¿Alguna vez ha estado en un vuelo donde usted (y otros pasajeros también) pensaron que el avión se estrellaría?

Answer 1

No he sido que yo sepa .

En más de 550 vuelos, seguro que tuve aviones intercambiados en la puerta de embarque debido a problemas, vuelos retrasados ​​por problemas e incluso un rollo de despegue abortado debido a un problema (después de lo cual se cambió el avión, ¡sí!) Incluso he visto a los pilotos parar el avión en la calle de rodaje, sacar el manual y buscar lo que significaba algo de luz en el panel de control: ¡forma de hacerme sentir seguro, muchachos! Sin embargo, todos mis despegues y aterrizajes reales han sido seguros.

Pero sí dijiste “cerca” allí, lo que hace que mis sentidos de la ciencia hormigueen. Mi trabajo (afortunadamente en el terreno) requiere que muchas cosas se configuren con ciertos grados de precisión, de lo contrario las cosas no funcionan . Afortunadamente para mí, las cosas no funcionan no es igual a las personas que mueren .

La aviación comercial segura también requiere que muchas personas hagan bien muchas cosas, con muy poco margen de error. ¿Qué habría requerido que alguno de mis cientos de vuelos se estrellara? Una persona que no carga suficiente combustible, o calcula mal el peso y el equilibrio, o ajusta mal las aletas, o acelera el acelerador, o se equivoca el enfoque final, o activa los inversores de empuje demasiado tarde, o … se entiende la idea. Estoy vivo y escribiendo esto porque durante los últimos 30 años, cientos de pilotos y otro personal de docenas de aerolíneas en los cinco continentes han logrado no cometer errores (que podrían ser bastante pequeños, a primera vista) que habrían causado mis vuelos se estrellen

Claro, es un pensamiento aleccionador. Pero sé que esas personas saben mucho más sobre su trabajo de lo que yo nunca lo haré, y tengo que confiar en que harán bien su trabajo, ya que no tengo control sobre nada de eso.

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El accidente del vuelo 214 de Asiana en San Francisco el 6 de julio de 2013 fue el primer accidente de un Boeing 777 que causó muertes. Antes de ese accidente, los 777 habían realizado 5 millones de vuelos en 18 años y habían volado más de 18 millones de millas, sin accidentes fatales. Entonces, ¿cuál fue la diferencia entre OZ214 ese día y 5 millones de aterrizajes no fatales antes, incluidos todos los aterrizajes anteriores de OZ214?

Cinco o diez metros. Eso es todo.

Si OZ214 hubiera estado unos metros más alto, su tren de aterrizaje y su sección de cola habrían despejado el malecón al final de la pista. Podría haber aterrizado antes del área objetivo de la pista, y el aterrizaje podría haber sido un poco brusco, pero la mayoría de las personas probablemente ni siquiera lo habrían notado, y ciertamente no habría estado en las noticias.

No sé cuántos vuelos en los que he estado que fueron unos pocos metros más altos o más bajos de lo que realmente deberían haber sido, pero lograron no chocar y no salirse del final de la pista. Dudo que la mayoría de nosotros tenga alguna idea.

Answer 2

Estaba en un choque cercano. Acabamos de salir del puerto aéreo de Las Vegas. Pensé que el avión estaba teniendo problemas para acelerar, (no tengo idea de cuál es la terminología correcta para un avión) Parecía retrasarse de vez en cuando. Mi esposo dijo que estaba loco por callarme y relajarme. No volamos mucho. De repente, las azafatas que comenzaban a preparar café, volvían todo a los gabinetes, sacaban manuales y leían. Le pregunté a mi cuñada qué pensaba, no tenía idea, pero estaba preocupada. Luego le dije a mi esposo que el avión dio vuelta, él nuevamente dijo que no tenía idea de lo que estaba hablando.

Pero pronto el piloto dijo que habrás notado que nos dimos la vuelta. Tenemos un motor apagado. Ahora podemos volar en los otros 3 pero necesitamos regresar. OK, estaba de acuerdo con eso, pero pronto pudimos oler mal el aceite. Miré por la ventana y dije montañas, montañas aterradoras. Pero rápidamente vimos el aeropuerto y comenzamos a descender. Estaba tratando de ser valiente, actuar como si todo estuviera bien, así que comencé a hacer bromas a mi esposo sobre si estaban haciendo espuma en la pista … él dijo: “Uh no, pero están haciendo todo lo demás”. Los camiones de bomberos, ambulancias, la policía nos rodeaba. ESO es cuando realmente me asusté.
Nos detuvimos y dijeron que tenían que esperar para ver si nos iban a bajar del avión. Una chica que estaba sentada donde estaba el motor lo vio en llamas y corrió hacia el baño. Pronto un hombre se levantó y dijo: “No pueden mantenernos aquí”. Todos se pusieron de pie y abrieron la puerta. Nos sentamos durante 3 horas esperando lo que iban a hacer. Finalmente consiguieron otro avión y nos dieron 2 bebidas gratis.

¿Qué estaba pensando? Estaba en negación. La negación es algo hermoso …

Answer 3

Si.

Empecé a aprender a volar en un pequeño pueblo llamado Port Hedland en los trópicos secos de Australia Occidental. El instructor (con decenas de miles de km de experiencia) voló a la altura de los árboles sobre un manglar en un día caluroso, para mostrarme turbulencia. El Piper Cherokee que estábamos volando era más pequeño y posiblemente (por temor a que la percepción aumentada sea defectuoso) más bajo que los árboles que sobresalen del manglar.

Mis sentimientos oscilaron entre asombro y terror.

VH-CVM Piper PA-28-180 Cherokee D (MSN 28-4670) propiedad de Murray Barker de Bracken Ridge, QLD, en el aeropuerto de Port Hedland – Mié 11 de mayo de 2016. Construido en 1967. Foto © Jonathan Williams

Answer 4

Sí, la última vez que penetré en una celda convectiva. Estaba volando en instrumentos y no lo vi. Una vez que entré, fue todo lo que pude hacer para mantener el avión en posición vertical e incluso bajo un control marginal. Hubiera sido más fácil dejar que me llevara que seguir luchando, sin embargo, lo hice y salí al otro lado, temblando; No revuelto.