LaMia 2933 tenía una distancia que excedía el alcance de la aeronave, ¿cómo podría una aerolínea tomar la decisión de seguir volando la ruta, aunque no sea segura?

Answer 1

He leído todas las respuestas anteriores y todas son excelentes. Solo agregaré un detalle más desde que vivo en Bolivia.

No me malinterpreten aquí, me encanta vivir en Bolivia, pero en TANTAS industrias aquí, el consenso general cuando se trabaja es “Eso servirá” o “lo suficientemente cerca”. Cortar esquinas es un asunto normal aquí.

El piloto tenía un plan de respaldo en caso de que lo necesitara, que era el aeropuerto de Cobija, en el norte de Bolivia, en la frontera con Brasil. Sin embargo, ese aeropuerto está cerrado por la noche ya que carece de las luces y el equipo para los aterrizajes nocturnos. Cuando el avión salió de Santa Cruz, se retrasó una hora, lo que significa que cuando llegó a Cobija, el aeropuerto ya estaba cerrado. Algo que dudo que el piloto haya considerado al salir. Entonces probablemente pensó: “Estará bien, aterrizaremos de inmediato”. Por lo tanto, tampoco tuvo en cuenta factores adicionales como ser puesto en un patrón de espera en lugar de un enfoque directo.

El pensamiento proactivo no es abundante en este país, y se nota en todas partes: construcción, negocios, deportes, planificación de eventos, transporte, etc. Nadie tiene un plan B.

Answer 2

Responder esta pregunta es exactamente la piedra angular de la investigación de accidentes, aún en curso, dirigida por expertos colombianos.

Poner toda la culpa en el operador del avión es demasiado superficial para mí. En una industria muy unida como la industria de la aviación, la causa de un accidente debe ser repartida entre las diversas partes involucradas en dejar que un avión vuela de “A” a “B”.

El caso de LaMia no tiene precedentes en muchos aspectos y es diferente de muchos otros accidentes relacionados con el combustible porque los pilotos deben haber sabido antes del despegue que no llegarían a su destino sin reducir su reserva de combustible final.

Durante el curso de la investigación se descubrió que LaMia voló esta ruta exacta al menos en dos ocasiones antes, aparentemente sin notificar a nadie sobre su precaria situación de combustible.

Por lo tanto, violar las reglas parece haberse convertido en un hábito más en LaMia, que luchó por mantenerse fuera del agua (financieramente). Los pocos miembros del personal se conocían. El capitán del vuelo del accidente, por lo que aprendimos hasta ahora, también estaba en el papel de un accionista cuyo interés de comandar cada vuelo con la máxima seguridad puede haber entrado en conflicto con los intereses corporativos.

Claro que debe haber un sistema que evite que se llenen los aviones de vuelo cuando excedan el alcance máximo permitido de la aeronave en cuestión.

Sin embargo, es difícil creer que el avión haya volado esta ruta varias veces sin el conocimiento de varias personas dentro de la Aerolínea, el ATC o las Autoridades de Aviación de Bolivia. La mayoría de las personas que trabajan en la aviación civil deben comenzar a preguntarse cuándo un Avroliner RJ85 tiene la intención de volar una distancia de 1.600NM sin una parada intermedia.

Estoy seguro de que el accidente tendrá repercusiones porque existe una enorme presión de los medios amantes del fútbol en Brasil y Colombia.

Para seguir la investigación, puede ir al Aerocivil colombiano u otro sitio privado como AvHerald o EE. UU.

Answer 3

La autonomía del avión en el plan de vuelo incluye cero márgenes de seguridad. Si tuvieran la intención de volar más alto de lo esperado, el tiempo de vuelo sería menor o la autonomía de vuelo debería haberse llenado con un número mayor. Además, el clima en el destino era tal que era obligatorio planificar una alternativa. Por lo tanto, es casi imposible que ir más alto realmente proporcione suficientes márgenes durante 45 minutos para ir al alternativo, Y, el capitán debería haber requerido una parada de combustible en el camino ya que no tenían nada que los ayudara a usar menos combustible.

Este fue el tipo de negligencia más extraño, ya que el capitán estaba jugando con su propia vida. Las personas racionales tienden a ser geniales con el vuelo de un avión, ya que saben que el piloto está adelante, las primeras almas que mueren en un choque frontal o son golpeadas por árboles / pared en un choque, literalmente la vida de los pilotos está en la línea por delante de la suya.

No solo el capitán / copiloto fue negligente, sino también el despachador de la aerolínea (responsable de calcular el plan de vuelo) y la persona que trabaja para el ATC boliviano responsable de rechazar el plan de vuelo en situaciones como esa.

La licencia de operaciones de LaMia ha sido retirada, varias personas de la autoridad de aviación boliviana ya han sido suspendidas.

Esta investigación será corta. Solo el plan de vuelo, la pista de vuelo del radar y la falta de combustible en el lugar del accidente explican todo el accidente.

PD: Se ha descubierto que LaMia realizó al menos una docena de vuelos entre los mismos aeropuertos u otras rutas durante el mismo tiempo para este tipo de aeronaves. Este no fue un incidente aislado. ¡Esto era una locura absoluta!

PS2: la aerolínea era copropiedad del capitán. Así que estaba colocando consideraciones financieras por encima de su propia vida. En las aerolíneas más grandes, los pilotos no poseen una gran porción de la aerolínea. Uno de los peligros de volar con una pequeña tienda. Ni siquiera es justo llamar a esto “una aerolínea”. Este era un pequeño taxi aéreo, excepto solo por el tamaño de la línea aérea operada (110 asientos).

Answer 4

El alcance de ese avión era / es bien conocido, no solo para la compañía, sino también para el capitán. Que alguna vez empujó las palancas hacia adelante y se lanzó a los cielos con un plan de vuelo siempre que su rango de combustible no solo sea estúpido en primer grado, es criminal. Pagó, pero también lo hicieron todos sus pasajeros, excepto cinco o seis, y ninguno de ellos está fuera del bosque. Este es un crimen con más de un participante, pero es el capitán quien lo dejó pasar. Una vez fui ese tipo y sé el peso de ese tipo de decisiones. Afortunadamente trabajé para una compañía que no me alejó de la puerta con muy poco combustible para completar el viaje. Esta situación es un claro ejemplo de incompetencia por parte de varios. Su concierto terminó en la muerte. NO es para ser excusado.

Answer 5

Es posible que se hayan cargado completamente con combustible y menos con carga y pasajeros, lo que estirará mucho el alcance de los aviones, no solo debido a la disminución del peso, sino que el avión podrá volar a una altitud más alta, donde se quema combustible mucho menos y puede haber vientos muy fuertes y favorables.

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