¿Por qué se permite la reserva excesiva de vuelos?

Answer 1

Desde el punto de vista de este consumidor, la sobreventa es excelente porque conduce a precios más bajos de boletos, más vuelos en más rutas y un valor esperado generosamente positivo para personas inteligentes cuyos planes de viaje son flexibles.

Las líneas aéreas generalmente necesitan vender más para llenar un vuelo

¿De cuánto deterioro de inventario estamos hablando aquí? ¿Cuánto necesitan las aerolíneas para sobre vender? El número es propiedad de cada operador y ruta, y “depende, pero digamos 10%”.

El número real varía mucho según el transportista, el mercado, la época del año, el tipo de tarifa, el tipo de pasajero, etc. pero este número aproximado de aproximación, 10%, está respaldado por datos reales en al menos un mercado en un momento determinado.

Ver Richard D. Lawrence, Se June Hong y Jacques Cherrier. 2003. Modelado predictivo basado en el pasajero de las tarifas de no presentación en aerolíneas En Actas de la novena conferencia internacional ACM SIGKDD sobre descubrimiento de conocimiento y minería de datos (KDD ’03). ACM, Nueva York, NY, EE. UU., 397-406. DOI = 10.1145 / 956750.956796 Modelado predictivo basado en el pasajero de las tarifas de las compañías aéreas que no se presentan.

Air Canada analizó un conjunto muy simple de viajes, limitado a viajes en cabina de autocares en viajes de un solo segmento que salen de YYZ entre mayo de 2002 y julio de 2002. Utilizando este conjunto de datos que contiene 1,25 millones de pasajeros reservados en 15,000 vuelos distintos, informaron una media tasa de no presentación de 0.0995 (aproximadamente 10%).

Este es un gran problema para las aerolíneas y es la razón por la que sienten la necesidad de reservar vuelos en exceso: si vendieran solo a su capacidad, en algunas rutas saldrían perennemente con muchos asientos vacíos e ingresos “perdidos”.

10% es un gran número. Antes, cuando United Airlines solía tener una política de “comprar un boleto de tarifa completa, incluso en un vuelo con entradas agotadas”, estaban dispuestos a vender ese boleto de tarifa completa caro incluso hasta que ocurrieran grandes sobreventas: permitirían hasta 25 pasajeros de oversale en un 757 de 182 pasajeros, S * UAL / BUY Y – FlyerGuide. No es raro ver un 757 vendido habitualmente “lleno” con 10–15 + demasiados asientos vendidos (si no necesariamente se registraron) y sin voluntarios necesarios.

Los consumidores inteligentes pueden beneficiarse de las ventas excesivas

A las aerolíneas se les permite vender en exceso, y lo hacen, lo que en general es excelente para los consumidores inteligentes por dos razones:

1. Hay más asientos en el mercado; con un mayor suministro, es más probable que vea ventas de tarifas baratas.
2. Si la aerolínea adivina mal y se reserva en exceso, generalmente puede ofrecer su asiento como voluntario para obtener una compensación generosa y una reserva muy flexible. En el raro caso de que no haya voluntarios, en muchos países, están legalmente obligados a pagar una generosa compensación a las personas que “niegan involuntariamente el embarque” (“golpe”).

   Siempre me ofrezco como voluntario por el motivo de las ganancias y porque sé que ayudará a llevar a casa a las personas que tienen habilidades de viaje menos creativas.

Aquí hay un escenario de ejemplo en el que una aerolínea podría optar por sobreventa:

Supongamos que Air Seaplane está vendiendo asientos en el vuelo diario SEA-YVR, operado por un avión de 76 asientos. Han logrado vender 76 boletos en ese vuelo todos los días durante meses, y durante el último mes el vuelo siempre ha salido con entre 50 y 60 asientos ocupados. Air Seaplane hace los cálculos y determina que este vuelo es actualmente un perdedor de dinero: les está costando $ 1,000 más operar que lo que obtienen de la venta de boletos y los ingresos adicionales (tarifas de equipaje, licor, etc.). Ellos:

• (a) ¿Cancelar la ruta para perder dinero?
• (b) ¿Aumenta los precios un promedio de $ 14 en la ruta y espera que haya suficiente demanda para seguir vendiéndose, para que puedan alcanzar el punto de equilibrio en la ruta? Pueden hacer esto sin publicar un aumento de tarifa simplemente vendiendo menos boletos baratos y boletos más caros (gestión de inventario)
• (c) ¿Sobreventa por 7 asientos porque saben que la gente no se presentará?

Si (a) cancelaran la ruta, eso haría que un grupo de clientes que pagaran se sintieran descontentos; tendrían que encontrar otra forma de volar SEA-YVR.

Si (b) aumentaran los precios promedio, eso haría que los clientes sensibles al precio fueran infelices. Dirían cosas como “¿por qué ya no hay buenas ventas de SEA-YVR?” o “¿por qué los precios del SEA-YVR son tan altos cuando hay tantos asientos vacíos?”.

Muchas aerolíneas ven altas tasas de no presentación, sienten el dolor de sus clientes y sus propios balances, y optan por (c), ventas excesivas. En la práctica, las líneas aéreas reducen los márgenes realmente delgados y venden prácticamente a la capacidad prevista. Se desprenden de las ventas excesivas ofreciendo créditos de viaje y cambios de reserva a las personas que se ofrecen como voluntarias para que se les niegue el embarque; o, si realmente tienen que hacerlo, negando involuntariamente el embarque de las personas y proporcionando nuevas reservas, hoteles, compensación en efectivo, etc.

La denegación involuntaria de embarque está estrictamente regulada en muchos lugares, como los EE. UU. Y Europa, donde los transportistas deben buscar voluntarios primero, y luego pagan fuertes pagos en efectivo a los pasajeros que reciben BID. Tener una multa costosa ofrece muchos incentivos para que los operadores no sobrecarguen demasiado más allá de la capacidad prevista (su algoritmo de predicción se vuelve a entrenar rápidamente cuando descubre que están pagando en efectivo a los clientes).

Ahora, en los EE. UU., Hay algunos transportistas que no reservan en exceso, porque han medido que tienen una tasa históricamente baja o imprevisible de no presentarse, y el costo de la experiencia del cliente de “equivocarse” (BID a un pasajero) y compensar) es mayor que el beneficio de vender algunos asientos adicionales.

Por ejemplo, JetBlue no vende en exceso, lo que ha despertado la preocupación de los inversores. Mi conjetura es que el mercado objetivo de JetBlue (viajeros de placer que no son muy conscientes de los precios / no vuelan Spirit) no tiene muchos no-shows. Y también se cree ampliamente que las ventas excesivas de Virgin America son muy raras, aunque vi que sucedió en un reciente SFO-JFK.

¿Qué puede afectar la probabilidad de que un vuelo en particular sea sobrevendido?

Muchas personas inteligentes han dedicado mucho tiempo a calcular una buena tasa de no presentación prevista para un vuelo. Este es un negocio serio, un proyecto de modelado de nivel de supervivencia, para aerolíneas que operan algunas rutas con márgenes reducidos.

Pero el delicado equilibrio entre vender más asientos y no compensar a las personas que son “golpeadas” significa que es importante que las personas de gestión de ingresos calculen la tarifa correcta.

La tarifa para un vuelo puede variar en función de todo tipo de cosas como, por encima de mi cabeza:

• ¿Quiénes son los pasajeros? Si son viajeros de negocios con planes inestables, es más probable que no se presenten que un viajero de vacaciones que tiene un crucero que sale de su ciudad de destino y se compromete seriamente a llegar a tiempo.
• ¿Hay un número de viajero frecuente adjunto al registro? No tengo idea de por qué, pero el artículo de 2003 que mencioné anteriormente encontró que los viajes con un FF # en el registro tenían tasas significativamente más bajas de no presentación. (El otro factor que mencionan es “¿se ha emitido un boleto de reserva?”, Lo que parece obvio, pero puede haber significado algo diferente en 2002 cuando AC todavía tenía muchos boletos de papel flotando).
• ¿Que tan largo es el viaje? Los pasajeros pueden ser más propensos a no presentarse en BOS-NYC que EWR-HKG; en cambio, pueden decidir tomar el tren a corto plazo, por ejemplo, o una reunión puede llegar tarde y, en cualquier caso, es posible que no se hayan hundido mucho en el viaje
• ¿Qué es el mercado? Por alguna razón, un vuelo YYZ-YVR puede tener una tasa promedio de no presentación del 3% frente a una tasa promedio de no presentación del 12% en SEA-PDX (hice esos números, pero el rendimiento anterior es un predictor útil) .
• ¿Quién es el transportista? Por alguna razón, es más probable que las personas no se presenten, por ejemplo, en los vuelos de Southwest en comparación con los vuelos de United. La línea de base en todo el operador puede ser diferente, ya que es una característica del tipo de clientes que obtienen. (Sé que empíricamente en 2012, parecía que United a menudo vendía mucho más que Continental, y mucho de esto tenía que ver con el hecho de que un vuelo de CO vendido por completo a menudo registraba a todos sus pasajeros. No sé por qué, pero sentía como CO, los viajeros estaban más comprometidos con sus vuelos).
• ¿Qué tan flexible es la tarifa? Si un vuelo es totalmente reembolsable sin penalización por no presentarse, los pasajeros pueden no presentarse. Por otro lado, si un vuelo es totalmente no reembolsable y la tarifa de cambio excede el valor del boleto, los pasajeros pueden tener un incentivo para no presentarse en lugar de cancelar el boleto inútilmente. En algún punto intermedio, un boleto que tiene un valor significativo y necesita ser cambiado antes de tiempo para retener el valor puede ver una tasa de no presentación más baja. La administración de ingresos “aprende” todo esto.

Me gusta la sobreventa. Me alegro de que esté permitido en los Estados Unidos y Europa. Me gana dinero (en vuelos donde puedo ofrecer mi asiento como voluntario, a menudo para una ruta más conveniente o un viaje mejorado, hurra). Y me ahorra dinero (cuando compro boletos de vacaciones con tarifas reducidas en vuelos que salen completos o casi). Qué gran, aunque algo extraño, trato.

Answer 2

Cada vez que un avión despega con un asiento vacío, es una oportunidad perdida. Incluso si las aerolíneas venden todos los asientos, hay una buena posibilidad de que no todos se presenten. Podría deberse a demoras o cancelaciones por parte de la aerolínea o podría ser debido a cambios y cancelaciones de última hora por parte del viajero. De cualquier manera, es raro que cada persona que fue contratada esté en ese avión.

Debido a esto, las aerolíneas comenzaron a reservar vuelos en exceso al darse cuenta de que no todos aparecerían. Con los años, se han vuelto cada vez más sofisticados con la forma en que abordan este proceso. Muchas variables entran en la determinación de cuánto reservar en exceso. Puede incluir cosas tan variadas como eventos externos que podrían afectar el comportamiento durante un cierto período de tiempo o lo fácil que se espera encontrar un vuelo alternativo si las cosas salen mal. Pero no importa cuán sofisticados se vuelvan con estas predicciones, siempre habrá variabilidad. Por esa razón, es imposible hacerlo bien cada vez. Y cuando adivinan mal, hay asientos vacíos o no hay suficientes asientos. Cuando es lo último, la gente tiene que ser golpeada.

Se podría pensar que las aerolíneas odian cuando tienen que golpear a la gente, pero eso no es realmente cierto. Odian cuando tienen que golpear involuntariamente a las personas.

Cuando un vuelo está sobrevendido, las aerolíneas comenzarán a pedir voluntarios para tomar un vuelo posterior. Cuanto mejor sea la opción de vuelo, menos dinero ofrecerán las aerolíneas para incentivar a las personas a aceptar la oferta. La mayoría de las veces, las personas se ofrecen como voluntarias para tomar un vuelo posterior y luego todos están felices.

Cuando eso sucede, todos los que necesitaban volar se subían al avión. Los que se ofrecieron como voluntarios se fueron con una pequeña compensación adicional. Y las aerolíneas pudieron vender uno o dos asientos adicionales de última hora y caros. Es posible que tenga una visión de un tipo que pagó INR X por su boleto para obtener un cupón INR 2X para que lo golpeen, pero esos dos eventos no están realmente conectados. Al reservar en exceso en un último asiento, permitió a la aerolínea vender una última tarifa cara. En general, ganan dinero incluso si la compensación aumenta.

Luego están los abordajes denegados involuntarios. Estos son malos Si las aerolíneas no pueden conseguir suficientes personas para ofrecerse como voluntarias para tomar un vuelo posterior, se ven obligadas a golpear a las personas contra su voluntad. Naturalmente, eso significa que habrá algunas personas enojadas que no se subirán a ese avión. Pero la DGCA en la India se está volviendo muy estricta sobre las aerolíneas que golpean a los pasajeros en estos días, por lo que es un terreno pegajoso.

Answer 3

Si la evidencia estadística de cientos de miles de vuelos anteriores muestra que la sobreventa de un vuelo en un 5% produce una probabilidad menor al 1% de que haya más pasajeros que asientos en el momento del check-in, y si la evidencia histórica muestra que un tipo específico de la compensación para los pasajeros voluntarios que se quedan atrás no tiene un impacto neto en la imagen de la aerolínea, y luego aprovechar esta estadística resulta en un aumento en la eficiencia que puede permitir que la aerolínea sea más competitiva en costos. Y si todas las demás aerolíneas lo están haciendo, entonces se vuelve esencial para hacer negocios.

Por supuesto, al final todo se reduce a cómo las aerolíneas individuales manejan estos, en lugar del hecho de que existe la práctica.

Answer 4

La sobreventa se realiza por una variedad de razones. En los vuelos internacionales de larga distancia donde se otorgan asignaciones a los consolidadores, gran parte de la adjudicación no se venderá, por lo que es importante tener tantos consolidadores en el mercado.

En los vuelos nacionales de EE. UU. Donde los consolidadores generalmente no son un factor, los ingresos de las personas que reservan un boleto con una penalización por cambio y no se presentan es dinero gratis. Y para las personas (casi en su totalidad con contratos corporativos) que reservan un boleto sin penalización por cambio, el objetivo es el mismo que para los consolidadores.

En cuanto a por qué está permitido, tendría que abordar eso con las agencias reguladoras y los cuerpos legislativos.

Answer 5

Cualquier cosa que venda un espacio siempre se reserva en exceso en la medida de las cancelaciones estimadas, ya que tiene sentido garantizar el 100% de la utilización del espacio para reducir el costo por unidad de espacio. Un menor costo por unidad de espacio significa mayores ganancias para la empresa y un menor precio para el cliente, ¡lo que hace felices a ambos! Esto sucede con los boletos de avión, los buques de carga, las suites de hotel y todas esas cosas que no son más que espacios, ¡ya sea estacionarios o en tránsito!