¿Qué ciudad sería teóricamente la mejor para un centro de aerolíneas?

Answer 1

El atributo más importante: el tamaño del mercado local. Reducir la distancia total entre dos ciudades no es el problema de conducción.

Para ver por qué, comparemos dos posibles ciudades centrales en los Estados Unidos: Chicago, IL y St. Louis, MO, operadas por dos aerolíneas, Air Chicago y Air Louis, respectivamente. Ambos centros se encuentran cerca del centro de población de los EE. UU. (Tanta población al este como al oeste), por lo que están idealmente ubicados como centros del centro del país. PERO la población del área metropolitana de Chicago es cuatro veces mayor que la del área metropolitana de St. Louis. ¿Cuál es el mejor centro?

Ambas aerolíneas compiten por el tráfico; es decir, el pasajero de Dayton, OH que va a Denver CO puede volar en cualquier aerolínea, por lo que la competencia de precios entre las dos aerolíneas dará como resultado que ambos ofrezcan las mismas tarifas a los mismos pares de origen y destino (OD en la jerga de las aerolíneas). Para el tráfico directo, ambas aerolíneas compiten por igual. Pero el tráfico local le da a Air Chicago una gran ventaja.

• Para el tráfico local, es decir, cualquier persona que vuela dentro o fuera del centro sin escalas, el transportista central puede extraer la prima sin escalas de todos los pasajeros que valoran la conveniencia de una escala sin escala en un vuelo de conexión. La prima ininterrumpida no es grande, por lo general, pero en un mundo de márgenes muy delgados es muy significativa. Tanto Air Chicago como Air Louis harán esto, PERO, Chicago tiene cuatro veces más tráfico local que St. Louis. Y esto significa. . .
• Air Chicago puede soportar muchos más vuelos por día que Air Louis. Air Louis puede intentar compensar esto volando la misma cantidad de vuelos que Air Chicago, pero tiene que llenarlos con tráfico, por lo que compite directamente con Air Chicago. En última instancia, cualquier intento de igualar la ventaja del horario de Air Chicago falla y Air Louis se ve obligado a retroceder el horario a un nivel sostenible. Y esto significa. . .
• Air Chicago tiene una ventaja de programación; puede ofrecer al pasajero de Dayton-Denver más horarios de salida cada día que Air Louis y, por lo tanto, se convierte en el transportista preferido para el viajero frecuente de Dayton. De hecho, Air Chicago es preferido sobre Air Louis para todos los OD que pueden fluir tan razonablemente sobre Chicago como St. Louis. ¡Pero espera! Se pone peor para Air Louis. . .
• Dado que Air Chicago ofrece cinco vuelos al día a Dayton, Cincinnati, Columbus, Indianápolis, etc., y Air Louis solo puede ofrecer dos vuelos al día, Air Chicago se enfrenta cara a cara con Air Louis solo dos veces al día. Esto le da a Air Chicago la oportunidad de obtener un precio un poco más alto en algunos vuelos; no mucho más alto, pero en un mundo de márgenes muy delgados. . . .

Y esto explica por qué Chicago sobrevive como una ciudad central y St. Louis no lo hace, ni tampoco, Cleveland, Cincinnati o Pittsburgh.

Ves lo mismo internacionalmente. Las ciudades más grandes son los mejores centros y las aerolíneas más grandes son las líneas aéreas con base en estas ciudades centrales. Lo que explica por qué BA, Air France y Lufthansa son los transportistas más grandes de Europa.

Ahora, como ejercicio para el lector: ¿por qué Swiss Air se declaró en quiebra?

Answer 2

Poniéndome en la piel de un planificador de rutas para una gran aerolínea, los criterios principales que buscaría son:

• Ubicación en comparación con las ciudades actuales a las que se presta servicio (¿Se encuentra esta ciudad en una ubicación razonable para atender a nuestros pasajeros de conexión?
• Instalaciones del aeropuerto (¿Puede este aeropuerto acomodar tráfico adicional de nuestra aerolínea en función de su disponibilidad actual de puerta, capacidad de pista, etc.? ¿Qué tan competitivas son las tarifas que el aeropuerto cobra a las aerolíneas?)
• Fuerte y creciente demanda de tráfico aéreo de la ciudad (¿Habrá suficientes pasajeros de origen y destino para que las rutas de esta ciudad sean rentables?)

Estos criterios no conducen a una sola ciudad que sirva como su único centro, pero ese no es el punto. La aerolínea debería atender a tantos pasajeros como sea posible y atenderlos de la manera más rentable posible. Tener una mezcla de ciudades centrales es crucial.

Answer 3

El centro de una aerolínea significaría que el aeropuerto en particular tenía la ubicación correcta, estaba bien equipado para manejar vuelos frecuentes sin ningún tipo de congestión; también significaría que el aeropuerto tenía una buena infraestructura, un reabastecimiento de combustible fácil y una buena administración del aeropuerto y era capaz de manejar una alta rotación de tráfico. La lógica en la creación de un centro es la facilidad de las operaciones frecuentes que hacen que sea fácil y conveniente para el operador operar vuelos de alta frecuencia, tarifas de estacionamiento bajas, impuestos bajos, etc.

Answer 4

Si está hablando de un centro de aerolíneas en los Estados Unidos, entonces no creo que necesitemos más centros de aerolíneas. Las principales aerolíneas han estado cerrando centros en exceso durante los últimos 15 años, y la mayoría se encuentra en el Medio Oeste. Pittsburgh, Cleveland, Cincinnati y St Louis han perdido su estatus de centro.