Aviones: ¿Por qué algunos Boeing 767-300ER tienen cuatro puertas espaciadas uniformemente por lado (como British Airways), mientras que todos los demás 767-300ER tienen dos puertas grandes en la parte delantera y trasera y dos pequeñas puertas en el centro del fuselaje? ?

Answer 1

El comprador de la aeronave elige la configuración de puerta / salida en el 767, así como el 757 ahora descontinuado. Incluso hay otra opción 767 con puertas de pasajeros de tamaño completo en la parte delantera de la cabina, justo delante del ala, en la popa, cerca de la cola, más una salida de ventana más pequeña sobre el ala. Las aerolíneas tienden a preferir las puertas delanteras y después de tamaño completo más dos salidas de ventana sobre el ala y permite más asientos y una reconfiguración más fácil ya que las puertas de tamaño completo no pueden tener una fila de asientos bloqueándolos de todos modos, mientras que las salidas de ventana son mucho más estrechas y hay la opción de evitar que el ancho de la salida de la ventana tenga cualquier parte de la fila al frente o atrás para bloquear la salida o simplemente quitar cualquier asiento de la ventana que pueda bloquear la salida de la ventana. Algunos países tienen requisitos de salida más estrictos, como dictar que debe haber suficientes salidas de emergencia para permitir que una carga completa de pasajeros evacue una aeronave utilizando solo la mitad de las salidas disponibles en un período de tiempo específico. Creo que es por eso que British Airways optó por la versión de 4 puertas por lado del avión. Por cierto, en esta configuración, la puerta justo detrás del ala no es una puerta de tamaño completo capaz de usarse para el embarque de pasajeros, sino una puerta “rebajada”, un poco más corta y más estrecha que las puertas de pasajeros de tamaño completo. Esta configuración de cuatro puertas por lado permite un abordaje más rápido cuando la segunda puerta, la puerta justo al frente del ala, se usa para abordar como pasajeros en el tablero de la cabina delantera y avanzar mientras que los demás abordan y van a popa. Los pasajeros bloquean el pasillo mientras guardan el equipaje de mano en los compartimientos / casilleros que se escuchan; hay menos tiempo para que los pasajeros que aborden permanezcan quietos mientras el pasillo está bloqueado cuando el flujo de embarque se divide en los que giran a la izquierda y los que giran a la derecha para llegar a su asiento. Pero el
La existencia de salidas de puerta más grandes en caso de que sea necesario evacuar es el factor importante para elegir entre las configuraciones de puerta ofrecidas.

Answer 2

No lo sé con certeza, pero creo que puede deberse a diferencias entre los 767 de largo y corto recorrido.

Durante mucho tiempo en la década de 1990, BA tuvo tres clases (First / Club World / World Traveler) en rutas de largo recorrido, y dos clases (Club Europe y Euro Traveler) en shorthaul. Eso condujo a diferentes diseños de cabina dentro del avión.

Las puertas son una característica bastante más permanente de un avión que el diseño de la cabina, que se puede cambiar con relativa facilidad. Sin embargo, no me sorprendería si BA hubiera especificado configuraciones de puerta específicas, y posiblemente diferentes para longhaul y shorthaul.

Re Graham Harrison dice: “Te sorprenderían las opciones que ofrecen los fabricantes” , es cierto. Las aeronaves se fabrican por encargo, y los requisitos específicos pueden llegar a miles de páginas. Las cosas que pueden cubrir incluyen, solo algunas de la parte superior de mi cabeza:
– Posibilidad de aterrizar en la niebla
– Capacidad para resistir la arena arrastrada por el viento.
– Depósitos de combustible extra para largo alcance
– Literas de tripulación adicionales para largo alcance
– Capacidad para operar silenciosamente por la noche con cargas livianas (útil para cargueros, que en su mayoría transportan poliestireno / espuma de poliestireno, envueltos alrededor de carga ligera de alto valor).
– Capacidad para admitir configuraciones con un gran número de asientos (que pueden requerir puertas adicionales).

El operador original de una aeronave se puede calcular a partir de la designación del modelo. Por ejemplo, todos los Boeing 747-200 son 747-200, si no quieres ser exigente. Pero, si desea ser más preciso, los dos últimos dígitos designan la aerolínea del cliente. BA tenía 36 años, por lo que todos los 747-200 construidos para BA fueron designados como 747-236.

Answer 3

Básicamente, el diseño, los números y la ubicación de las puertas se rigen por la regla de 90 segundos de la FAA: en una aeronave en tierra llena a capacidad certificada, todos los pasajeros deben poder salir con éxito de la aeronave, utilizando deslizadores de escape si es necesario, dentro de los 90 segundos posteriores a la orden de evacuación, con todas las puertas a un lado del avión consideradas inutilizables. Siempre que pueda demostrar esto a las autoridades reguladoras, tiene cierta libertad de elección al elegir la configuración de su puerta entre diferentes “tipos” de puertas especificadas por la FAA.

Answer 4

Es una respuesta simple: la aerolínea que compró el avión lo especificó de esa manera. Te sorprenderán las opciones que ofrecen los fabricantes.

En realidad, digo “oferta”, parecen estar tratando de reducir las opciones, por lo que “ofrecer” podría ser más apropiado.

No son solo los 767. Mire ex BA 757 y compárelo con los aviones domésticos de EE. UU.