Técnicamente podría hacer esto, pero no sería muy efectivo.
Como otros han notado, generalmente para evitar una colisión, los aviones hacen un giro a la derecha. La única razón por la que puedo pensar para evitar una colisión al ascender o descender es si había un terreno cercano a cada lado, o si estaba en un avión que por alguna razón tuvo una respuesta de balanceo terrible pero buena respuesta de cabeceo.
De todos modos, el problema con esto es que detener un avión no es tan fácil como parece (probablemente la primera vez que alguien dice eso). Si su avión ya está extremadamente cerca de la velocidad de pérdida, entonces un pequeño elevador lo pondrá en una parada y se caerá.
Sin embargo, si el avión está tan cerca de la velocidad de pérdida, probablemente también esté muy cerca del suelo, lo que hace que la detención sea muy peligrosa. Un avión de crucero generalmente vuela muy por encima de la velocidad de pérdida, y no puede reducir la velocidad rápidamente (los frenos de velocidad, los inversores de empuje y cualquier otra cosa que pueda ralentizar rápidamente un avión tarda varios segundos en comenzar a trabajar en un avión grande, probablemente no instalado en un avión pequeño, y podría ser arrancado por el viento a velocidad de crucero). Entonces, cuando tire con fuerza hacia atrás de la palanca / yugo, sucederá una de tres cosas:
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R: Si tiene cuidado, los ascensores lo empujan hacia arriba y su avión sube rápidamente debido a su velocidad de avance, disminuyendo la velocidad todo el tiempo. Dependiendo de las condiciones, con el tiempo puede detenerse (en ese momento el otro avión probablemente haya pasado inofensivamente debajo de usted), o su avión puede continuar lanzando más allá de la vertical y terminando al revés y muy por encima de donde comenzó, en este punto usted puede continuar hacia abajo en un bucle o rodar hacia arriba en un inmelman.
B: Si no tienes cuidado y el avión está por debajo de lo que se llama Velocidad de maniobra, el avión ingresa a lo que se llama un puesto acelerado. Básicamente, un bloqueo se produce cuando intentas obtener más elevación del ala de la que puede producir a esa velocidad y aumentar el ángulo de ataque más allá de un valor crítico, lo que provoca una reducción rápida de la elevación y un aumento de la resistencia. La velocidad de pérdida es la velocidad en la que la elevación máxima es igual al peso de la aeronave, por lo que por debajo del nivel de vuelo se hace imposible (tenga en cuenta que incluso por debajo de la velocidad de pérdida puede evitar detenerse si no está “exigiendo” 1 g de elevación su ala, por ejemplo, y la aeronave podría volar una parábola de 0.5 g a una velocidad de pérdida inferior a la del establo, sin embargo, las superficies de control podrían volverse ineficaces a velocidades muy bajas y causar problemas). Por encima de la velocidad de pérdida, aún puede detenerse si está intentando realizar una maniobra de muy alta g. Por ejemplo, si vuela a una velocidad de pérdida del doble, puede realizar un máximo de 4 g de lanzamiento, más que eso y entrará en una pérdida acelerada. En una parada acelerada, todavía estarás brevemente, pero mucho más despacio, y perderás velocidad y levantarás rápidamente y pronto descenderás de nuevo, ¡posiblemente de vuelta al camino del otro avión! Sin embargo, la rápida reducción de su velocidad aérea aún podría evitar una colisión si no está chocando de frente, e incluso si lo hace, podría comprarle al otro piloto un segundo adicional para realizar una maniobra más útil por su cuenta.
C: Si no tiene cuidado y el avión está por encima de la velocidad de maniobra … bueno, retrocedamos. La velocidad de maniobra es la velocidad en la que la elevación máxima que puede obtener de las alas sin entrar en un puesto acelerado es igual a los límites estructurales de la aeronave. La mayoría de los aviones tienen un factor de seguridad significativo, por lo que puede salirse con la suya si no está muy por encima de la velocidad de maniobra, pero será mejor que aterrice rápido porque no tiene idea del daño que causó al avión. Si no tienes suerte, te arrancarás tus propias alas. Al igual que en una parada acelerada, lo que queda de su avión perderá rápidamente velocidad y caerá del cielo, posiblemente evitando la colisión. El otro piloto puede agradecerle su sacrificio, suponiendo que no choque con ninguno de sus escombros o combustible quemado.
Por lo tanto, tirar hacia atrás del palo con la intención de detenerse y descender rápidamente podría potencialmente evitar una colisión; sin embargo, sigue siendo una idea tonta porque el descenso rápido que estaba imaginando solo ocurriría durante el despegue o el aterrizaje (y probablemente se estrelle) , o estabas volando peligrosamente lento en primer lugar. Pero aquí está el pateador.
Si realmente desea evitar una colisión con otro avión descendiendo rápidamente, la forma más efectiva de hacerlo es en realidad … espere … empuje la palanca / yugo hacia adelante. Vea, en una parada, mientras que el levantamiento de su ala disminuye sustancialmente, especialmente a medida que pierde velocidad por el aumento de la resistencia, todavía está produciendo algo de sustentación. Por otro lado, al inclinar la nariz hacia abajo, puede reducir el levantamiento hasta cero e incluso más allá, por lo que el levantamiento desde las alas está trabajando junto con la gravedad para empujarlo hacia abajo. Cuidado: la mayoría de las aeronaves no pueden tolerar tantas gs negativas como positivas, pero la mayoría de las aeronaves tienen perfiles aerodinámicos que hacen que no puedas tirar tantas gs en esa dirección. El uso del elevador descendente produciría un descenso mucho más rápido que una parada intencional.
