No soy azafata, sino piloto, pero creo que puedo responder a esta.
Dividiré la respuesta en diferentes partes.
En mi respuesta, cuando uso FA me refiero a auxiliar de vuelo.
1. ¿Qué hacen los FA para evitar enfermarse?
Bueno, en primer lugar, antes del vuelo, deben declararse no aptos para el servicio porque ningún miembro de la tripulación puede operar un vuelo a menos que sea apto para hacerlo. Si un miembro de la tripulación sospecha que no está en forma antes o durante el servicio, de hecho, la ley le prohíbe hacer el vuelo. Por supuesto, esto es más fácil decirlo que hacerlo. Por ejemplo, un FA que vagamente no se siente muy bien en una escala que quiere llegar a casa a tiempo para Navidad probablemente minimizará los síntomas y volará de todos modos. En ese caso, ella solo intentará morder.
Durante el vuelo existen varias estrategias para evitar enfermarse. Por ejemplo, los pilotos tienen prohibido tener las mismas comidas para evitar que ambos se intoxiquen al mismo tiempo. Se alienta de manera similar a los asistentes de vuelo a evitar alimentos fácilmente perecederos y reducir el riesgo.
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Si te referías a mareos , entonces no hay forma real de evitarlo, supongo. Sin embargo, las personas generalmente se acostumbran a los movimientos del avión , incluso en condiciones muy turbulentas, y si ocasionalmente se marean al comienzo de su carrera, generalmente desaparecen bastante rápido. No conozco a nadie así, pero sospecharía que si constantemente se enferman por el movimiento, simplemente dejarán de volar porque quién querría hacer un trabajo que los enferma todo el tiempo.
Además, un miembro de la tripulación que no esté apto durante el servicio deberá, en la compañía por la que vuelo por lo menos, necesitar un permiso de un médico de aviación antes de que pueda volar nuevamente. Eso significa que también hay un informe y si alguien recibe constantemente informes de no estar en forma durante el vuelo, el departamento médico ya no lo dejará volar.
2. ¿Qué hacen los FA para evitar cansarse?
La respuesta obvia, por supuesto, es: SUEÑO .
Una vez más, esto es más fácil decirlo que hacerlo y hoy en día en la aviación se está convirtiendo en un problema cada vez mayor, principalmente porque los pilotos están comenzando a admitir cada vez más que se quedan dormidos durante los vuelos (lo que puede deberse a que en realidad se quedan dormidos más que en el avión). pasado, porque lo informan con mayor frecuencia o porque se filtra a los medios con mayor frecuencia). De manera similar, los FA pueden quedarse dormidos, pero, por supuesto, nadie compara el peligro de eso con el peligro del vuelo si los pilotos se duermen. Sin embargo, los FA tienen patrones similares y tienen un estilo de vida similar, por lo que sufren problemas similares.
La estrategia principal es la gestión del sueño antes del vuelo. La aerolínea tiene una gran responsabilidad aquí, ya que deben evitar los cambios en los horarios de la tripulación tanto como sea posible, asegurarse de que haya suficientes oportunidades de descanso, etc. para que los miembros de la tripulación puedan planificar con anticipación.
Hay trucos para esto y la mayoría de los miembros de la tripulación descubrieron sus mejores maneras de lidiar con eso. Algunos toman pastillas para dormir con anticipación, algunos comienzan a cambiar de día a la noche unos días antes, si es posible, algunos reciben un poco de privación de sueño a propósito para que puedan tomar una siesta antes del servicio.
Personalmente soy un halcón nocturno, así que me encantan los vuelos nocturnos y odio las salidas de la mañana. Por lo general, trato de adaptarme unos días antes si el horario lo permite. Nunca tomé pastillas para ayudarme a dormir porque decidí por mí mismo no hacerlo. Lo más difícil son los cambios entre las tareas nocturnas y diurnas para mí. Por ejemplo, volar de noche en algún lugar y luego hacer una escala de 24 horas allí. Luego llegas por la mañana, pero si te acuestas para dormir bien, te despiertas al final de la tarde y luego te quedas despierto toda la noche cuando tienes que volar de regreso a la mañana siguiente. En ese caso, trato de asegurarme de que solo duermo 3 a 4 horas como máximo y me siento privado de sueño el resto de mi día. Entonces puedo dormir esa noche y estar en forma a la mañana siguiente otra vez.
Por supuesto, en teoría, todos estos trucos pueden funcionar, pero todos somos humanos y, además, también tenemos una vida personal. Si tiene niños pequeños, por ejemplo, no entienden que su padre quiere dormir hasta el mediodía porque está volando esa noche y puede alterar todo el plan de manejo del sueño.
Las aerolíneas que toman en serio este riesgo de fatiga ofrecen a su tripulación la oportunidad de descansar durante el vuelo . Esto se puede hacer de varias maneras.
En vuelos muy largos, los FA tendrán una “litera” en algún lugar del avión y trabajarán por turnos durante el tiempo entre los servicios de comidas. La litera puede estar encima de la cabina de pasajeros o debajo. Hay un espacio con camas donde los FA pueden tomar una siesta durante unas horas.
A veces no hay literas y la tripulación descansa en los asientos de los pasajeros. Entonces depende de si el vuelo es lo suficientemente largo como para que la tripulación necesite un descanso legal durante el vuelo o no. Si necesitan un descanso legal para poder hacer el trabajo prolongado, los asientos están bloqueados para uso exclusivo de la tripulación y los pasajeros no pueden sentarse allí. Si no hay necesidad legal de descansar, la aerolínea querrá ganar dinero y vender los asientos. La tripulación de cabina solo puede tomar asientos vacíos sin vender, si es que hay alguno, para descansar un poco, pero eso depende totalmente del comprador.
Para ver si existe una necesidad legal de descanso o no, tenemos que consultar las tablas en un capítulo llamado “regulaciones de tiempo de servicio en tiempo de vuelo”. Es un poco complejo porque puede depender de la duración del vuelo, la hora en que comenzó el servicio, la duración del descanso antes, la diferencia horaria entre los destinos, etc.
A veces, si hay un retraso significativo o los tiempos de vuelo son más largos de lo previsto, lo que inicialmente era legal sin descanso en vuelo ahora debe hacerse con descanso en vuelo y los asientos deben bloquearse. Si entonces el vuelo está lleno, algunos pasajeros deberán ser descargados.
3. ¿Qué hacen los FA para evitar enfermarse y cansarse?
Los FA conversarán, leerán, mantendrán su mente ocupada durante los largos y aburridos momentos mientras la mayoría de los pasajeros duermen. Pero sospecho que esta no era tu pregunta.