Creo que necesito explicar un poco aquí. Un poco difícil de explicar todo aquí en el espacio limitado. Sin embargo, aquí hay un intento de hacer eso.
El acelerador es la palanca que controla el flujo de combustible hacia el motor. No controla la potencia de salida directamente en un motor a reacción. La potencia de salida de un motor a reacción también depende de su velocidad de aire real. Por lo tanto, en lugar de llamarlo ‘potencia de salida’, consideremos solo el empuje. Hasta cierto punto (aunque no es exactamente cierto), podríamos decir que el empuje producido por el motor a reacción es directamente proporcional al flujo de combustible.
Hay un valor llamado “empuje de ralentí” producido por un motor a reacción cuando el motor está funcionando a sus RPM de ralentí (acelerador completamente cerrado o en la parte trasera) con la tasa mínima de flujo de combustible. Dependiendo del diseño del motor, este empuje en vacío podría ser cualquier valor de aproximadamente 10% a 30% del máximo posible y el valor también depende de algunos otros factores como la altitud donde está operando la aeronave, ya sea en tierra velocidades de avance insignificantes o en el aire con una velocidad de avance razonable. Esto es lo que sería la configuración de empuje después de que el avión se enciende y se prepara para el aterrizaje. Las RPM del motor también variarían considerablemente: el valor típico para un motor es aproximadamente 40% RPM en ralentí en tierra y 60% RPM en ralentí en vuelo.
Por lo general, las RPM utilizadas para el despegue son aproximadamente del 90 al 100% y, con mayor frecuencia, el acelerador está completamente abierto. Hay algunas ocasiones en que también se realiza un despegue con empuje reducido cuando el acelerador no está completamente abierto. Aproximadamente un minuto después del despegue, el acelerador se ajusta a unas RPM de aproximadamente 85-95% según lo recomendado por el fabricante y esas serían las RPM mantenidas para la porción de ascenso cuando la salida de empuje sería de aproximadamente 90 a 95%. Una vez que llegue al nivel de crucero, el acelerador se colocará en aproximadamente 75% a 90%, lo que debería dar aproximadamente 65% a 80% de empuje máximo, que es bastante adecuado para la parte de crucero.
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