seguridad. Estaba sobre la luna.
Me encanta este asiento ………
Estábamos despegando en la Pista 34L hacia la Ciudad y en el último momento, antes de entrar a la pista para el despegue, mi Primer Oficial se dirigió al Control de Tráfico Aéreo y les dijo que teníamos un ‘Capitán retirado’ volando y que estarían lo suficientemente amable como para permitirnos un rumbo de salida extendido y un amplio giro a la izquierda sobre el puerto para una “salida escénica”. Era el día para eso. Me sorprendió, pero con el acuerdo de ATC listo, despegué hacia un hermoso cielo soleado de la tarde, pero no antes de detenerme exactamente durante quince segundos en la pista, con la idea de que este sería mi último despegue con Mi Amante ……… Levanté las cuatro palancas de empuje, presioné los botones TOGA y salimos, como mil veces antes, cada despegue de un creciente aumento de emoción para mí. Suavemente girándola en un elevador, volé la partida con gran alegría y alegría.
Los cuatro confiables motores Pratt y Whitney 4056 del B747–400 propulsando cuatrocientas toneladas de metal y personas constantemente hacia los cielos azules y más allá se sintieron débilmente sexuales , una sensación de poder puro. Llena los sentidos como nada más.
Mi adorado hermano Dwight, un piloto de caza, que voló F4 Phantoms en su tiempo, me dijo que esa era la misma sensación que él había sentido. Una patada en el trasero en su monstruo eructante de fuego, mientras golpeaba los quemadores posteriores, despegando para mantener al Mundo y a mí a salvo. Tal vez no sea lo mismo que mi famoso hermano, (¡era Hollywood personificado, su señal de batalla era Hollywood !) Yo solo era un conductor, pero este bebé era mío y sentí cada centímetro de sus cuatrocientas toneladas envolviéndome a mí mismo.
Mi amante y yo éramos uno, mientras nos alejábamos de la pista.
Volé por una pista extendida en dirección ligeramente a la derecha para tener una mejor vista del Puente y la Ópera y luego hice un amplio giro a la izquierda que nos llevó al centro de Darling Harbour, donde habíamos celebrado durante los últimos cuatro días.
Darling Harbour en una ‘salida escénica’ ……….
Al poner rumbo hacia el oeste, miré hacia adelante y no podía creer lo que estaba viendo. Allí, acostado directamente en mi camino de salida, bloqueando mi camino de salida había una tormenta eléctrica masiva, que se avecinaba por encima de nosotros. Fue una de esas tormentas de verano aisladas, pero se evitó fácilmente con nuestro radar a bordo y lo más importante, utilizando nuestros MK Two Eyeballs. Volamos más allá de este Monstruo con su parte superior en forma de yunque clásico, evitándolo por cuarenta millas. He pasado volando alrededor ( nunca en ) miles de tormentas eléctricas como esta en mi larga carrera, pero no esperaba que una tan grande arruinara mi día en mi vuelo final. Con destreza, maniobré a la Reina para evitar el daño y volé más allá de este bete noir de aviadores, dándole a la Tormenta un amplio espacio.
Mientras navegábamos, le di un respetuoso saludo de despedida. Nunca los trate con falta de respeto en ningún momento. Adiós tormentas eléctricas, no tendré que lidiar con tus formas caprichosas y tus catedrales de violencia en el futuro. Estaré a salvo en la cama cuando golpees.
Escalando y estableciéndome en el Crucero, saboreé cada minuto que pasaba, pensando que esta sería mi última aventura con esta vida que había conocido por tanto tiempo. Todo lo que hice durante este vuelo, las tareas regulares que fueron arraigadas y automáticas durante años de vuelo, se magnificaron y fueron conscientes mientras observaba y mis pensamientos a veces vagaban, trazando en mi mente, todos esos largos años que había disfrutado de esto. Profesión que vuela a todos los continentes de este mundo. La conversación que siguió en la cubierta de vuelo, con el piloto principal y el primer oficial, se volvió filosófica y se dirigió a la discusión habitual sobre la aerolínea, la industria y los ” buenos tiempos”.
Mi familia me visitó en la cubierta de vuelo y mi nieto revisó mi litera de descanso y tenía una siesta. Más tarde, escuché que había bajado las escaleras y marchado alrededor de la cabaña, anunciando a todos y cada uno …… “Mi Tata (abuelo) está volando este avión.
Mirando la litera del capitán …
Volamos a lo ancho de Australia, de este a oeste, que muchos se sorprenderán al saber que es tan grande como América del Norte. (ESTADOS UNIDOS). Se necesita el mismo tiempo para volar de Miami a Seattle que de Sydney en la costa sureste de Australia a Port Headland (en la costa noroeste) donde salimos de Australia hacia el espacio aéreo indonesio. Excepto que, a diferencia de volar sobre los EE. UU., Sobre áreas desarrolladas muy pobladas con aeropuertos aparentemente disponibles cada cincuenta millas con unidades de radar vigilantes, volamos durante casi cuatro horas, sobre lo que llamamos burlonamente ‘La gran nada australiana’ ( existe un epíteto más rudo ! ). Bali fue el próximo desembarco cuando volamos a la puesta de sol donde vimos una larga, larga y ardiente puesta de sol. El resplandor de la puesta del sol antes del comienzo de la noche, a medida que el día pasa a la noche sin decir una palabra, permanece con nosotros a 38,000 pies de largo mientras volamos hacia el oeste, persiguiendo el sol. La rotación de la Tierra nos supera y constantemente hacemos la transición al atardecer, luego a un cielo nocturno.
Cabalgando hacia la puesta de sol ………….
El día pasa a la noche …………
Salí por un tramo en la cabina, hablando con la gente en la cabina delantera. No corrí el guante en la cabina de popa. Es una larga caminata por la parte trasera de un concurrido 747, que se extiende 265 pies desde el tallo hasta la popa.
Cuando regresé a la cubierta de vuelo, el sol finalmente se había puesto a dormir y la noche se había puesto con una débil luna nueva. Esta vez, cuando la noche se pone en altitud, es un momento mágico en el que un millón de estrellas y planetas estallan lentamente en la escena hasta que la noche nos envuelve. La vista desde la cubierta de vuelo es fascinante. Al bajar las luces, observé atentamente el cielo nocturno, consciente de que esta podría ser la última vez que disfrutaría de esta otra vista mundana. Siguieron largos períodos de melancólico silencio en la cubierta de vuelo, mientras miraba alternativamente el cielo nocturno, participaba en tareas de la tripulación y mantenía una conversación con la tripulación. El clima estaba despejado y el ruido de fondo era un zumbido constante y de lo único que era consciente era de la corriente de aire que pasaba por el avión, el zumbido de los motores y el ruido del aire acondicionado. Estábamos en un estado de animación suspendida, la única indicación de velocidad y progreso sobre el suelo muy por debajo de mi pantalla de vuelo que mostraba una velocidad de 520 nudos, … ocho millas y media por minuto a Mach 0,86. My Queen sigue siendo el avión comercial más rápido del mundo. Estuvimos como siete horas en este vuelo de diez horas cuando navegamos más allá de Surabaya, donde miré hacia abajo para ver una nube de humo que se elevaba hacia el cielo nocturno … ¡Volcanes! Incluso ese peligro presente y el peligro para la aviación pronto serían olvidados en la jubilación. Pronto, el brillo distante de las luces de Singapur apareció a la vista, y estaba inconscientemente retorciéndome en mi asiento, mi corazón latía un poco, lo suficiente como para ser consciente. Este vuelo estaba llegando a su fin y me estaba dando cuenta, con no poco temor, de que no estaba listo para ello.
Me informó sobre el descenso nocturno, la aproximación y el aterrizaje en la larga pista familiar 32L de Kuala Lumpur. Los largos años de régimen de entrenamiento comenzaron cuando hice una sesión informativa muy cuidadosa y exhaustiva, incluso en una pista familiar. Mi Jefe de Seguridad Piloto ahora recibió un pago por su trabajo, ya que le exigí que mantuviera los ojos abiertos por cualquier desviación de la norma o mi repentina caída por la emoción. He escuchado cuentos peludos contados sobre acontecimientos desagradables a los pilotos que se retiraron en su último vuelo, como chocar contra la Terminal en su último taxi, olvidando frenar a tiempo.
Muy embarazoso por decir lo menos, pero ¿quién quiere ser recordado por eso? Estaba absolutamente decidido a terminar este vuelo, como los miles de vuelos pasados de los años, sin poner un solo rasguño en mi bebé ni en nadie. No, no con todas estas almas preciosas a bordo.
Así que estaba siendo aguda y concienzudamente cauteloso.
La única concesión que hice en esta ocasión especial, fue que volaría mi Ama de diez mil pies hasta el rellano. George el piloto automático tomará el asiento trasero esta noche y yo, el capitán , la llevaré a mi aterrizaje final.
Como una política de aerolínea coherente, estamos obligados a volar con los pilotos automáticos contratados todo el tiempo, pero listos para asumir el control en un instante , si George no pasa la prueba o parpadea. Por otro lado, nosotros, como pilotos, no podemos fallar la Prueba ni pasar por un parpadeo, bajo ninguna circunstancia . Así que esta noche, le fallaré a George con prejuicios extremos y me haré cargo de volar MI BEBÉ. ¡Se ha divertido demasiado a mi costa!
Esta noche le devolveré todo lo malo que me ha hecho. Déjame mostrarte cómo volar realmente George Old Boy. Estoy a cargo aquí, siéntate, relájate y observa.
El descenso fue según lo planeado, en condiciones de noche despejada y a propósito disminuí la velocidad de la aproximación, nuevamente para saborear estos últimos momentos hasta el aterrizaje. A diez mil pies sobre el campo, pateé a George el piloto automático del avión con una floritura y una risa cuando dije “cállate George” , silenciando su desconcertante y angustiado wah … wah … wah … gemido, mientras patéticamente gritaba por su mami.
Estaba a cargo, mientras pasaba HOTAS ( H ands O n T Troter y S tick) riendo hasta el fondo, cuando fuimos conducidos al curso de aproximación final mientras volaba con la mano de mi Reina, tratando de ser tan suave como la seda, como mis Instructores Instructores me habían perforado todos esos largos años atrás.
Volar a mano un avión tan grande y complejo como el 747 sin problemas , requiere un poco de moxi y delicadeza , ya que uno se transforma en un zen como la mentalidad, la mente, las manos, los pies y el cerebro trabajando juntos en una danza silenciosa de concentración absoluta, mientras se dedican una respiración lenta, rítmica, similar al yoga , ya que uno conscientemente quiere que el avión vuele suavemente y obedezca las entradas del Pilot Flying.
Las llamadas rápidas ATC (Control de tráfico aéreo) entran, se analizan instantáneamente y las manos, pies y mente continúan su baile silencioso de manipular los controles del avión para seguir la ruta de vuelo requerida … con precisión … y sin problemas ahora por favor Bloggs (Bloggs es el Nombre universal para los pilotos novatos) …… ..la voz de mi antiguo instructor tocando el fondo. Nunca olvidé esa voz intransigente … exigente .
La mente está acelerada, aunque a un ritmo controlado , las manos y los pies se mueven inconscientemente y uno entra en un estado de conciencia superior a medida que se analizan innumerables resmas de información de vuelo en tiempo rápido y el proceso se repite, varias veces por minuto, hasta que El resultado es un avión volador suave que se abre paso de manera segura y constante a manos de su piloto al mando.
Mi primer oficial, en su papel de apoyo esta noche, era, como siempre, su excelente yo competente. Joven como era, confiaba en él por completo y estaba muy orgulloso de estos jóvenes bien entrenados que me reemplazarían mientras iba a pastar. Malaysia Airlines entrena a sus primeros oficiales para ser futuros capitanes, no primeros oficiales de carrera, y mi joven Protég é no me decepcionó. Era un alma dulce y gentil, un excelente piloto por derecho propio, que tenía otra pasión permanente, ¡era el director de una orquesta sinfónica!
Esta noche a las 8.20 pm, todo se unió para mí cuando hice ese acercamiento final a mano y amplié a mi Ama por la pasarela. Cada movimiento en esa aproximación y aterrizaje de descenso final fue un esfuerzo consciente , ya que aterrizamos y rodamos por la pista. Suavemente puse los motores en marcha atrás en vacío , no una marcha atrás en toda regla, los frenos automáticos se apagaban suavemente y llevé al gran pájaro a un apagado lento y suave en mi punto de apagado C6 habitual, que era una cuestión de habilidad y orgullo para nosotros, ya que significaba el punto óptimo de desvío desde la pista hasta la Terminal y la puerta.
Cuando salí de la pista y comencé a caminar despacio hacia la puerta, la respiración normal regresó, mi ritmo cardíaco descendió, pero la mente ahora estaba muy consciente de cada segundo , mientras escaneaba el reloj para monitorear mi progreso final hacia el puerta …… .. y el final de una carrera de treinta y siete años. Al entrar en la plataforma de estacionamiento a la puerta, en realidad conté el último minuto mentalmente hasta parar.
En ese minuto , me sentí como un hombre ahogado, una parte de mi cerebro concentrándose intensamente , para maniobrar el 747 hasta una parada suave en la Puerta, las varitas rojas iluminadas del mariscal de la puerta de espera me hicieron señas como brazos de la muerte, mientras otra parte se estaba desvaneciendo de mí, como el hombre que se ahoga, sufriendo un retroceso en cámara lenta de la vida pasada.
Cuando la señal de Chocks ON se encendió en la puerta, mi corazón se hundió.
Con el corazón latiendo con fuerza, sentí un temblor y un temblor involuntario. Completando la importante lista de verificación 747 por última vez, con voz temblorosa y ahogada, una exhalación me dejó, cuando la voz del ingeniero en el teléfono del Inter me revivió de la muerte constante y ahogada:
“Capitán, los Chocks están adentro, puede soltar los frenos de estacionamiento, Bienvenido a casa, señor” ………
Solté los frenos con un suspiro.
La voz del ingeniero, como el silbato de los árbitros de fútbol de corta y larga duración al final del juego, llegó como un golpe helado que se dio cuenta de que todo había terminado. Me imaginé a mí mismo, un jugador abatido del Equipo perdedor, caminando lentamente hacia abajo del campo. Permanecí pegado a mi asiento durante lo que parecieron largos minutos, mi mente daba vueltas, mi corazón aún latía con fuerza y me temblaban las manos. No vi, escuché ni sentí al resto de la tripulación preparándose para abandonar sus asientos. Qué diferencia de sentimientos desde ese momento cuando nos alejamos de la pista 34L en Sydney hace más de diez horas. Parecía hace una eternidad.
Minutos después solté el arnés de mi hombro y lentamente me desenganché … del mejor asiento de la casa.
En algún lugar lejano, en una parte subconsciente de mi cerebro, escuché el triste grito de los Bee Gees …
” Empecé una broma “.
Mi joven primer oficial sintió el momento y me miró fijamente, esperando entregarme los libros para la señal final. No sé lo que vio en mí, pero detecté simpatía en sus ojos. Sin palabras, le quité los libros, mis ojos cayeron al suelo.
Mientras tanto, el Jefe de Seguridad del Piloto, estaba en el discurso público y en una AP bastante larga, informó brillantemente a la gente de mi vuelo final y los invitó a votar mi aterrizaje y encontrarse conmigo al salir.
Escuché un leve aplauso detrás de mí y mi perseguidor me informó que la cabaña había estallado en aplausos. ¿Y amablemente daría la orden de desembarcar, que olvidé en la intensidad del momento? Liberé mis cargos, cumplí mi promesa, de no poner un solo rasguño en las almas confiadas que cabalgaban en la confianza del burro al mando al frente. Como miles de veces en el pasado.
Agradecí a todos los que estaban en la cubierta de vuelo, especialmente por darle al Primer Oficial mis mejores deseos para su futuro con la línea aérea y su carrera. Firmando los Libros por última vez, bajé un poco tembloroso para encontrarme con la gente.
Saludé a los invitados que partían (los llamamos invitados, no pasajeros en mi aerolínea) con mi nieto flotando a mi lado. No me dejaría a mi lado durante el vuelo y después. Después de los invitados que partieron, me di cuenta de la actividad en la cabaña de primera clase. Paseé y me saludaron con una colorida pancarta colgada en el tabique hermético de primera clase con estos saludos.
Y otro grupo de pilotos principales y gerentes de la aerolínea estuvieron presentes. Todos los miembros de la tripulación se adelantaron para desearme adiós.
La tripulación se reunió y apareció un pastel y las fotos parpadeaban por todas partes.
Adios my Lovely Crew … los extrañaré a todos
Detuve a mi nieto durante cinco años, en un asiento de primera clase, me quité las alas y las cuatro charreteras de oro y se lo puse.
A su vez, me sorprendió al ponerme una ‘medalla’ en la chaqueta de mi uniforme …… Se proclamó “El abuelo más genial” ………
Con mi tripulación y los pilotos principales
El futuro capitán …………….
Mi medalla más orgullosa ………………
Quince minutos después, cuando la emoción se calmó, me disculpé y subí las escaleras, volví a la cubierta de vuelo y cerré suavemente la puerta detrás de mí.
Me senté en mi asiento de Comando y durante un largo momento, que parecieron horas, me perdí en mis pensamientos, los recuerdos de los largos años como piloto profesional inundaron y me abrumaron. Escaneé la cubierta de vuelo y los controles durante largos momentos, acariciando íntimamente cada interruptor y panel familiar. Conocía a esta Señora mejor que mi propia esposa en casa y nunca la volveré a ver. (¡Nunca he tenido otras amantes, ser el esposo de una dulce esposa!)
En el silencio, pronunciando una silenciosa oración de agradecimiento agradecido por 32,000 horas de vuelo seguro, besé el yugo de control del 747, ……… luego me quebré y lloré
Reuniéndome, bajé las escaleras donde nos preparamos para salir del avión. Despidiéndome de todos por última vez, salí del avión por última vez. Di dos pasos hacia adelante y me detuve.
Me di la vuelta y volví a la puerta abierta de mi Ama ……… y tiernamente la besé . No miré hacia atrás cuando salí del Gateway.
Fuimos a casa donde una botella fría de Bubbly y mi vago esperaban.
Ese fue mi último vuelo en el Boeing 747–400, reina indiscutible de los cielos, en mi retiro de Malaysia Airlines, una aerolínea heredada, una vez en la cima de la clasificación mundial de aerolíneas. Lamentablemente, problemas muy publicitados llegaron a esta gran aerolínea en el corto tiempo desde que abandoné la aerolínea.
Publicar guión ……….
Estuve jubilado exactamente durante seis meses, cuando recibí una llamada y un correo electrónico. Las Reglas habían sido cambiadas. La nueva era de “jubilación” para los pilotos de aerolíneas internacionales se adelantó a los 65 años y me preguntaron si volvería a volar, esta vez para una aerolínea internacional emergente.
En cuestión de meses, estaba de vuelta en la silla …… ahora en un Boeing 777. ¡No antes de haber pasado por un psiquiatra! (un requisito del Nuevo Reglamento) ……… .. ¿Qué? ¿Quieres seguir volando?
Luego, poco después de haber comprobado el B777, recibí una oferta que era simplemente increíble. ¿Sería voluntario para volar el Boeing 787 Dreamliner …… lo haría?
Ahora vuelo a los dos.
El Dreamliner es de hecho un sueño para volar. La llamo la princesa , una niña delicada y ágil que es un sueño para volar, como su famosa matriarca, la reina madre. Una señorita sofisticada, conserva su impecable pedigrí, aunque con mucha ayuda de materiales avanzados de la era espacial, electrónica y computadoras. No le gusta el calor, debe manejarse con cuidado y generalmente se comporta como una pequeña Prima Donna.
Y los primeros oficiales que los vuelan beben batidos y batidos (¡uuugh!) Son principalmente de la edad de mis hijos.
Cada vez que me subo a un 787, en estos días, le susurro … Vole a tu famosa mamá ‘
La princesa ……… Campanas y silbatos en abundancia
Cuando menciono que volé 747 a estos jóvenes, sus ojos se iluminan y las preguntas fluyen. Todavía sigue siendo el sueño de todo piloto volar La Reina de los Cielos y aquellos de nosotros que hemos tenido el placer de conocernos, usamos esa insignia con Orgullo y una sonrisa de complicidad.
Y las reinas restantes que pueblan las rampas de carga, aún atraen ojos envidiosos hacia ellas, mientras pasamos en nuestro Gizmos impulsado por software y alimentado por computadora.
¡El Boeing 747 sigue siendo la Reina de Corazones!
Ahora estoy mirando otra jubilación final a los 65 … en diez meses.
Supongo que esta jubilación es real y definitiva, así que me puse a volar Cessna 172 con mi nieto, ahora diez. Hice un solo en un Cessna 172 hace tantos años, y pronto, él también montará en solitario este famoso avión de entrenamiento, actualizado con electrónica y equipo de navegación para que coincida con el Boeing Princess.
Una nueva generación de pilotos de aerolíneas ya está naciendo y en camino, para reemplazar a este ahora viejo. ……… .que se despertará cantando pájaros, no un despertador. Quién observará las estelas de arriba con un conocimiento seguro.
Lo que me deja preguntándome hacia dónde lo conducirá el futuro de la aviación de Rohan. Pronto ganará sus Alas y yo me sentaré en su cubierta de vuelo …… recordando.
Prevuelo de un Cessna 172 ………….
Los viejos pilotos no mueren …… … se alejan en el éter ……
Finalmente, volví a mi otra Reina ……… terminando una aventura de treinta y siete años , de la cual ella estaba al tanto y era parte de ella. Dos reinas habían hecho mi vida completa.
El nombre de mi amada esposa es Rani ………… ¡Hindi para Reina !
La llamo Reina SJP ……… ¡ adivina, mi secreto!
Finalmente ……… ¡Estoy en casa!