¿Por qué los aeropuertos cambian la dirección de la pista para el despegue y el aterrizaje?

Answer 1

¡Buena pregunta!

Las operaciones de un aeropuerto tienen que funcionar dentro de algunas limitaciones. En particular, la longitud de sus pistas es fija, y su orientación puede no ser siempre utilizable en función de la velocidad y la dirección de los vientos.

En la medida en que el terreno lo permita, los aeropuertos pequeños con pistas individuales generalmente tienen su única pista alineada con los vientos “predominantes”, es decir, la dirección de la que provienen los vientos con mayor frecuencia. Cuando los patrones climáticos inusuales resultan en vientos cruzados significativos (viento que cruza la dirección de despegue y aterrizaje en lugar de bajar por la pista), a veces los aviones no pueden usarlos de manera segura debido a limitaciones de diseño.

Por lo tanto, en los aeropuertos más grandes que brindan servicio a una gran cantidad de pasajeros o que de otro modo están fuertemente vinculados a la economía local a la que sirven, generalmente hay varias pistas alineadas en diferentes direcciones para que el control del tráfico aéreo pueda cambiar las operaciones al que mejor se alinee con los vientos. Uno de los mejores ejemplos que puedo ofrecer de este diseño es el Aeropuerto Internacional de Denver, que se presentó en una hoja de papel limpia sin problemas geográficos o de la comunidad circundante que tuvieron que considerarse en la orientación y el número de sus pistas. Puede encontrar un diagrama de sus seis pistas (cuatro norte / sur, dos este / oeste) en http://155.178.201.160/d-tpp/151….

También es importante darse cuenta de que algunos aeropuertos están lo suficientemente ocupados, especialmente a ciertas horas del día o de la noche, que la única forma de operarlos eficientemente es reservar algunas pistas exclusivamente para los aviones que salen y otros para los que llegan durante las horas pico. Por ejemplo, en el Aeropuerto Internacional Jackson Atlanta, tienen cinco pistas (todas de este a oeste gracias a una combinación de vientos predominantes, infraestructura existente y la disponibilidad de tierra para su expansión más reciente). Su disposición de terminal satelital (esencialmente islas entre las mitades norte y sur del aeropuerto), permite la extrema eficiencia de usar un conjunto de pistas para despegues y el otro para aterrizajes, sin importar en qué dirección soplen los vientos. (Si la memoria funciona, la pareja del norte se usa para llegadas la mayoría de las veces para reducir la exposición al ruido en las comunidades inmediatamente al norte y al oeste del aeropuerto). Entonces, algunos días puede ver las terminales a su izquierda mientras complete su aterrizaje, pero en otros los terminales pueden estar a su derecha – misma pista, dirección de aterrizaje opuesta.

Answer 2

Podría haber una serie de razones. Aquí hay algunos:

Cambio de viento : las aeronaves deben aterrizar y despegar con el viento. Si el viento se desplaza lo suficiente hasta 180 grados, entonces obviamente la pista de aterrizaje y despegue debe cambiarse y cambiarse 180 grados. (Técnicamente, los aviones pueden despegar y aterrizar con un viento de cola suave, pero eso no es deseable. El cambio de pista sí lo es).

Reducción de ruido : Los Ángeles LAX es un buen ejemplo de esto. Las aeronaves normalmente aterrizan hacia el oeste debido a las brisas terrestres predominantes. Sin embargo, en la noche alrededor de la medianoche, cambiarán las pistas de aterrizaje para que los aviones se acerquen desde el oeste sobrevolando el agua y aterricen hacia el este. Esto evita que las aeronaves que aterrizan despierten a los poblados que duermen que viven debajo del corredor de aproximación diurno normal.

Clima – San Diego SAN es un buen ejemplo. Cuando hace buen tiempo, la mayoría de los despegues y aterrizajes son hacia el oeste. Sin embargo, cuando las nubes bajas o la niebla avanzan, mientras las salidas aún despegan hacia el oeste, las llegadas ahora tienen que aterrizar en la dirección opuesta. La razón de esto son las instalaciones de aproximación de navegación. Las aproximaciones de precisión solo se pueden hacer aterrizando hacia el este. No hay instrumentación de precisión para aterrizar hacia el oeste debido a que el terreno elevado en ese enfoque lo impide. Por lo tanto, con mal tiempo, los aviones despegan hacia el oeste, pero tienen que aterrizar hacia el este. (Con solo una pista de aterrizaje, esto causa muchos retrasos).

Operaciones múltiples : los aeropuertos grandes y muy ocupados tendrán más de una pista, lo que permitirá salidas y aterrizajes simultáneos en sus pistas paralelas o tal vez muy espaciadas como Denver DIA. Sin embargo, algunos aeropuertos muy concurridos pero más pequeños, como el LGA de Nueva York, permiten el cruce y la intersección de despegues y aterrizajes en pistas. Por lo tanto, un avión podría estar despegando hacia el este en una pista mientras que otro está cerca de aterrizar desde el sur. (A veces esto puede convertirse, digamos, muy ‘interesante’).

Peso de la aeronave : a veces una aeronave es demasiado pesada para la pista en uso. Esto a veces sucede en Las Vegas LAS. Normalmente los aviones despegan hacia el oeste. Pero debido al peso adicional del avión junto con el terreno ascendente hacia el oeste, un avión pesado tendrá que despegar en la dirección opuesta al este. Esto detendrá los despegues y aterrizajes normales hasta que salga ese avión pesado.

Longitud de la pista : la longitud de las pistas en un aeropuerto puede variar significativamente. Algunos aviones requieren la pista más larga para el despegue y el aterrizaje, mientras que otros multan con la pista más corta.

Answer 3

Todas las respuestas anteriores son correctas.

La mayoría de las aeronaves están certificadas para aceptar un máximo de 10 nudos de viento de cola para aterrizar y despegar.

Si el viento en el aeropuerto excede esto, entonces la pista en uso se cambiará al otro extremo.

La otra razón por la que se cambia la pista es que muchos aeropuertos solo tienen dos pistas (Londres Heathrow, Frankfurt Main, por ejemplo) y muchas tienen solo una. Así que imagina el golpeteo que la zona de toma de contacto se produce al ser continuamente golpeado por aviones de 120 toneladas que golpean la pista a unos 130kts. continuamente también existe el impacto ambiental de una embarcación que sale y llega continuamente en la misma dirección.

En Heathrow, si el viento es tranquilo o de viento cruzado continuo, la pista se cambiará a ciertas horas del día para igualar el desgaste de las pistas y el vecindario.

Answer 4

Usan la pista más alineada con el viento. A las aeronaves les gusta aterrizar en el viento, ya que cualquier viento igualará más velocidad, lo que permitirá que la aeronave reduzca su velocidad de avance. Si la aeronave aterrizaba con viento de cola, esto causaría una pérdida de velocidad y obligaría a la aeronave a aumentar su velocidad en tierra. Idealmente, querrá aterrizar a la velocidad de avance más baja posible.

A las aeronaves les gusta despegar hacia el viento, por la misma razón, el viento crea una velocidad adicional que permite que la aeronave rote antes. Si despegaba con un viento de cola, eso reduciría la velocidad antes de que el avión incluso comenzara su vuelo de despegue. Por ejemplo, si hubiera un viento de cola de 20 nudos, el avión tendría una velocidad aérea de -20 nudos antes de comenzar a moverse y tendría que acelerar 40 nudos solo para tener una velocidad aérea de 20 nudos.

Es por eso que los aeropuertos usan diferentes pistas de vez en cuando. Creo que eso es lo que estabas preguntando.

Si preguntaba por qué tienen aviones que llegan en una dirección y salen en otra. La respuesta es esta, que generalmente no sucede, pero puede suceder. Lo más probable es que sea un avión, que por cualquier razón quiera aterrizar o partir en dirección opuesta. Pero en su mayor parte, todos aterrizan y parten en la misma dirección dependiendo de la pista en uso.