¡Oh, cómo desearía que eso fuera cierto! El hecho triste es que algunas aerolíneas toman la decisión de marketing y rendimiento para tomar un riesgo metódico en la sobreventa de First Class. Sin embargo, ciertamente no es sobre una base “general”. La mayoría de las veces es en un mercado donde hay una competencia tremenda y hay un historial probatorio de reservas múltiples, donde los pasajeros o agentes hacen reservas duales deliberadamente o un historial de no presentarse.
Hace años, se descubrió una historia de capa y daga en la que “ciertas” aerolíneas fueron atrapadas por ser los perpetradores reales. Hubo muchos litigios y recriminaciones, gran parte de los cuales se mantuvieron fuera de la arena pública. Una de las batallas más maltratadas e históricas fue la agresión de American Airlines contra Braniff International.
Tenía que ver con la propiedad y la manipulación de datos a través del CRS de propiedad privada (mucho antes de que se convirtieran en ‘GDS’), y un equipo sigiloso de soldados empeñados en la competencia desleal. Pero eso fue hace mucho tiempo.
Hoy en día, la tecnología disponible se usa de manera mucho más eficiente para identificar evidencia esencial de viaje, como anotar números de boletos, reservas múltiples de una fuente similar (como la ubicación de un agente de viajes en particular), etc. Sin embargo, a pesar de toda la tecnología, las variables pueden y juega un papel importante
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Un buen ejemplo es un vuelo doméstico que generalmente sirve como alimentación para los vuelos internacionales que llegan. Si el operador internacional tiene un historial terrible de retrasos, no presentaciones, cancelaciones, etc., el operador nacional puede optar por arriesgarse en las cabinas de sobreventa, incluida la Primera Clase.
En la dirección opuesta se vuelve un poco más ‘dudoso’. El costo del asiento y el costo de la restauración de ese asiento aumenta exponencialmente y es esencial que el transportista de larga distancia administre sus costos de manera inteligente. Ergo, podrían tomar medidas adicionales días y semanas, e incluso horas antes de un vuelo programado para ‘reafirmarlo’, al analizar de manera crítica el PNR (Registro de nombre de pasajero) para determinar la viabilidad de la reserva. Incluso puede reducirse a hacer una llamada real al pasajero, o si el agente no ha proporcionado los datos de contacto, al agente que realizó la reserva. Invariablemente, en ausencia de buenos datos, generalmente se hace obvio que el vuelo no se está tomando.
Lamentablemente, todavía es una apuesta y depende de la aerolínea decidir qué tan bien pueden aplacar a un pasajero y cuán ‘comprable’ puede ser otro pasajero. En atmósferas críticas, el talonario de cheques u otros incentivos similares surgen cuando los pasajeros que tienen reservas firmes se ven obligados a aceptar honorarios para entregar su asiento.
Y en el peor de los casos, entonces, y solo entonces, el término ‘DBC’ (Compensación de embarque denegado) levanta su fea cabeza.
¡Que todos tus viajes sean de descubrimiento!
Fr B +