¿Cómo puedo entender la relación entre una estación de servicio de vuelo (FSS) y un controlador de tránsito aéreo (ATC)?

Answer 1

Cuando está en un plan de vuelo VFR, USTED es responsable de actualizar / cerrar su plan de vuelo con FSS. Si no ha actualizado su plan de vuelo o lo ha cerrado con FSS 30 minutos después de su ETA, comenzarán a buscarlo. Esto PUEDE incluir llamar a las instalaciones de ATC a lo largo de su ruta para ver si actualmente están “trabajando” su vuelo, pero es una conversación unidireccional. ATC (ya sea terminal o en ruta) no tiene ningún conocimiento de su plan de vuelo, por lo que no tienen idea de si está retrasado o no.

Como anécdota, cuando era un controlador de la torre de la Fuerza Aérea, llevé a un compañero de trabajo a un aeropuerto aeroportuario PA-28 a un aeropuerto a unos 45 minutos de distancia. Archivé y activé un plan de vuelo VFR. En el destino, tenían una torre temporal instalada mientras la torre principal estaba siendo renovada, y estaba sentada básicamente en la rampa transitoria, así que le dije al control de tierra mientras gravamos que éramos compañeros controladores y nos gustaría un recorrido. Dijeron “Claro, ven cuando te apagues”. Entonces, mientras estamos en la cabina, tenemos una conversación agradable con nuestros homólogos de la FAA, suena un teléfono y el controlador estamos hablando de respuestas. “¿Guerrero 43XXX? ¿Por qué, sí, sí lo han hecho? De hecho, el piloto está de pie justo aquí a mi lado. Oh, sí, le diré …” Se vuelve hacia mí. “Así que ese fue el servicio de vuelo, aparentemente no cerraste tu plan de vuelo. No están contentos”. Hablar de tímido …

Answer 2

Esto parece una pregunta simple, pero en realidad es más complicado de lo que parece.

Para empezar, el Control de Tráfico Aéreo (ATC) y el Servicio de Vuelo son dos organizaciones diferentes con dos roles diferentes. ATC está en el negocio de evitar que los aviones se golpeen entre sí. Flight Service está en el negocio de informar a los pilotos sobre temas como el clima y las interrupciones del equipo para sus vuelos planificados. Flight Service y ATC se comunican entre sí, pero solo de manera limitada.

Los planes de vuelo son un tema mucho más complicado. Esto se debe a que se usa el mismo término para describir varias cosas muy diferentes. En el mundo de ATC, un plan de vuelo se refiere al curso exacto y la información relacionada con un vuelo. El ATC lo utiliza para controlar el vuelo y proporcionar separación entre las aeronaves en vuelo. En el mundo del Servicio de vuelo, un plan de vuelo podría ser un vuelo de reglas de vuelo visual (VFR) o un vuelo de reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

Los planes de vuelo IFR se presentan en el Servicio de vuelo, pero el ATC debe transmitirlos y aprobarlos antes de que comience el vuelo (o, a veces, antes de que el vuelo continúe). El significado del término plan de vuelo es consistente en el caso IFR entre el Servicio de Vuelo y ATC. Los planes de vuelo VFR normalmente no se transmiten del Servicio de vuelo a ATC. Realmente no tienen la intención de describir los detalles de un vuelo. En cambio, están destinados a proporcionar pistas para el uso de búsqueda y rescate si el vuelo no se completa de manera segura.

Todo esto cambia si el vuelo en cuestión implica salida o llegada a un aeródromo militar. En ese caso, un plan de vuelo VFR se trata casi exactamente como un plan de vuelo IFR. Todas las torres de control del aeropuerto abren y cierran los planes de vuelo IFR sin ninguna dirección del piloto. Las torres militares también hacen esto para los planes de vuelo VFR. Para los vuelos que terminan en un aeropuerto no controlado o en un aeropuerto controlado por una torre civil, el piloto es responsable de llamar al Servicio de Vuelo para cerrar el plan de vuelo.

El escenario dado en esta pregunta habla de un plan de vuelo VFR que se abrió pero no se cerró en el plazo previsto. En este caso, el Servicio de Vuelo está cumpliendo su función de iniciar operaciones de búsqueda y rescate para la aeronave. El primer paso de esta acción es hacer llamadas telefónicas a varias personas, incluido el piloto y el aeropuerto de destino, para verificar que el vuelo esté realmente retrasado. El caso habitual es que el piloto simplemente no pudo cerrar el plan de vuelo en lugar de que el avión no pudo completar su vuelo.

Answer 3

ATC comparte información con FSS, pero en el caso de la pregunta original, podría pasar un poco por las grietas.

Lo que sucedería es que el FSS, al no escuchar nada sobre el cierre de su plan de vuelo a la hora prevista, comienza a buscarlo. Esa búsqueda va de informal (llamando al número que figura en el plan de vuelo, tal vez llamando a la instalación donde se esperaba que aterrizara) a más formal (emitirán un INREQ, que es una solicitud de información del FSS a varias instalaciones; verifique sus registros y si ven dónde está / estaban, actualizan el FSS) al más formal (un ALNOT, donde están pidiendo oficialmente a todas las instalaciones de ATC que lo revisen y vean si se ha estrellado en algún lugar).

Como regla general, sí, los cambios o retrasos en su plan de vuelo deben comunicarse de nuevo al FSS. Si es lento y me pide que lo haga (soy un controlador en ruta en el Centro de Seattle), a menudo puedo llamar al FSS y actualizarlos; si está más ocupado, o si estoy malhumorado (y he sido un controlador durante 24 años, así que a menudo estoy malhumorado) Solo te diré la frecuencia del FSS y puedes llamarlos tú mismo (lo que probablemente sea mejor de todos modos , De Verdad).

Answer 4

Siempre tiene que cerrar su plan de vuelo y si presentó una solicitud ante un FSS, lo hacen por cortesía y pueden hacer un seguimiento para asegurarse de que esté cerrado. El ATC debe cerrarlo si lo solicita al aterrizar con tierra, pero una buena práctica es notificar también al FSS. Si no lo hace, se informará como vencido y una gran cantidad de personas comenzarán a involucrarse para encontrarlo.
Recuerde que el único trabajo de ATC es mantener las aeronaves separadas de manera segura entre sí.