EI-AKL Vickers Vizconde V808 St Colman se unió a la flota de Aer Lingus el 14 de junio de 1958 con un trébol característico en la cola.
Hay algunos datos interesantes sobre Aer Lingus incluidos en la historia general de Aer Lingus dentro de la historia relevante de la aviación irlandesa temprana de 1936 a 1960 a continuación.
AER LINGUS – LOS AÑOS TEMPRANOS 1936 a 1960
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Parte 1 – 1928 – 1936: Preformación de Aer Lingus
Ya en 1928, un comité designado por Patrick Mc Gilligan, el entonces Ministro de Industria y Comercio, había informado que un servicio aéreo operado a nivel nacional requeriría asistencia financiera en sus primeros años y el gobierno decidió no tomar medidas. Un oficial del Cuerpo de Aire irlandés, el mayor James Fitzmaurice, había participado en el primer cruce exitoso del Atlántico este-oeste del 11 de abril de 1928 en el Junkers W33 Bremen volado por el capitán Hermann Koehl y Günther Freiherr Von Hünefeld, pero su deseo de establecer una aerolínea nacional irlandesa , en los años posteriores a su regreso, se vieron frustrados por la falta de interés y los temores de costos del actual gobierno Cumann na nGaedheal.
Richard F O’Connor, que era el Inspector del Condado de Cork, propuso un aeropuerto internacional (hidroavión) en Belvelly, Cork, en 1933. Otros primeros candidatos para el aeropuerto nacional incluyeron un puerto marítimo y aéreo propuesto por Sir John Purser Griffith para Galway en 1929, incluso un estudio de viabilidad técnica para un aeropuerto civil en Phoenix Park, cerca de Dublín en 1935, la expansión del “aeropuerto” comercial privado establecido en Kildonan cerca de la aldea de Finglas a 8 km al norte de Dublín en 1931 y una propuesta para una base aérea en Merrion Strand en el sur de Dublín costa en 1935. Paralelamente a algunos de estos esquemas imaginarios, el gobierno también estaba investigando con Imperial Airways el posible establecimiento de una base aérea transatlántica para botes voladores en el estuario de Shannon en la costa oeste de Irlanda que se haría realidad en 1937 y fue un precursor del actual aeropuerto de Shannon en la costa oeste de Irlanda, pero inicialmente tiene una historia diferente a la de Aer Lingus. El 1 de julio de 1933, un Fox Moth de la compañía de aviación Iona EI-AAP llevó a un pasajero desde Kildonan Airfield Finglas a Liverpool y a Croydon. Otro pasajero fue recogido en Eastbourne y regresó a Cork después de repostar en Bristol ^.
Si bien hubo numerosos planes, recayó en una compañía escocesa, Midland y Scottish Air Ferries para operaría el primer servicio comercial programado entre Irlanda (el entonces Estado Libre) y Gran Bretaña, que operaría del 13 de agosto al 30 de septiembre de 1933 entre Hooton, cerca de Liverpool y Baldonnel, cerca de Dublín. Un servicio programado anteriormente por la misma compañía había operado desde Aldegrove cerca de Belfast a Escocia desde el 30 de mayo de 1933. En esta era de proteccionismo, el Departamento les informó que tendrían que formar una compañía irlandesa para continuar el servicio. El factor principal en su cierre fue que las cargas útiles eran bajas, solo 62 pasajeros fueron transportados en 20 vuelos durante este período y muchos hombres de negocios continuaron utilizando los servicios regulares de transbordadores marítimos ^. El lejano Ministro de Industria y Comercio de Seán Lemass (1932–1948) del entrante gobierno de 1932 de Fianna Fáil declararía en el Dail durante mayo de 1934 que se estaba tratando con una aerolínea nacional de propiedad estatal. Una antigua base de la RAF en Collinstown, en el norte del condado de Dublín, estaba siendo revisada en este momento como una posible ubicación para un aeropuerto comercial para Dublín y, aunque todavía se consideraba hasta diciembre de 1935 como poco adecuada, el trabajo comenzaría en este sitio en 1937.
Parte 2. – 1936–1939: Formación de Aer Lingus y Early Years
Aer Lingus se fundó el 15 de abril de 1936 y Aer Lingus Teoranta se incorporó formalmente el 22 de mayo de 1936 ( esta es la fecha en que se registró como aerolínea ). Esta fue la era de propiedad estatal de las aerolíneas, Aer Lingus se estableció como la aerolínea nacional irlandesa en virtud de la Ley de navegación y transporte aéreo (1936) . KLM se creó en 1919, Lufthansa en 1926 y Air France en 1933, todas eran de propiedad estatal y la competencia estaba restringida por la intervención estatal. Durante los debates sobre la formación de la aerolínea estatal irlandesa, uno de los TD de la oposición, el ex ministro Patrick Mc Gilligan, haciendo referencia a los particulares que rechazaron las solicitudes de servicios aéreos, preguntó si la inversión del ministro en las acciones de la compañía debía ser por el camino del socialismo de Estado o el capitalismo de Estado .
Inicialmente, la aerolínea se pronunciaba air ling-us (como se pronuncia el irlandés Aer Loingeas) más tarde esto se pronunciaría air ling-gus . El nombre Aer Lingus había sido propuesto por el antes mencionado entusiasta de la aviación Richard F O’Connor.
El primer vuelo de Aer Lingus ocurrió el 27 de mayo de 1936 cuando un De Havilland DH84 Dragon, el EI-ABI “Iolar” (Eagle) de seis plazas despegó de (Dublín) Baldonnel para Bristol con cinco pasajeros a bordo, el primer vuelo del nuevo Servicio ‘Irish Sea Airways’. Aer Lingus se asoció inicialmente con Blackpool y West Coast Air Services, que proporcionaron los fondos para la compra de De Haviland. Blackpool y West Coast Air Services y Aer Lingus operaron inicialmente juntos como “Irish Sea Airways”. El primer vuelo despegó del aeródromo militar Irish Air Corps en Baldonnel, cerca de Dublín, ya que el aeropuerto de Dublín no se abrió hasta 1940. Este avión original Aer Lingus EI-ABI DH84 finalmente se vendió en el Reino Unido en febrero de 1938 y aparentemente fue derribado sobre Gales durante la segunda guerra mundial. Otro DH84 vintage de los años 30 sería más tarde ser restaurado y utilizado para las celebraciones conmemorativas de 50 años de Aer Lingus en 1986.
El primer avión Aer Lingus, el original de seis plazas EI-ABI “Iolar” DH84 en el aeródromo de Baldonnel en 1936.
Tres días después, el 30 de mayo de 1936, Aer Lingus abrió una nueva ruta a la Isla de Man y, en agosto de 1936, la franquicia de equipaje se incrementó a 33 libras (15 kg) de 30 libras.
El 14 de septiembre de 1936, Aer Lingus compró un segundo avión, el DH86 de catorce pasajeros más grande, llamado “Éire”. Este avión se utilizó el mismo día para extender el Servicio Dublín-Bristol a Londres (Croydon), inaugurando así el primer enlace aéreo entre Dublín y Londres. El popular Lord Alcalde de Dublín, el concejal Alfie Byrne, fue uno de los pasajeros a Londres en este vuelo inaugural (desde tan humildes comienzos, la ruta Dublín-Londres es hoy la segunda ruta más concurrida del mundo). El DH84 más pequeño ahora se cambió de la ruta de Bristol, proporcionando el servicio inaugural Aer Lingus a Liverpool el mismo día. Según la anécdota, en ese momento parecería que los pasajeros irlandeses que llegaban a Croydon todavía eran vistos como pasajeros “locales” y se les pedía que esperaran el tren local a la estación Victoria segregado de los pasajeros “internacionales” que llegarían del continente y que serían transportados en autobús. directamente a Londres.
El segundo avión Aer Lingus, el DH86 “Éire de cuatro plazas y cuatro plazas más grande, inauguró el primer vuelo Aer Lingus Dublín-Londres (a través de Bristol) el 14 de septiembre de 1936. Obsérvese el trébol presentado bajo Éire que luego se convertiría en una parte mucho más prominente de la librea Aer Lingus
La división entre la aerolínea y el proveedor del aeropuerto no ocurriría hasta mediados de los años sesenta. Una nueva compañía, Aer Rianta, fue creada por el gobierno en 1937 para asumir la responsabilidad financiera de la nueva aerolínea y la infraestructura de aviación civil de todo el país. En abril de 1937, Aer Lingus pasó a ser propiedad exclusiva del gobierno irlandés a través de Aer Rianta. Aer Lingus y Aer Rianta, aunque técnicamente separan a las compañías, compartirían muchos miembros de la junta y otras superposiciones.
Futuro Ministro de Transporte y Energía (también fue un futuro presidente de Irlanda) Erskine H Childers * solicitó convertirse en Gerente General de Aer Lingus en mayo de 1938, pero no tuvo éxito. Durante la década de 1960 sería el ministro del gobierno responsable del transporte aéreo irlandés.
En febrero de 1938, un “Iolar II” Dragon Rapide (EI-ABP) de Havilland DH 89 reemplazó a Iolar , y en octubre la compañía compró un segundo “Sasana” DH86B (EI-ABT) de Imperial Airways por £ 5,000). tiempo, un servicio de autobús gratuito desde los muelles del centro de Dublín transportaba pasajeros a Baldonnel. Dos nuevos monoplanos Lockheed 14s “modernos” llegaron en 1939, un avance en comodidad y velocidad en los biplanos DeHavilland.
El primer avión totalmente metálico de Aer Lingus, el Lockheed 14 WF-62 (este es EI-ABV) voló desde el nuevo aeropuerto de Dublín en Collinstown a Liverpool el 19 de enero de 1940 y sería vendido a Guinea Air en abril de 1940 . Lockheed utilizó las pruebas de túnel de viento con modelos a escala para producir la forma aerodinámica.
Parte 3 – 1939–1945: Los años de guerra
Los vuelos a Liverpool cambiaron de Baldonnel al nuevo aeropuerto de Dublín en Collinstown a Liverpool, comenzaron el 19 de enero de 1940 en el Lockeed 14 totalmente metálico, pero fueron suspendidos entre el 21 de enero y el 12 de febrero debido a los ataques aéreos en Liverpool. Barton Aerodrome, Manchester sería a veces utilizado como una alternativa a Liverpool durante la guerra, dependiendo de los requisitos de seguridad del Reino Unido.
Las rutas establecidas a Bristol, Londres, la Isla de Man y Liverpool se suspendieron en septiembre de 1939 al estallar la Segunda Guerra Mundial, se permitió que el servicio a Liverpool se reanudara diariamente en octubre para mantener un enlace aéreo entre Gran Bretaña e Irlanda neutral.
La avena cultivada en los campos cercanos al aeropuerto de Dublín y otras actividades rurales contribuyeron a los ingresos de las aerolíneas durante el período de Guerra (Emergencia).
El destacado edificio de la Terminal en el aeropuerto de Dublín (foto en pie a continuación) inaugurado a principios de 1941 fue diseñado por el arquitecto Desmond Fitzgerald, hermano del futuro irlandés Taoiseach Garrett Fitzgerald, que trabajaría como empleado de Aer Lingus en el edificio diseñado por su hermano. Las operaciones de Aer Lingus se trasladaron al aeropuerto de Dublín Collinstown en 1940.
Los dos Lockeed 14 fueron vendidos a Guinea Airways en abril de 1940 y el mismo mes en que los componentes del primer Aer Lingus DC-3 aterrizaron en Amberes, el avión fue reconstruido en el Aeropuerto Militar Deurne por Fokker y voló a Bruselas a medida que el ejército alemán avanzaba hacia Los países bajos. Pintado de naranja, el DC-3 (EI-ACA) despegó hacia Dublín a través de Gran Bretaña con la bandera irlandesa. Este fue el último DC3 que Fokker construyó en los Países Bajos y Aer Lingus operó esta máquina durante la Segunda Guerra Mundial.
Un Aer Lingus DC-3 posterior en vuelo, el EI-ACK St Albert, que todavía existe como una pantalla estática en Tap Livery en la sede de Tap Portugal. Nuevamente observe el trébol debajo del nombre de Saint.
No hubo azafatas aéreas empleadas por Aer Lingus hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Aer Lingus operó brevemente un servicio irlandés interno entre Dublín y Shannon durante la Segunda Guerra Mundial desde septiembre de 1942, pero fue suspendido debido a los bajos volúmenes después de finales de octubre y notablemente 463 ovejas pastaron entre llegadas y salidas en el aeropuerto de Dublín en 1943. La única La ruta de Aer Lingus a Gran Bretaña se suspendió el 15 de abril de 1944 a petición de las autoridades del Reino Unido (se estaban realizando movimientos masivos por aire y mar antes de la inminente invasión de Europa y el servicio británico de la costa oeste , que operaba en paralelo al servicio de Aer Lingus a Liverpool pero sirviendo a la costa este, continuó operando). Los servicios transatlánticos del estuario de Shannon operaron durante la Segunda Guerra Mundial, pero Aer Lingus aún no estaba volando transatlántico.
Aer Lingus poseía un DC3 y dos DH86, un Vickers -Submarine Walrus Amphibian y un Lockheed Hudson al final de la Segunda Guerra Mundial. Las dos últimas naves se compraron al Cuerpo de Aer de Irlanda en mayo de 1945, que ya no las necesitaba y se vendieron en 1946 y 1947, respectivamente.
Parte 4 – 1945 a 1960: Expansión de posguerra
El 9 de noviembre de 1945, se reanudaron los servicios regulares con un vuelo inaugural a Londres. Desde este punto, los aviones Aer Lingus, inicialmente en su mayoría Douglas DC-3, fueron pintados con una librea plateada y verde. La aerolínea ahora presentó sus primeros asistentes de vuelo. Aer Lingus, debido a una solicitud tardía, estaba muy por debajo (63) de la lista de DC-3 excedentes de guerra de los Estados Unidos, pero en un golpe de suerte un piloto TWA prestado a Aer Lingus para ayudar con el desarrollo técnico y de tráfico descubierto en Hannau, Alemania, un campo de aviación cubierto de C-47, el equivalente de carga del DC-3 y repuestos. Se compraron nueve, siete se convirtieron para uso civil en Prestwick, Escocia y dos se separaron. Además, dos nuevos DC-3 fueron entregados fuera de la línea de producción de Douglas en febrero de 1946 y otro se estrelló. Para julio de 1946, la flota de Aer Lingus se había expandido a diez DC-3, los dos DH86, el Walrus y el Hudson. Los DC-3 instigaron la práctica desde finales de 1945 de dar a los aviones Aer Lingus los nombres de Irish Saint e incluyeron a St Patrick, St Gall, St Bridget, St Aidan y muchos más en el primer lote de DC-3. El DC3 fue un gran avance en este momento, económicamente eficiente de operar y potencialmente eliminando la necesidad de subsidios gubernamentales en todo el mundo. Se construyeron tres pistas de concreto para atender el aumento anticipado del tráfico en el aeropuerto de Dublín en 1946, el plan triangular permitió el uso de diferentes pistas dependiendo de la dirección del viento
Aer Lingus DC 3 despegó a finales de los años 50, no estoy seguro de la época, pero Aer Lingus tenía un DC-3 operativo tan tarde como 1965 y la librea posterior está en uso. También es un Fokker F27 que se muestra despegando, el primero de los cuales llegó en 1957
En julio de 1946, se creó una tercera compañía aérea estatal, Aerlínte, para operar la ruta del Atlántico. Las dos compañías aéreas existentes, Aer Lingus, ordenaron cinco nuevas Constelaciones Lockheed L-749, pero debido a varias restricciones financieras de la posguerra en Irlanda en ese momento, el gobierno de coalición, encabezado por John A Costello, el entrante Fine Gael Taoiseach no financiaría este servicio ( los Vickers Vikings también fueron un fracaso financiero en este momento). Esta fue probablemente una decisión prudente en el momento en que Irlanda aún luchaba después de la Segunda Guerra Mundial y el crecimiento era considerablemente menor que otros países europeos en ese momento. Aer Lingus no operaría un servicio transatlántico hasta 1958. Las Constelaciones fueron revendidas en junio de 1948 y las oficinas estadounidenses terminaron en 1948. El servicio en 1958 comenzaría inicialmente con Constelaciones arrendadas.
Edificio de la Terminal del Aeropuerto de Dublín hacia finales de la década de 1940 con DC-3 en primer plano y Hanger en LHS.
En abril de 1946, Aer Lingus fue reconstituido por el acuerdo angloirlandés de 1946 entre Irlanda y el Reino Unido como una empresa conjunta con el derecho exclusivo de operar servicios entre Irlanda y el Reino Unido junto con los derechos a los servicios de alimentación de Shannon y los derechos de quinta libertad a Gran Bretaña (es decir, los pasajeros podrían ser recogidos en el Reino Unido para su posterior transporte a Europa). En virtud de este acuerdo, Aer Lingus recibió derechos de tráfico exclusivos del Reino Unido de Irlanda a cambio de una participación del 30% por British Overseas Airways Corporation (BOAC) y un 10% de British European Airways (BEA). El 40% de Anglo de la empresa conjunta Hiberno-Anglo ahora establecida probablemente influyó en la compra por parte de Aer Lingus de siete nuevos aviones británicos Vickers Viking en 1947, sin embargo, estos resultaron ser poco económicos y pronto se vendieron.
En 1947, Aer Lingus adquirió siete Vickers Vikings. Después de los confiables De Havillands, Lockheed 14 WF-62 y DC-3, los Vickers Vikings no eran confiables y no eran económicamente viables para operar y pronto se vendieron.
Aer Lingus voló su vuelo inaugural a París, Le Bourget el 17 de junio de 1946 y abrió nuevas rutas a Bruselas, Amsterdam, Manchester y Roma a fines de la década de 1940 y principios de la década de 1950. Después de algunos cierres iniciales de rutas, después de que la expansión de 1948 continuara y la aerolínea se convirtiera en uno de los primeros compradores de cuatro de los Vickers Viscount 700 muy recordados en 1951 (los cuatro entraron en servicio en abril de 1954), Aer Lingus fue la tercera aerolínea en introducir el Vizconde, el primer avión de línea turbohélice del mundo.
La llegada del primer Vickers Viscount 700 EI-AFV “St. Patrick” el 5 de marzo de 1954 con simpatizantes en el techo del elegante Edificio Terminal.
Aer Lingus recibió siete Fokker Friendship 100s el 10 de septiembre de 1957 y ocho Viscounts más entre 1957-1959 y finalmente el 28 de abril de 1958, Aerlínte Éireann operó su primer servicio transatlántico desde Shannon a Nueva York. Se utilizaron tres súper constelaciones Lockheed L-1049 para el servicio dos veces por semana a bordo de aeronaves alquiladas de la aerolínea estadounidense Seaboard y Western con tripulaciones de cabina irlandesas. Este acuerdo continuó hasta el 1 de enero de 1960, cuando Aerlínte Éireann pasó a llamarse Aer Lingus – Irish International Airlines.
Otro capitulo se abrió cuando Aer Lingus recibió su primer avión, el Boeing 720–048, el 28 de septiembre de 1960 y más tarde se convirtió en una flota de todos los aviones, ya que los vizcondes muy queridos se eliminaron gradualmente durante la década de 1960 (fotos en color a continuación), pero ese capítulo merece una respuesta por separado. .
Notas de pie:
(*) Cincuenta años después del yate de su padre ((Robert) Erskine Childers), el Asgard, desembarcó armas en Howth en 1914, utilizado en la rebelión de 1916, Erskine Hamilton Childers sería el Ministro del gobierno responsable del transporte aéreo irlandés como Ministro de Transporte y poder.
(^) Traynor, Michael: Iona – Primera aerolínea comercial de Irlanda: conmemorando el 75 aniversario
Referencias
Share, Bernard: El vuelo del Iolar: la experiencia Aer Lingus 1936–1986
De Havilland DH84 Dragón EI-ABI “iolar”
Eche un vistazo a Aer Lingus a través de los años para su 80 aniversario
Aer Lingus obtiene su primer Boeing 707
Douglas DC-3 en librea Aer Lingus
Aer Lingus: los días de gloria – Independiente
Aeropuertos en Irlanda (postales de Famgus Aviation)
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Muchos de los aviones antiguos fotos y alguna información técnica verificada en el excelente sitio web de Ed Coates EUIndex de fotos antiguas de aviones de aerolíneas civiles europeas, por ejemplo, EI-ABV
Postal clásica de John Hinde en los albores del 1960 Aer Lingus Jet Age