Has hecho una pregunta importante, una que es clave para el éxito de muchos operadores. También es una pregunta que depende de tantas variables que es difícil de responder, excepto de una manera hipotética.
Los aviones comerciales son caros. El precio de lista para un nuevo 737 ahora es de alrededor de $ 70 millones [1]. Los precios suben desde allí. Eso convierte a las aerolíneas en empresas de “capital intensivo”. Es decir, tienen muchos activos que necesitan para mantenerse ocupados. El principio importante que su pregunta apunta es la utilización de activos .
Debido a que el costo de poseer el avión es esencialmente fijo para una aerolínea por su vida útil (o plazo de arrendamiento), cuanto más vuele, mejor. La cosa es solo ganar dinero cuando está en el aire. El segundo factor clave para la utilización de los activos es si el avión está lleno cuando está volando.
Por lo tanto, las mejores aerolíneas del mundo mantienen los tiempos de vuelta bajos y tratan de mantener los aviones llenos en el aire tanto como sea posible.
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Dicho esto, hay muchos tipos diferentes de aerolíneas que sirven a muchas estructuras de rutas diferentes. Las rutas de Ryan Air se ven muy diferentes a las de Emirates, y eso hace una gran diferencia.
Mirando algunos datos de los EE. UU., Donde la longitud de la etapa (o la distancia promedio de vuelo) es de aproximadamente 1 000 km, los transportistas eficientes vuelan de 10 a 12 horas en un día de 24 horas con factores de carga del 80% al 85%. [2]
Creo que los transportistas de bajo costo apuntan a un tiempo de giro de 30 minutos en el suelo para un solo pasillo como un A320 o un B737 y una hora o más para aviones más grandes durante las horas punta [3]. Esos son difíciles de lograr. Además, a la gente no le gusta viajar en las primeras horas de la mañana, por lo que los vuelos que salen a las 03.00 no están muy llenos.
Entonces, una forma de responder a esta pregunta es decir que los aviones típicos vuelan de 10 a 12 horas por día con tiempos de giro de 30 a 60 minutos en el suelo; ahora aplique esos parámetros a su ruta.
Si un avión tuviera, hipotéticamente, giros entre Londres y París, a los 75 minutos de vuelo con, digamos, 45 minutos en tierra en cada aeropuerto, y aplicamos los mismos tipos de tasas de utilización a esos vuelos, teóricamente hablando , realizaría 9 de esos vuelos en un día, totalizando 11.25 horas de vuelo durante un período de 18 horas, presumiblemente desde las 6 am hasta la medianoche.
Hay muchas otras consideraciones que hacen que sea poco práctico ejecutar un horario como ese, como la programación de la tripulación, la disponibilidad de puertas, los espacios, la demanda de pasajeros, etc. Sin embargo, hay algunas parejas de ciudades en todo el mundo que tienen sentido volver a vueltas de vuelta así. La ruta entre São Paulo y Río de Janeiro, por ejemplo, el Ponte Aérea (puente aéreo), ejecuta 120 salidas por día con vuelos que salen cada 10 minutos de 06.00 a 22.00. [4]
[1] ¿Cuánto vale un nuevo y brillante Boeing 737? No $ 72 millones
[2] Debe saber: Factores que afectan la utilización de la aeronave
[3] Tiempo de giro del avión
[4] Puente aéreo Río de Janeiro-São Paulo