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Suicidios de piloto asistido por avión
Nuestra capacidad, como seres humanos, para enmascarar enfermedades mentales hace que sea prácticamente imposible determinar la “probabilidad” de la intención de un piloto de suicidarse en avión.
De 2003 a 2012, hubo 2,758 accidentes mortales de aviación. 8 de ellos fueron accidentes intencionales. En 7, el piloto estaba solo. En solo 1, Germanwings 9525, el piloto suicida mató a pasajeros inocentes.
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Echemos un vistazo a Germanwings 9525 y su copiloto, Andreas Lubitz, de 27 años. Tenía solo 630 horas de vuelo. Me aventuraré a decir que hay pilotos privados que leen esto y que tienen más. El capitán tenía 6,000.
El Airbus 320 partió de Barcelona el 24 de marzo de 1999 con destino a Dusseldorf. Terminó en montañas remotas sobre Niza.
No necesitamos ensayar detalles del trágico accidente, excepto para decir que el Joseph-König-Gymnasium en Haltern am See, Alemania, perdió 16 estudiantes y 2 maestros. Fue, en palabras del alcalde, “El día más oscuro en la historia de la ciudad”.
Tras el accidente, los detectives alemanes registraron el apartamento de Lubitz. No encontraron una nota de suicidio , pero sí encontraron una carta de su médico que lo declaraba no apto para trabajar el día del accidente. Lubitz no pasó esto a Germanwings.
Los detectives también encontraron recetas para enfermedades psicosomáticas. (ansiedad por una condición médica que es fantasía) Sus búsquedas en la tableta incluyeron “formas de suicidio” y “puertas de la cabina y sus disposiciones de seguridad”
Durante cinco años antes del accidente, Lubitz había sido tratado por tendencias suicidas . Sin embargo, los compañeros pilotos de su club de vuelo local lo describieron como perfectamente normal sin signos de depresión. Enmascaramiento
Sin embargo, en un momento su licencia de piloto comercial se levantó temporalmente ya que mostraba síntomas de depresión psicótica. Dejó el centro de entrenamiento de Lufthansa en Goodyear, Arizona (Germanwings es una subsidiaria de Lufthansa) durante aproximadamente 6 meses por razones oficialmente desconocidas, pero se puede adivinar.
Con frecuencia se quejaba de no poder dormir debido a “problemas de visión”. Consultó a más de cuarenta médicos y temió que se estuviera quedando ciego y pudiera perder su licencia de piloto. Existe la fantasía psicosomática que se desarrolla en su mente.
Claramente, había una alta probabilidad de que este piloto se pusiera en riesgo a sí mismo y a sus pasajeros. Entonces, ¿por qué no se levantaron las “banderas rojas”? Porque Lubitz había enmascarado con éxito su condición de incapaz de volar. Fue ayudado en esto por otro tipo de enmascaramiento: Lufthansa no tenía acceso legal a sus registros médicos.
Aquí hay algunos otros suicidios piloto notables:
El vuelo 990 de EgyptAir , el 31 de octubre de 1999, de Nueva York a El Cairo, un Boeing 767, se estrelló en el Atlántico, a unas 60 millas al sur de la isla de Nantucket, Massachusetts, matando a 217 personas.
El vuelo fue aproximadamente una hora fuera de Nueva York, volando a la altitud asignada, cuando el capitán salió de la cubierta de vuelo para usar el baño. Poco después, el piloto automático se desactivó, los motores se aceleraron y el avión se lanzó en picada. En la cabina de la grabadora de voz (CVR) se escuchan golpes en la puerta de la cubierta de vuelo.
Mientras tanto, el copiloto, Gamil El Batouty, murmuraba una y otra vez: “Confío en Dios. Confío en Dios. Confío en Dios”. El capitán finalmente forzó su regreso. “¿Qué es esto?” él gritó: “¿Cerraste los motores?” Entonces se escuchó al capitán tratando de recuperar el control, diciendo: “¡Tira conmigo! ¡Tira conmigo! ”
El avión se estrelló contra el océano. No hubo sobrevivientes.
Controversia: los investigadores egipcios llamaron a Batouty un “mártir”, insistiendo en que una falla mecánica en los ascensores causó el choque, incluso aunque no había evidencia que lo respaldara. La presión política de los niveles más altos del gobierno egipcio coloreaba claramente el pensamiento de los investigadores egipcios.
La NTSB encontró evidencia clara de “acción deliberada” por parte del copiloto Batouty. Más tarde se supo que en Nueva York, Batouty había sido degradado por un ejecutivo de EgyptAir que estaba a bordo del avión. Batouty también tuvo problemas financieros.
Fedex 705 , 7 de abril de 1994 Memphis a San José, en un DC-10.
Gracias a Oliver Burn, el video de FedEx 705 está disponible en Comentarios.
Se debía despedir a un ingeniero de vuelo de FedEx por mentir sobre su currículum sobre experiencia de vuelo anterior. Tomó un asiento de salto en el avión. con la intención de asesinar a la tripulación de vuelo con martillos y luego usar el avión para un ataque kamikaze en la sede de FedEx en Memphis.
Atacó minutos después del despegue, fracturando el cráneo del copiloto. Se produjo una larga lucha con el capitán. Aunque gravemente herido, el copiloto maniobró violentamente para mantener al atacante fuera de balance. El capitán finalmente prevaleció y aterrizaron de manera segura en Memphis a pesar de estar por encima del peso máximo de aterrizaje. Este vuelo también calificaría como un intento de secuestro.
Japan Air Lines 350 9 de febrero de 1982, Fukuoka, Japón a Tokio. El DC-8 se estrelló contra las aguas poco profundas de la bahía de Tokio mientras se acercaba al aeropuerto de Haneda. El capitán empujó sus controles hacia adelante y retrasó los aceleradores a ralentí. El copiloto no pudo recuperar el control y el avión se estrelló. El capitán había sufrido recientemente un trastorno psicosomático. Había estado fuera de servicio en 1981 por razones “médicas”. De los 174 a bordo, 24 fueron asesinados.
El capitán sobrevivió.
Fotos: Buscadores en el lugar del accidente de Germanwings 9525.