¿Por qué Air India opera con Dreamliners en rutas nacionales de corta distancia?

Answer 1

El transatlántico es un avión relativamente nuevo y Air India tiene una flota cada vez mayor. La nueva tripulación de cabina necesita familiarizarse con el nuevo avión. Tener rutas de corto recorrido permite esto de manera fácil y económica.

Air India solía volar el Dreamliner a Bangalore desde Delhi hasta hace poco, cuando se cambió a una ruta internacional de larga distancia. Fue uno de los primeros destinos para el 787 por la razón mencionada anteriormente.

Una ruta de corta distancia a menudo es mejor servidor con una aeronave más pequeña ya que hay tasas de ocupación más altas (lo que lleva a la rentabilidad). Sin embargo, algunas rutas de alta densidad hacen que sea económico volar un cuerpo ancho como el 787 y lograr una tasa de ocupación rentable .

Creo que Delhi> Bangalore comenzó como una ruta de “familiarización” que luego se volvió rentable. Por lo tanto, Air India retuvo el 787 en esta ruta. En un momento (en temporada alta) 9w (Jet Airways) también voló un 777 en la ruta Delhi> Blr. Air India también voló un a330 para mantenerse al día con la demanda.

Volé el 787 de Blr a Delhi y me sentí mucho más cómodo que un A320 / 737. Sin embargo, he escuchado quejas sobre los asientos de ‘crujido de huesos’ que son de una pulgada menos (17 “) de ancho en comparación con cualquier avión Airbus.

Answer 2

Aquí hay un extracto del artículo de Business Insider News

En un esfuerzo por acumular suficientes recursos de la tripulación, la aerolínea planea desplegar el nuevo avión en rutas de metro nacionales y rutas internacionales de corta distancia a partir de la segunda semana de junio. El despliegue propuesto en estas rutas será una medida provisional y sería un error decir que la aeronave solo operará en rutas nacionales, dijo una persona familiarizada con el desarrollo.

La decisión podría hacer que la aerolínea use el nuevo avión para operar uno de los vuelos de regreso programados desde Delhi a Mumbai e Hyderabad que actualmente operan con otro avión durante aproximadamente 6-12 semanas. Es probable que el nuevo avión también opere en rutas internacionales de corta distancia, como vuelos a Singapur y Dubai, agregaron fuentes.

El nuevo avión generalmente puede transportar entre 210 y 250 pasajeros en rutas de 14,200 km a 15,200 km, aunque la distancia entre los metros es una fracción de lo que el avión puede volar.

Las fuentes explicaron que la capacitación de la tripulación está relacionada con la cantidad de aterrizajes que realizan en la aeronave. Si la aerolínea despliega la aeronave en rutas internacionales de larga distancia, como operar a Europa, Australia y Estados Unidos, el proceso de capacitación se convertirá en un proceso prolongado.

Se espera que el primero de los 27 aviones Boeing 787 se una a la flota a finales de mes. El avión debe entrar en servicio comercial en los cielos domésticos aproximadamente una semana después de llegar a la India.

Air India es la tercera aerolínea global después de All Nippon Airways y Japan Airlines en recibir el avión. Air India recibiría el primer avión Boeing 787 en mayo de 2008, pero la entrega se adelantó hasta fin de mes por una variedad de razones, incluidas las demoras en la fabricación.

Answer 3

Todas las aerolíneas utilizan aviones de fuselaje ancho en rutas más cortas en los primeros meses. Un beneficio clave es que los vuelos domésticos más cortos permiten que la tripulación de cabina / cabina en los nuevos 787 se entrene más rápido. Sin embargo, la IA tuvo que usar widebody 787 durante un período más largo en lo doméstico que lo ideal debido a los retrasos en el programa 787.

Los 787 de Air India se retrasaron casi 4 años, lo que obligó a la aerolínea a desplegar algunos de los A320 / A321 originalmente pedidos para rutas nacionales, en sectores internacionales regionales como Dubai, Singapur, etc. Esta fue una solución menos que óptima, pero pedir más A32S no fue una opción debido a problemas de flujo de efectivo.

Esto resultó en una severa degradación de la capacidad en rutas domésticas de las cuales la IA nunca se recuperó por completo. De hecho, AI tuvo que retirarse de muchas rutas nacionales, lo que permitió que las compañías competidoras como Indigo se hicieran cargo.

La inducción de los 787 más grandes permitió a la IA mantener la capacidad en rutas domésticas clave al tiempo que redujo los vuelos permitiendo que los A32S se vuelvan a desplegar. Por ej. en lugar de 7 vuelos A320 en DEL-BLR, tenían 5 vuelos: 3 × 146 asientos A320 y 2 × 256 asientos 787, liberando 2 ranuras A320.

A medida que se entregaron más 787, se tomaron rutas internacionales regionales clave, liberando A321 para su uso en los sectores nacionales. Dubai y Singapur ahora son casi exclusivamente 787. Los A321 liberados se han redistribuido a rutas de metro nacionales como se planeó originalmente. Delhi-Bangalore ahora tiene 6 A32S diarios: 3 × 146 asientos A320 y 3 × 178 asientos A321.

PD: Hay algunas rutas domésticas donde la capacidad es lo suficientemente alta como para justificar el uso de un cuerpo ancho. De hecho, Indian Airlines fue la primera aerolínea del mundo en inducir aviones A300 de fuselaje ancho para uso doméstico en 1974. Esto fue en un momento en que IA era la única aerolínea que operaba. No era raro ver que 273 asientos del A300 partían repletos a intervalos de 30 minutos en rutas como Mumbai-Delhi. ¡IA programó A300 regularmente para Srinagar, Guwahati, Trivandrum, Bangalore y Agra!

A pesar del uso de aviones grandes, regularmente teníamos “Listas de espera” de estilo ferroviario. Recuerdo un momento en que estaba W / L140 para un vuelo A300 a las 8 am. 🙂

Answer 4

Air India actualmente cuenta con 21 dreamliners, de los cuales 12 son arrendados y 9 son propiedad.

La mayoría de los 787 dreamliners que ves en las rutas nacionales son adicionales a los vuelos internacionales. Por ejemplo Londres-Delhi-Kolkata. Si está reservando un asiento desde Delhi a Kolkata y los asientos están disponibles en este avión, puede obtener un asiento en un dreamliner. Estos también se operan en rutas como Bangkok-Chennai -Mumbai. Entonces, este es el caso.

Aparte de eso. Air India también ha planeado algunos 787 dreamliners programados en rutas domésticas de corta distancia. Recientemente volé de Ahmadabad a Mumbai en un dreamliner (no sé si era un complemento o un vuelo programado). Los siguientes pueden ser los motivos de esto:

1. En promedio, los dreamliners están llenos en un 85%. Más importante aún, la clase de negocios está mayormente agotada y, por lo tanto, los rendimientos son más altos.
2. El avión ofrece mucha comodidad a los pasajeros y ahorra combustible.
3. La respuesta de los pasajeros es buena y esto genera más ingresos.

En una nota personal, los dreamliners son demasiado cómodos que A320 y B777. El espacio para las piernas es más y el aterrizaje es más suave.

Boeing 787 Dreamliner

Air India puede volar Dreamliners en todas las rutas nacionales

Answer 5

No hay nada de malo en operar dreamliners en rutas domésticas de corta distancia como Delhi a Mumbai, Bangalore, Chennai o Kolkotta. Pero, en general, para las operaciones domésticas, las aerolíneas no usan aviones de carrocería ancha como dreamliners, aviones jumbo o B777 o A330 / 340/350/380, etc., sino aviones de carrocería estrecha como las series A320 / 321/319 o B737.

Cuando una aerolínea introduce un nuevo avión, para obtener suficiente experiencia de vuelo y aterrizaje para los pilotos, estos aviones se operan durante algunas semanas en servicio doméstico antes o junto con operaciones internacionales. Al volar en rutas internacionales de larga distancia, los pilotos obtienen más experiencia de vuelo y menos número de aterrizajes. Los aterrizajes y despegues son una prueba real para los pilotos en lugar de navegar.

Algunos de los aviones Dreamliner que ves en los sectores nacionales son parte del servicio internacional que operan los aviones desde Delhi.

Cuando Indian Airlines compró y operó aviones Airbus A300 de fuselaje ancho a fines de la década de 1970, estos aviones que podían transportar a unos 278 pasajeros en clase económica solo operaban en rutas nacionales.

Siempre que haya buenas cargas de pasajeros que puedan justificar la operación de aeronaves de fuselaje ancho, no hay nada de malo en desplegar este tipo de aeronave de fuselaje ancho en tales rutas.

Answer 6

Sé que todas las respuestas anteriores son verdaderas a su manera.

Pero el hecho es que es una mala gestión.

Un avión como el Dreamliner se vuelve rentable solo cuando salen por sus rutas de ultra larga distancia. Los cortos saltos domésticos no ahorran combustible, que es la principal razón económica detrás de la operación de los Dreamliners. Debido a errores en el cálculo de la ruta, Air India ha estado utilizando la destreza de los Dreamliners, haciéndolos hacer trabajos destinados al A320 y al B737.

Los 787 idealmente obtienen ganancias volando 14 horas y más allá de un día. Las rutas de corta distancia pasan más tiempo en tierra que en el aire, con el 787 de Air India haciendo aproximadamente 11 horas en el aire actualmente. Además, cada despegue utiliza combustible en exceso, lo que se suma al costo.

Una reasignación exhaustiva de la ruta, que da al cómodo 787 rutas densas y al menos una ruta de transporte moderadamente larga como el Golfo marcaría una gran diferencia.