Diferentes personas usan diferentes técnicas, pero en general no se puede evitar acumular algo de fatiga durante un período de tiempo más largo.
Mi técnica preferida es asegurarme de que estoy cansado cuando debería estarlo para poder descansar adecuadamente antes de mi próximo viaje. Sí, eso suena más fácil de lo que realmente es. La consecuencia negativa es que probablemente acumulo más fatiga durante un período más largo y ando caminando como un zombi con más frecuencia, me quedo dormido en un autobús o tren cada vez que me quedo quieto por un tiempo.
Hay gente de la mañana y de la noche. Pertenezco a la última categoría, lo que aparentemente me facilita un poco la adaptación.
Estirar mi día es, con mucho, mi método preferido. Entonces, si llego temprano en la mañana después de un vuelo de 10 horas en algún lugar, después de haber volado toda la noche, trato de resistirme a irme a la cama, pero en cambio salgo a la ciudad y hago algunas actividades para evitar quedarme quieto y dormirme, o tomar una pequeña siesta pero no más de 4 horas como máximo. Esto asegura que tendría sueño otra vez esa noche, así que estaré bien a la mañana siguiente cuando, después de una escala de 24 horas, tenga que volar de regreso.
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En general, hay algunas recomendaciones y hay un libro publicado por Airbus llamado “Enfrentando el vuelo de largo alcance” que trata con él, dando estrategias recomendadas para diferentes escenarios . Dependerá de cuánto tiempo permanezca en la zona horaria, cuánto dura el vuelo, si va de este a oeste / oeste a este / norte a / desde el sur, y cuál es el horario de su cuerpo.
Debo decir que, en teoría, todo suena bien tomar la propina para quedarse en la hora de su casa , pero si eso lo hace dormir por la tarde hasta las 10 p.m.en la nueva zona horaria, buena suerte para combatir el hambre toda la noche. Todos los restaurantes y tiendas están cerrados . Sin mencionar que probablemente quieras ver y probar algunas cosas locales donde sea que estés, o reunirte con algunos amigos que hayas hecho allí . Por esa razón, esa no suele ser mi técnica preferida.
Muchos de mis colegas toman la pastilla para dormir regular, pero siempre me he negado a comenzar con esto porque no vería el final si empiezo y no quiero depender de las píldoras. Aún así, puedo entender sus argumentos y ciertamente puedo ver que para algunos de ellos es la mejor estrategia. Es solo mi preferencia personal no hacer eso.
En las limitaciones y regulaciones de tiempo de vuelo y servicio hay un margen incorporado para los cambios en las zonas horarias . Por lo general, eso se reduce a adaptar una tabla diferente para tiempos máximos de trabajo y tiempos de descanso si no se aclimata cruzando a una zona horaria que difiere en más de 2.5 horas de la original. También existe la oportunidad obligatoria de descansar en vuelos largos , por ejemplo, con nosotros en Hong Kong, es la necesidad de un tercer piloto en un vuelo de más de 9 horas de servicio / un cuarto durante más de 12 horas (con excepciones), y el requisito que cualquier piloto puede hacer un máximo de 9 horas sin parar en su asiento operativo.
Una vez más, todo esto está bien en teoría y las reglas deben estar en su lugar, pero si usted es el piloto que tiene que hacer el primer descanso al mediodía en el hogar cuando acaba de comenzar su tarea de 12 horas, probablemente todavía va a se gastará cuando tenga que aterrizar el avión a la medianoche en su casa porque no ha podido dormir durante su descanso.
Del mismo modo, las tablas legales del deber máximo y los tiempos de descanso requeridos no tienen en cuenta su reloj personal y el hecho de que sus hijos pueden haberlo despertado a las 7 de la mañana ese día de su deber.
Lo peor para mí es el cambio constante entre el día y la noche y eso sucede incluso cuando no cruzas zonas horarias. Puedo hacer un Hong Kong – Yakarta – Hong Kong un día, saliendo a las 6 pm y llegando de regreso a la mañana a las 6 am seguido al día siguiente por un vuelo temprano en la mañana que sale a las 7 am a Shanghai y de regreso. Esto no me hace cambiar las zonas horarias, pero todavía causa jetlag por el cambio de trabajar de noche a trabajar de día.
Las aerolíneas dejan la responsabilidad final en manos del miembro de la tripulación. Si un piloto o una azafata se considera que no está en forma o demasiado cansado para un vuelo, en realidad se supone que debe informar que no está en condiciones para el trabajo. ¡Ahora, por supuesto, esta es la regla más violada en la aviación! ¡Nadie quiere ser el imbécil que aterriza a 300 pasajeros en Los Ángeles porque no ha podido hacer su siesta por la tarde! Ni siquiera pensando en lo feliz que estará la gerencia de la aerolínea con él si lo tira varias veces. Aún así, de vez en cuando eso puede suceder. Según el sentido estricto de la ley, debería suceder mucho más.