¿Qué grado de influencia tendría un capitán que vuela la ruta en un plan de vuelo sobre la aerolínea?

Answer 1

He trabajado para un par de aerolíneas y he visto cosas que hacen los pilotos.

El despachador generalmente crea el plan de vuelo inicial que se archiva con el control de tráfico aéreo (ATC). A ATC puede o no gustarle y ofrecerán sugerencias. Cuando la aeronave está lista para partir, se otorga autorización a los pilotos. El despacho tendrá la ruta en él. Puede o no ser el envío de ruta presentado. El capitán puede aceptar o rechazar la autorización, y puede solicitar una ruta específica. El despachador se enterará de la nueva ruta y hará los cálculos de combustible y tiempo y comprobará el clima en la ruta para asegurarse de que la ruta pueda volar dentro de los estándares de seguridad.

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Una vez en el aire, el piloto puede solicitar una nueva ruta, o el ATC puede ofrecer una. Esta nueva ruta puede ser directa (en lugar de seguir las vías aéreas), o puede ser una desviación alrededor de algún espacio aéreo o clima congestionado. Una vez más, los despachadores están informados de la nueva ruta y verificarán para asegurarse de que el vuelo se pueda realizar de manera segura utilizando la nueva ruta.

Los pilotos son libres de hacer diferentes rutas, si la seguridad del vuelo no se ve comprometida. Son libres de agregar combustible, si sienten que la cantidad que muestra el lanzamiento del vuelo no es suficiente. Hasta cierto punto, si el piloto siente que una ruta será mejor, se le permitirá cambiarla.

Tuvimos un piloto al que le gustaba volar rápido. Sus vuelos siempre usaban entre un 2 y un 5% más de combustible en las mismas rutas que otros pilotos. Se puso a hablar con él.

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Recuerdo una discusión con ATC una vez, donde ofrecían rutas directas y los pilotos las rechazaban. ATC preguntó por qué no querían ir más rápido, y la aerolínea dijo que si llegamos temprano, tenemos que esperar hasta que se abra una puerta y los pasajeros se enojen.

Answer 2

El piloto no puede decidir la ruta de vuelo por su cuenta. Incluso las aerolíneas también tienen libertad limitada para seleccionar rutas.
El plan de vuelo se presenta al control de tránsito aéreo con mucha anticipación. Entonces la tripulación de vuelo tiene que seguir esa ruta sin ninguna desviación.
La industria de la aviación trabaja en procedimientos operativos estándar. No hay libertad para elegir o seleccionar cosas por su cuenta.
Todo está bien documentado y seguido por diferentes agencias.

Answer 3

El piloto tiene el control. El plan de vuelo es simplemente eso, un plan, una ruta propuesta. Si el avión se desvía de la ruta propuesta … esta desviación se notará de inmediato … tiene más que ver con el dinero que con la preocupación. Las aerolíneas son un negocio … y una desviación del plan de vuelo, a menos que una emergencia se aborde con dureza.

Answer 4

Como otros han dicho, el piloto tiene la mejor opción.

Una pequeña historia que me contaron. A un piloto se le presentó un plan de vuelo transatlántico (en dirección este). Era un vuelo de ETOP (es decir, antes de EROP) y observó un pronóstico del tiempo posterior al que se había utilizado para el plan de vuelo y no se predijo que las alternativas nominadas estarían abiertas (es necesario que lo estén). Entonces cambió el plan de vuelo. Es así de simple.

Bueno, tal vez no sea tan simple. De vez en cuando se le puede pedir que justifique lo que hizo su gerente, pero siempre que tenga razones válidas (y es muy raro que un piloto no tenga razones válidas) estará en claro.