La respuesta a esto dependería en gran medida del tipo de avión y la velocidad que los pilotos decidan volar … y obviamente cuán fuerte sopla el viento.
Si no hay viento y el avión vuela 480 nudos, entonces sería: multiplicado por infinito. Si hay 60 nudos de viento en contra y el avión vuela 60 nudos por el aire, entonces tiene velocidad cero sobre el suelo y vuela 1x la velocidad del viento … pero también volaría 1x velocidad del viento en velocidad aérea (todavía 60 nudos) si luego se da vuelta y vuela 120 nudos sobre el suelo de repente.
(A2A: Madeline, veo que eres de Taiwán, así que sospecho que has visto un video que he incluido en esta respuesta que provocó esta pregunta).
¿Tal vez crees que el vuelo solo es posible cuando la velocidad del avión es un cierto múltiplo de, o porcentaje sobre, la velocidad del viento? Eso no es asi.
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De hecho, todo el problema con la velocidad y la aerodinámica es un poco más complicado, pero reduzcamoslo a estas dos velocidades principales:
- TAS o True Airspeed: la velocidad del avión en relación con el aire .
- GS o velocidad de avance: la velocidad del avión en relación con el terreno .
Para poder volar , tiene que haber algo de flujo de aire sobre las alas. La velocidad importante para esto sería TAS, no GS .
Si estás en un Cessna 152 y solo necesitas 55 nudos para volar, entonces quedarte quieto durante un gran tifón en Taipei te hará volar, sin ningún GS. Esto se debe a que su TAS ya será lo suficientemente alto, aunque su GS sea cero. Mejor estaciona tu avioneta en el hangar o encadenala al suelo si es necesario.
La rapidez con que el flujo de aire tiene que soplar sobre las alas depende del tipo de avión y el peso del avión, además de algunos otros factores. Un Airbus A340 pesado normalmente vuela alrededor de 150 a 160 nudos. (Un nudo es una milla náutica por hora, por lo que sería más de 270 km / h) Un Airbus A330 ligero gira con más de 130 nudos (más de 240 km / h).
Es poco probable que lleguen al aire en el asfalto en Taipei durante los tifones, aunque como lo ilustra el siguiente video (y que posiblemente desencadenó su pregunta), un 747 estacionado no es inmune a los fuertes vientos, incluso si no lo hace volar:
El viento es lo rápido que fluye el aire sobre el suelo. Una vez que el avión está en el aire, está en su propia aerodinámica, por lo que ya no importa lo que haga el viento o qué tan rápido se mueva el aire alrededor del avión sobre la tierra . La única razón por la que el viento importa es la navegación, no la aerodinámica. Entonces no hay “cuántas veces se necesita la velocidad del viento”.
Para la navegación, los pilotos deben tener en cuenta cuánto este viento los está desacelerando o soplando hacia el destino.
Compárelo con remar un bote en un río. Si vas río abajo, llegarás antes. Si está remando río arriba, tendrá que hacer un esfuerzo para ir al menos tan rápido como el río lo lleve al mar, o nunca llegará al destino.
La única diferencia es que necesita una velocidad aérea mínima para poder volar . Esa velocidad mínima es independiente del viento. En un barco puede decidir no remar y quedarse quieto en el agua y seguir flotando hacia su destino si está río abajo. Un avión necesitará una velocidad mínima, pero esa velocidad mínima no tiene nada que ver con qué tan rápido fluiría ese río hacia el mar.