Hm, ¿por dónde empiezo? Hay tanto que decir, tanto bueno como malo, acerca de tener volar como hobby …
Primero, un poco de historia. Siempre supe que quería obtener mi licencia de piloto, desde que tengo memoria. Me encuentro con muchos otros pilotos que son de la misma manera: “oh, siempre he sabido que quería hacer esto”. Conseguir su privacidad es un compromiso, y muchas personas abandonan, por lo que de alguna manera tiene sentido que estas sean las personas con la motivación para mantenerlo.
También siempre he sabido que no quiero volar en aviones para vivir. Volar para mí es algo relajante, caprichoso y personal. Sentarse en una cabina de una aerolínea ocupada y estéril a 35,0000 pies, mirando a Wyoming a una pulgada debajo de usted, es una excelente manera de absorber todo eso del acto de volar.
Dado que esta pregunta no es “¿Cómo te conviertes en un piloto privado?”, No me involucraré demasiado en el entrenamiento, pero es suficiente decir que tardó menos de seis meses en completarse, y eso significó conducir mi bicicleta al aeropuerto dos veces por semana (y llegar a trabajar a las 7 am los miércoles para poder salir a las 3 a tiempo para mi clase a las 4). No hay muchas cosas por las que estaría dispuesto a trabajar un día laboral de 7-3, digamos eso. Es una evidencia de cuánto me enamora la idea de volar.
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No puedo / no puedo ser dueño de mi propio avión, así que rento de un club de vuelo. Tienen una variedad de aviones allí y un sistema de programación basado en la web para reservarlos. Casi nunca tengo problemas con el sistema, y me da la flexibilidad de volar diferentes aviones para diferentes misiones.
Ahora que tengo mi licencia, puedo disfrutar de volar como piloto privado. Hay muchas maneras diferentes en las que ejerzo este privilegio y cada una de ellas brinda un tipo diferente de disfrute:
- Volando sobre hermosos paisajes: la forma más sencilla y fácil de disfrutar de ser piloto es simplemente tomar un avión y explorar el Área de la Bahía, o más, desde el aire. Este tipo de vuelo es pacífico y relajante. No hay atascos, bocinas, obstáculos que evitar en el aire. Conducir es una prueba constante de vigilancia, y las partes del vuelo también lo son, en un grado aún mayor, pero hacer turismo desde el aire es una experiencia tranquila e inspiradora más parecida a hacer rafting en un río suave.
- Visitar lugares emocionantes: “Volar a campo traviesa” es lo que se llama, aunque rara vez cruzas todo el país. He volado a antiguas ciudades de la fiebre del oro, aeropuertos junto a la playa y pintorescos comensales en medio de la nada: todos los viajes que habrían sido horas en un automóvil, pero son solo 30 a 45 minutos en un avión. El desafío de volar fuera de su “burbuja de confort” habitual se combina con la emoción de explorar una nueva área. El club de vuelo del que soy miembro tiene un avión de alto rendimiento capaz de escalar lo suficientemente alto como para volar al lago Tahoe. Lo he hecho dos veces y es genial descender por las pistas de esquí y las montañas abruptamente impresionantes.
- Acrobacias aéreas : el club también tiene un avión acrobático. Si la tranquilidad no es lo mío en un día en particular, o si tengo un amigo que piensa que tiene el estómago fuerte, puedo disfrutar de tirar de Gs, mirar hacia arriba y ver el suelo y, en general, divertirme demasiado con los bucles. , rollos y giros.
- Ser útil: este es un poco más raro, ya que volar es caro. Cuando obtiene su licencia por primera vez, todos sus amigos le hacen la misma pregunta: “¿Cuánto tiempo tomaría llegar a [x]?” Y cuando dices: “Oh, solo una hora más o menos”, piensan que tienen la alternativa perfecta para conducir … hasta que les dices cuánto costaría. Muy tímido en ese punto. Pero de vez en cuando, las estrellas se alinean, y descubres que eres el hombre perfecto para algún tipo de ferry, transporte, fotografía o trabajo de encuesta que un amigo necesita. (Tenga en cuenta que, como piloto privado, no se le puede pagar por ninguna de estas cosas, pero su amor por volar significa que probablemente esté dispuesto a hacerlo pro bono).
- Compartir el amor: algunos de tus amigos tendrán miedo de volar. Algunos serán ambivalentes. Algunos estarán encantados de tener la oportunidad de acompañarte. Cualquiera sea el caso, la mayoría de los pilotos están más que ansiosos por compartir su amor por volar con sus amigos. Por lo general, los pasajeros desembarcan diciendo: “¡Eso fue genial!”, Publican todas sus fotos en Facebook y luego retoman sus vidas normales. De vez en cuando, uno de ellos seguirá regresando por más. Él es el tipo que debería convertirse en piloto 🙂 Si ves tu casa desde el aire una vez y crees que es genial, eso es normal. Si después de hacer lo mismo cinco veces, la idea de volar sigue siendo emocionante para ti, probablemente deberías considerar la escuela de vuelo.
También hay muchas cualidades que lo convierten en un buen piloto privado. La mayoría de estos se pueden obtener del entrenamiento. Hay una habilidad innata de “nacer con él” en el vuelo, pero nadie abandonó el entrenamiento porque “no nacieron con el tacto” o algo similar. No hay nada que necesite que no pueda ser entrenado. Algunas de las habilidades que utiliza un piloto privado:
- Multitarea: esta es la clave. Durante las partes del vuelo de despegue y aterrizaje, un piloto debe poder volar el avión, leer listas de verificación, consultar cartas, navegar, hablar por radio y pensar en su próximo paso al mismo tiempo. Esto comienza como una tarea imposible pero se vuelve más fácil con la práctica. Y hay una especie de emoción satisfactoria cuando tienes todas esas bolas en el aire pero tienes confianza y capacidad. ¿Alguna vez has cocinado una gran comida antes? ¿Sabes esa sensación que tienes cuando tienes tres ollas en los quemadores, un bollo en el horno, verduras para picar y dos temporizadores para huevos? ¿Y tienes cientos de tareas en la cabeza, pero estás al tanto de todo y nunca hay un momento para recuperar el aliento? Ese es el tipo de emoción que puede obtener al navegar en el espacio aéreo ocupado como piloto privado.
- Mentalidad de seguridad: la seguridad es un gran problema en la aviación. Los instructores enfatizan la seguridad de manera constante durante la capacitación: esto significa tomar decisiones seguras, poner la seguridad por encima de todo, mantener siempre abiertas las opciones y siempre planificar las contingencias. Significa mantenerse en un rol de rigamarole: hacer las cosas paso a paso, según la lista de verificación, para que no se olvide nada, y hacer doble o triple verificación durante las partes críticas del vuelo.
- Responsabilidad del comando: Esto se aplica más a los pilotos comerciales, pero también está ahí para nosotros los pilotos privados. Cuando estás en el automóvil con tus amigos, todos están en la misma página sobre qué es un automóvil, cómo funciona, cuáles son las reglas de la carretera, etc. Pero cuando vuelas con tus pasajeros, generalmente te están dando Una confianza ciega. Le buscan orientación y buena toma de decisiones. Esto pone sobre sus hombros la responsabilidad de ser un buen piloto al mando: tomar decisiones acertadas y asumir la responsabilidad de sus acciones y de la seguridad de sus pasajeros. Requiere un nivel de madurez y claridad mental.
Ser piloto privado también se trata de capacitación continua. Cuando obtenga su licencia de conducir, habrá terminado. Ve conduciendo. (Tal vez continúe obteniendo su licencia de motocicleta, pero aparte de eso, entrenando.) Una licencia de piloto privado es solo el paso más básico para el mundo de la aviación.
Después de obtener mi licencia de piloto privado, obtuve los siguientes avales y comprobaciones de mi club de vuelo: Rueda de cola (para volar aviones pequeños maniobrables), aviones complejos y de alto rendimiento, vuelos en montaña y vuelos acrobáticos.
Actualmente estoy entrenando para obtener la calificación de mi instrumento, para poder volar en las nubes y la niebla. Después de eso, tal vez podría obtener mi calificación multimotor, o mi calificación de hidroavión, para abrir más opciones en cuanto a los aviones que puedo volar. Probablemente también obtenga mi licencia comercial, no porque quiera hacer una carrera volando, sino simplemente porque más entrenamiento me hace un piloto más seguro y más hábil. Prácticamente nunca dejas de entrenar como piloto, si quieres hacer más, ir a más lugares o volar mejores aviones.
Bien, entonces dije que hay inconvenientes. Y sin más preámbulos:
- Es caro: el tipo de vuelo más barato que hago es un vuelo acrobático. Salida de treinta minutos, 10 minutos de acrobacias aéreas intensivas, aproximación de treinta minutos y recuperación del estómago. El avión más barato del club. El precio típico es de aproximadamente $ 110. Ahora, un viaje a Tahoe y de regreso en el avión de alto rendimiento, con gasolina tan cara como es, cuesta alrededor de $ 800. Pocas personas quieren gastar $ 800 en un viaje a Tahoe, incluso si superan el tráfico del fin de semana para llegar allí.
- Hay muchas regulaciones: cuando salgas a los boonies, no hay mucho que no puedas hacer (¡pero no hagas nada estúpido!), Pero en las principales ciudades, hay muchos lugares que no puedes hacer volar, y muchas reglas tienes que obedecer. Mucho más que conducir. Y mientras que solo pueden pintar líneas en las carreteras, en el cielo hay que visualizar dónde están las áreas de vuelo “puede” y “no puede”. Se vuelve más fácil con la exposición y la práctica, pero a veces siento que demasiado de mi cerebro está lleno de todas las reglas que tenemos que saber.
- Hay una cultura de miedo al volar: las personas piensan que los aviones se caen del cielo cuando sus motores se apagan, o que es peligroso (ver el siguiente punto), o tienen otras razones para no querer volar. Esto resulta en cosas como amigos que no quieren volar contigo, vecindarios que no quieren que vueles sobre ellos, un número decreciente de aeropuertos (y, por lo tanto, lugares a los que ir) debido al síndrome NIMBY, etc. Volar se está convirtiendo lentamente en un exceso de regulación, tarea sin diversión. Me alegra vivir en una época en la que todavía es posible disfrutar de la libertad y la tranquilidad en gran medida.
- No es el pasatiempo más seguro: la aviación general, estadísticamente, es mucho menos segura que volar en una aerolínea, y un poco menos segura que conducir. Afortunadamente, a diferencia de la conducción, los riesgos son manejables: puede disminuir significativamente el riesgo de morir en un avión simplemente tomando decisiones inteligentes y esforzándose por ser un piloto seguro y competente. Y para aquellos de nosotros que amamos volar, aceptamos estos riesgos. Como les digo a mis amigos: “Nací con un amor por volar, no por macramé”.
- Los pilotos tienen la culpa: si la cagas, incluso si es una cagada inocente, la NTSB buscará formas de encerrarte. El NTSB existe para proteger la santidad del sistema: el sistema nunca puede tener la culpa; Si ocurre un accidente, el piloto se arruinó y el sistema está en buen estado. Es el gobierno básico CYA. Afortunadamente, existe protección, como los Servicios Legales de AOPA, para ayudar a evitar que se convierta en un paria en caso de que tenga un accidente.
¡Uf! OK, así que si después de todos esos puntos negativos, todavía estás interesado, ¡probablemente lo pasarás realmente bien como piloto! Lo más importante que puedo enfatizar es esto:
Convertirse en piloto es más fácil de lo que piensas.
Si tiene el efectivo y es capaz de comprometerse con el programa de capacitación sin perder interés a la mitad, entonces eso es todo lo que necesita. No hay necesidad de “talento nato”, ni nada de eso. Todo lo que necesitas es dinero y dedicación.
Mi recomendación es encontrar un aeropuerto cercano, encontrar un club de vuelo en ese aeropuerto y programar un vuelo de descubrimiento. Un instructor lo llevará en un vuelo de 30 minutos o 1 hora, donde le presentarán los conceptos básicos del vuelo. Es una oportunidad para tomar los controles de un avión y ver si es algo que puede verse disfrutando. Pasar 30 minutos volando en un avión le dirá más sobre lo que experimentaría como piloto privado que esta respuesta demasiado larga.
Pero, si prefiere leer más, podría leer sobre mi experiencia cuando finalmente crucé la línea de meta: Vuelo a STS el 11 de septiembre de 2007 y Vuelo a STS el 14 de septiembre de 2007.
