¿En qué puntos se apaga la APU y luego se vuelve a encender durante el vuelo de un avión comercial de pasajeros?

Answer 1

Es importante recordar que la APU se diseñó originalmente para que el avión no necesite servicios terrestres de aeropuerto de dos tipos: energía eléctrica externa y neumática.

Si bien la necesidad de energía eléctrica es obvia, la neumática (en forma de aire de purga APU caliente) también es esencial para dos propósitos: aire acondicionado en la cabina de la aeronave y arranque del motor.

La APU, en los primeros días, nunca fue diseñada para su uso en vuelo.

1. Después de aterrizar, en cualquier punto durante el taxi hasta la puerta, la APU se inicia y se estabiliza. Cuando los motores finalmente se apagan en la puerta, la APU asume sin problemas la carga de energía eléctrica del avión. Si es necesario, la tripulación también mantiene el aire acondicionado funcionando con suministro neumático (aire) proveniente de la APU. Esto, por supuesto, puede no ser necesario en todos los aeropuertos en todas las estaciones.

2. A la hora de salida, justo antes del arranque del motor, los paquetes de aire acondicionado (si están funcionando) están apagados, y ahora el aire de purga APU está disponible exclusivamente para arrancar cada uno de los motores.

3. Después de que ambos motores se hayan iniciado y estabilizado, ya no es necesario ejecutar la APU y, por lo tanto, se apaga.

En avatares posteriores de la APU, también se certificó que era capaz de volar para poder usarse como fuente de energía eléctrica y neumática en vuelo. Esa fue una buena idea, ya que el avión llevaba todo ese peso muerto durante todo el vuelo. Sin embargo, las APU de hoy pueden suministrar energía neumática solo por debajo de ciertas altitudes.

Con una APU capaz de uso durante el vuelo, se introdujeron otros usos de la APU; por ejemplo, en algunas aeronaves, si un generador eléctrico montado en el motor no funciona, la aeronave puede enviarse con la APU funcionando durante todo el vuelo.

Del mismo modo, en algunas condiciones de falla, la APU se puede iniciar en vuelo y sus funciones eléctricas y neumáticas se pueden usar en vuelo.

La disponibilidad de la APU para el uso durante el vuelo ha contribuido no poco al éxito de la certificación ETOPS.

Answer 2

Algunas buenas respuestas aquí ya. Intentaré ponerle un número para agregar algo de valor.

La mayoría de los aeropuertos odian el fuerte ruido molesto de la APU y la mayoría de las aerolíneas odian los costos del combustible adicional que quema la APU. En el A330 / 340, por ejemplo, la APU quema alrededor de 220 a 240 kg (o casi 300 litros) de combustible por hora, dependiendo de la carga que tenga.

Desde el punto de vista de un aeropuerto sensible al ruido, a menudo emiten una regla: inicie la APU solo 15 minutos antes del arranque del motor y apáguela a más tardar 5 minutos después del apagado del motor.

(La APU o Unidad de Potencia Auxiliar es un mini motor a reacción en la cola del avión, que hace ese ruido agudo típico en los aeropuertos. En lugar de proporcionar propulsión, su propósito es proporcionar electricidad y aire para encender los motores principales, y para cuándo los motores principales no funcionan para proporcionar energía y aire acondicionado. También es una copia de seguridad para el vuelo si hay una falla).

Para la aerolínea, se trata de ahorrar costos. Intentarán llegar a un buen acuerdo con el operador del aeropuerto para utilizar su energía externa para electricidad (enchufan un cable conectado al puente aéreo o a un carro de alimentación externo con ruedas) y aire externo para aire acondicionado mientras el avión está estacionado .

Si el aeropuerto es uno de los sensibles al ruido con la regla de 15/5 minutos, no hay otra opción: seguir esas reglas o arriesgarse con multas.

Si el aeropuerto no tiene reglas, la aerolínea puede pedirles a sus pilotos que también cumplan con la regla de 15/5 minutos, cuando el aire y la energía externos son más baratos que ejecutar la APU; o pedirán a los pilotos que no usen las instalaciones del aeropuerto porque son demasiado caras y mantienen la APU en funcionamiento.

Algunos aeropuertos no ofrecen aire externo, en cuyo caso la APU puede permanecer encendida durante el tiempo en tierra para proporcionar aire acondicionado. Lo mismo para cuando no proporcionan energía eléctrica externa.

A veces hay razones operativas para desviarse de la norma: si el clima es muy caluroso, el aire externo a menudo no lo corta. Entonces puede ser mejor ejecutar el aire acondicionado de la APU de todos modos. Lo mismo si hace mucho frío. A veces hay rayos u otras condiciones climáticas que justifican el uso de la APU sobre cables y mangueras conectadas al avión por un tipo pobre en el suelo. Y, por supuesto, las instalaciones terrestres también pueden fallar. Las aerolíneas pueden pedirles a sus pilotos que justifiquen en papel por qué se desvían de la norma.

Entonces, en un vuelo típico, es así:

• Arranque la APU 15 minutos antes del arranque del motor esperado
• Ciérrelo tan pronto como arranquen los motores.
• Déjalo apagado
• Después de aterrizar, si va a ahorrar costos apagando un motor (o 2 motores en un quad) durante el rodaje: inicie la APU primero antes de apagar el motor
• Si no está haciendo un taxi para apagar el motor (podría deberse a que el taxi es muy corto o no está permitido en el aeropuerto), inicie la APU lo más tarde posible, generalmente justo antes de pasar por la puerta, digamos un minuto o dos antes de apagar los motores.
• Apague la APU nuevamente 5 minutos después del apagado de los motores o tan pronto como se conecte la alimentación externa y / o el aire.

Algunas aerolíneas no son tan estrictas y pueden dejar que los pilotos decidan por completo dónde y cuándo comenzarlo y apagarlo.

Answer 3

La APU (unidad de potencia auxiliar) proporciona energía al avión cuando los motores no están funcionando y, por lo tanto, los generadores del avión no están activos. La única otra alternativa en la puerta es la GPU (unidad de alimentación de tierra) que proporciona energía cuando la APU no se ha iniciado.

Ahora, volviendo a la pregunta. La APU se inicia en la puerta, antes de que los motores se hayan iniciado y la GPU se haya desconectado. Piense en el poder del avión como una cadena:

GPU – APU – Generadores de motores – APU

Para un flujo constante de energía, uno de estos debe estar funcionando en todo momento. La APU funciona cuando los motores no funcionan. Cuando se arrancan los motores y se cambia la potencia a los generadores del motor, se apaga la APU.

Sin embargo, al final del vuelo, el avión todavía necesita energía cuando los motores se apagan en la puerta, por lo tanto, debido a que la APU tarda un tiempo en arrancar, normalmente se inicia al salir de la pista (excepto si el el avión tiene un taxi extralargo y los pilotos deciden esperar iniciando la APU).

Answer 4

muy muy poco probable

La APU es principalmente para energía en tierra y para arrancar el primer motor cuando está en tierra. y luego se apaga. e incluso esto no se usará si el aeropuerto suministra energía terrestre a los aviones.

La APU es solo una pequeña turbina que puede suministrar aire comprimido para arrancar el motor, pero también con un generador y una bomba hidráulica para hacer funcionar los sistemas cuando los motores están apagados mientras están en tierra.

la tripulación lo encendería si perdieran un generador eléctrico del motor o una bomba hidráulica para no tener que soltar cargas.